Sute de persoane călătoresc zilnic de-a lungul autostrăzii de mare viteză care leagă Petersburgul de Kronstadt și trec peste barajul orașului. 24 de kilometri de nisip și pietre, 6 canale și 2 structuri navigabile - un obiect de importanță națională. similar cu peisajul unui film futurist. De la scara și mărimea uluitoare.
Electricieni și lăcătuși lucrează în sectorul central al canalului numit B-2: toate mecanismele sunt testate în mod activ de la sfârșitul verii, pregătindu-se pentru sezonul celor mai inundații-periculoase.
Atâta timp cât ne facem drum prin scări înguste la unul dintre poarta, care constrange valurile puternice, vorbesc personal cu privire la mecanismul de lucru. Aici totul este automat: dacă este necesar, obturatorul este ridicat și coborât pe vinciuri speciale, tractoare și cabluri de oțel, care intră în vigoare de la perechea de apăsarea butoanelor de pe panourile de comandă. Toate părțile barajului sunt controlate prin consola principală. Dar asta nu a funcționat în cazul suprapunerilor unei pene de curent, la fiecare site-ul funcționează centrul său de comandă mici, ca jucărie unui copil cu butoