Anul acesta marchează a saptea aniversare a apariției mașinii. care a jucat un rol important în dezvoltarea nu numai a industriei auto. ci civilizația în ansamblu. Este vorba de celebrul model Tin Lizzie - Ford T. Henry Ford a inundat America cu milioane de mașini ieftine. punând națiunea pe roți. Apoi restul lumii
Modelul N, al cincilea model al companiei, a devenit un bestseller real. A fost ieftin și fiabil, puternic și nemanipulat. Pentru 1906, Ford a reușit să vândă 2 194 de exemplare - un succes de neconceput de către standardele de la începutul secolului al XX-lea
Ford Model T. Conceptul Nostalgic al zilelor noastre
Model 1009 Corp dublu ușor, cu capac de pliere și platformă de încărcare. Opțiuni de culoare: verde, negru, email negru, ornament frunze
Modelul 1018 Vehiculul cu caroserie închisă cu parbriz pliabil. Varianta de colorare este unică: smalțul verde cu elemente decorative din smalt negru
Modelul 1019 Lumina Express cu cabina de la platforma de marfa si masina. Varianta de colorare este unică: smalțul verde cu elemente decorative din smalt negru
Modelul 1020 Light exprima cu o cabină din mașină și o platformă de marfă cu un cort de țesătură pliabilă. Emaila verde cu elemente decorative din smalt negru
Despre Tinny Lizzie a scris mult. Nici unul dintre film cu gangsteri despre vremurile de interdicție nu poate fi imaginată fără participarea mulțimii modelului T. Dar noi suntem mai interesante decât „transportor“ epoca, atunci când stampilat Ford Model T, ca butoane negre și un autentic, bun vechi Tin Lizzy în 1908, rabotyagami- colectate imigranții fabricii Pickett, este o capodoperă a epocii bronzului a industriei automobilelor, perioada de la inventarea mașinii până la primul război mondial. Bronzul este numit pentru că a fost bronz în acei ani, principalul material folosit pentru a face piese și elemente decorative.
Modelul N, al cincilea model al companiei, a devenit un bestseller real. A fost ieftin și fiabil, puternic și nemanipulat. Pentru 1906, Ford a reușit să vândă 2 194 de exemplare - un succes de neconceput de către standardele de la începutul secolului al XX-lea.
În America, la acel moment, mașinile nu erau colectate doar de leneși. 485 de companii americane au oferit consumatorilor produsele lor. Tehnologia de producție a fost simplă. Companiile au cumpărat motoare, transmisii, comenzi și roți pe o parte. Apoi, toate acestea au fost așezate pe cadrul din oțel. Pe deasupra, exista un aspect de salon cu o cârpă de top sau, în cazuri rare, un acoperiș metalic. Cumpărătorii erau puțin mai mult decât companiile în sine. În medie, prețul unei mașini în anii 1900 era 1000 de bani - fantastice pentru acel moment. Henry Ford a înțeles deja că este posibil să câștige de la concurenți numai cu condiția reducerii prețurilor. Dar acționarii companiei aveau o opinie diferită: de ce renunța la profit, care în sine intră în mâini? Din fericire, unul dintre acționarii principali, comerciantul de cherestea și șoferul Malcolmson, a fost ars și a fost nevoit să-și vândă acțiunile la Ford. Ford a obținut dreptul la un vot decisiv și a modificat fără nicio îndoială politica de preț a companiei.
Accident fatal
Ce-i în numele tău al meu
Experții spun că dacă această mașină nu a fost creată de Ford, ci de altcineva, atunci timpul ar fi șters mult timp amintirile despre el. Cu toate acestea, pentru a face modelul T, este necesar să se nască Henry Ford. De ce Tin Lizzie? În acest sens, istoricii industriei auto nu dau un răspuns clar. Dar există două versiuni principale. Americanii preferă adesea poreclele la nume reale. Numele feminin al lui Lizzie de la începutul secolului trecut, sătenii, de obicei, îi numeau pe muncitori. Cuvântul "staniu" nu are nevoie de interpretare suplimentară. Calul de fier, în general. A doua versiune explică totul puțin diferit. Lizzy - așa că irlandezii au numit frumusețile încăpățânate și înduplecate. Și, deși frumusețea modelului T este dificil de apelat, dacă vă place, atunci o astfel de explicație va face. Foarte des, americanii au numit Modelul T "Fliver", iar toată această mașină legendară avea cam douăzeci de porecle diferite. Dar în istorie a rămas Tin Lizzie.
Practic Ford nu a creat nimic nou. Și de ce? La urma urmei, principalele componente ale succesului pe piață erau bine cunoscute - un cadru solid și fiabil de transmisie a oțelului de vanadiu, un motor dovedit de 2,9 litri și un preț accesibil. Restul este mic. Cu cât mai mulți cumpărători pot scoate bani împreună pentru o mașină care nu se rupe, cu atât mai bine. Autoturismele, conform lui Ford, trebuiau să fie ceva de hamburger. Ieftin și satisfăcător, chiar dacă mai târziu vi se oferă gastrită. Atunci când istoricii automobilelor scriu despre Modelul T, atunci, în orice fel, își extind fiabilitatea. Cu asta nu poți să te cerți. Mașina era pur și simplu imposibilă. În același timp, nu există nici un cuvânt despre lipsa totală de confort, designul slab și sistemul de management incomod. Tinny Lizzy a intrat pe lista faimoasa a revistei Time Magazine de 50 de masini. Paradoxul? Să ne dăm seama.
Pur și simplu, chiar mai ușor
Tin Lizzy, ca predecesorul său model N, sa bazat pe un cadru solid din otel de sprijin cu două grinzi longitudinale și rigidizărilor transversale ale tablei de oțel de 1/8 inch grosime. A fost fabricat pentru Ford la Michigan Stamping Company. Fixat la motor structura cadru Henry Ford capacitate de 2,9 litri, împreună cu transmisie primitivă, dar fiabile în două etape, suspensia de primăvară și corpul. Au fost o mulțime de stiluri de caroserie în acei ani, iar producătorii de automobile le-au numit fiecare în funcție de propriile lor. Pentru Lizzie a fost dezvoltat inițial șase corp diferit - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car si Coupe, dar în 1908, Modelul T a fost produs numai în Touring și versiunile Landaulet. Organismele au fost comandate de la terți producători din Detroit. Tapițeria modificărilor deschise a fost făcută din piele groasă din piele naturală de culoare neagră cu un design special "diamant". Suprafața din cârpă, cusută dintr-o pânză pictată în gri, roșu închis sau verde închis, era o opțiune suplimentară. La Lizzie închise numai scaune împodobite cu tapiterie din piele neagra si usi de interior au fost realizate din piele artificiala.
Spre deosebire de convingerea populară că modelul T a fost pictat doar în negru, de fapt, această practică a început abia în 1913 cu începutul ansamblului transportor. Înainte de 1913, Tinsul negru Lizzy nu era deloc! Cumparatorii puteau alege culoarea gri, verde închis sau roșu închis. Parbrizul nu era inclus în echipamentul standard, trebuia comandat separat. În acest caz, în compartimentul de lemn dintre compartimentul motorului și cabină a fost instalată o grindă transversală de rigiditate, armată cu benzi de bronz. În caz contrar, pe gropi, paharul pur și simplu se sparge, deoarece corpul Model T a început să scârțâie câteva zile după cumpărare. Echipamentul pentru salon a fost, spre deosebire de Spartan. O roată mare din lemn cu un diametru de 36 cm, cu spițe de bronz bine înșurubate la capătul arborelui de direcție. Sub acesta, în partea dreaptă erau două pârghii scurte de bronz cu butoane din cauciuc solid. O pârghie a controlat alimentarea cu combustibil, iar cealaltă - aprinderea.
Primele două mii de exemplare ale mașinii de pe podea aveau două pedale și două pârghii mari în stânga scaunului șoferului, apoi pedalele erau trei, iar pârghia era doar una. Pedala stângă include prima treaptă de viteză, cea dreaptă - frâna roții din spate și treapta de mers înapoi. Pârghiile au fost responsabile pentru invers, includerea frânei de transmisie și a transmisiei neutre. Procesul de management a fost destul de complex și a durat mult timp pentru a învăța cum să-l conducem pe Tin Lizzie. În instrucțiunile acelor ani, șoferul pentru o oprire de urgență a fost recomandat să apese simultan ambele pedale și să tragă maneta frânei de transmisie înapoi la oprire. Mașina sa oprit mort. Vitezometrul nu a fost inclus în lista echipamentului standard Model T, Ford Motor Company a achiziționat aceste dispozitive în Detroit de la companiile Stewart, National și Jones.
Prin gravitate înapoi
Motorul lui Tin Lizzie a fost conceput de Henry Ford însuși la începutul anilor 1900 și a fost apoi rafinat în mod repetat. Acesta a fost un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, cu un arbore lateral și un mecanism de supapă. Blocul a fost turnat din fontă într-un detaliu, împreună cu jacheta de apă a sistemului de răcire, care pentru acei ani era un progres tehnologic. Aprinderea amestecului de aer-combustibil, provenind de la carburatorul gravitațional al sistemului Kingston, a fost asigurată de un magneto-generator conectat printr-o centură direct la arborele motorului. Raportul de compresie a fost de numai 4,5: 1, ceea ce a făcut motorul foarte fiabil în funcționarea pe termen lung. Cu un volum de 2,9 litri, a produs doar 22,5 CP. putere și cuplu de 112 N • m. Dar pentru o mașină foarte ușoară, cântărind doar 540 kg, acest lucru era destul. Benzina de la carburator a venit prin gravitate, iar când conduci pe un lift, uneori motorul este pur și simplu surd. Prin urmare, tehnica de a depăși UPS-urile a fost neobișnuită - înapoi! Procesul de pornire a motorului a permis folosirea unui starter manual, "zaryaga" uitat de mult timp. Deplasarea starterului necesită abilități. Lucrul obișnuit era degetele dislocate ale mâinii drepte, reflectată în anecdotele americane ale acelor ani. Motorul a fost destul de zgomotos, în ciuda prezenței unui amortizor de zgomot. Acesta a fost drept și a fost făcut din oțel subțire din tablă, cu plăcuțe de azbest între componente.
Ansamblul ambreiajului era de tip umed simplu - trei discuri de oțel groase din baia de ulei trec curentul de cuplu la arborele transmisiei planetare cu două viteze dezvoltat de Ford însuși. Toate arborii și roțile din cutia de viteze au fost turnate din oțel vanadiu întărit. În exemplele supraviețuitoare ale modelului T, acestea sunt de obicei în stare excelentă. Sistemul de lubrifiere a fost comun pentru întreaga instalație, inclusiv motorul, ambreiajul și cutia de viteze, și a adăpostit aproximativ 4 litri de ulei de motor. Dispozitivul de măsurare a nivelului nu a fost inventat de inginerii Ford, iar șoferii au turnat ulei până când au început să curgă din gaura de pe capacul superior al motorului. Radiatoarele sistemului de răcire cu apă, în primii ani de producție, Tin Lizzie Ford a cumpărat în Franța compania Briscoe și apoi a început să o facă singur. Pe partea din față era o emblemă mare de bronz Ford Motor Company. Rezervorul de combustibil a fost amplasat sub scaune și a fost racordat la cadru prin cleme de oțel. Capacitatea sa a fost de 37,5 litri. Nu foarte mult, având în vedere că consumul de combustibil al modelului T a depins puternic de natura drumului și de viteza traficului și a variat de la 11 la 19 litri la 100 de kilometri. Viteza maximă a lui Tin Lizzie a fost de aproximativ 70 km / h, deși specimenele care au participat la cursele la modă, apoi au crescut până la 150 km / h. Este teribil să-ți imaginezi senzațiile unui călăreț care zboară pe o cochilie fără frâne normale și pe roți din lemn la o asemenea viteză.
Frâne nu pentru lași
Sistemul de frânare al Lizzie este o temă specială. Unul dintre cele mai dificile momente în conducerea unei mașini a fost procesul de frânare. Vânzarea pedalei de frână și a pârghiei la oprire nu a fost ușoară. De fapt, modelul T a avut două frâne - un bandaj de transmisie din oțel care a strâns arborele principal de la comanda pârghiei podelei și o frână tambur spate în butuc, reacționând la apăsarea pedalei drepte. Garniturile de frână au fost turnate din bronz. Purtau foarte repede, iar înlocuirea lor era foarte laborioasă.
Modelul de suspensie T, chiar și după standardele din epoca bronzului din industria automobilelor, a fost un eșantion al primitivului. Roțile din față și din spate au fost montate pe axe în mișcare simple, legate la un arc de frână din oțel transversal. Rotirea roților a fost efectuată cu ajutorul tracțiunii neregulate, un capăt fixat pe balama coloanei de direcție, iar celălalt - pe corpul axului. Este interesant faptul că în acest design nemaivăzut nu a existat nici un singur ansamblu lubrifiat. Ford a considerat pe bună dreptate că oțelul de vanadiu nu se va uza în curând, iar sistemul de lubrifiere va duce la o creștere a prețului mașinii. De asemenea, au apărut drepturile. Pe multe dintre primele exemplare ale lui Lizzie, care au supraviețuit până în ziua de azi, detaliile de suspensie originale par a fi noi!
Anvelopele mașinii erau din cauciuc, camera fiind înăuntru. Hubul și spițele lungi erau realizate din lemn "artileric" special, întărit în locurile încărcate cu bandaje de bronz. Paradoxal, fanii simplificării și unificării Ford, folosiți în modelul T, au diferite dimensiuni ale roților pentru punțile din față și spate! Proprietarii au avut de a purta cu ei nu una, ci două rezerve. Cu toate acestea, la uzina Ford din Canada, în Walkerville, Tinsmiths Lizzie au fost produse cu aceleași roți. Pentru statele sudice ale Statelor Unite, celebre pentru impasibilitatea lor flagrantă, ecartamentul mașinii a făcut câțiva centimetri mai larg.
Revoluția mondială a automobilelor
Despre importanța și rolul lui Tin Lizzie în automobilizarea omenirii este scrisă foarte mult. Dar în 1908, chiar și Henry Ford nu știa că era destinată să devină o mașină legendară. Ford a căutat în mod constant să crească productivitatea și să reducă timpul pentru a construi o mașină. O revoluție revoluționară a apărut odată cu apariția primei linii de asamblare din lume la noua uzină Ford din Highland Park în 1913. Ideea creării sale a venit în fruntea inginerului Ford, William Clann, care a vizitat odată abatorul din Detroit. Lucrarea sa a fost organizată în funcție de tipul de linie cu executarea secvențială a operațiunilor la posturile tehnologice staționare. La sfârșitul liniei, carcasa sa dovedit a fi complet prelucrată și a intrat în depozitul de produse finite. De fapt, nu a fost linia de asamblare, ci linia de dezasamblare. Dar ideea aplicării acestui principiu de asamblare în industria auto sa dovedit a fi revoluționară.
Desigur, metoda de asamblare a conductei în sine, care uneori a crescut productivitatea la uzina Ford, nu a fost singurul factor care a declanșat boom-ul mașinilor în America. Ford a fost primul magnat industrial care a decis să ridice salariile lucrătorilor săi Pe zi. Pentru acele vremuri a fost o mulțime de bani. Ei ți-au permis să-ți ții familia în plin și plin și să-ți dai drumul pentru a cumpăra o casă sau o mașină. Sly Ford și-a plătit banii lucrătorilor, care în curând i-au revenit sub forma plății pentru Tinny Lizzy! După aceea, în America, a început procesul de creștere a salariilor în întreaga industrie. Populația a început să crească bogată, iar numărul potențialilor cumpărători a crescut de la câteva sute de mii la câțiva milioane de oameni. Oferta cea mai accesibilă pe piață a fost Tinsel Lizzie, care a devenit mai ieftină în fiecare an, odată cu producția sa. Creșterea flotei auto a adus America la un nou nivel de dezvoltare. Sa început creșterea rapidă a industriei serviciilor și a producției de piese de schimb, metalurgie și industria chimică. Oricum, apariția unei mașini accesibile și cinci dolari pe zi au devenit principalele motive pentru progresul tehnologic al civilizației în secolul al XX-lea.
Trimiteți-le prietenilor: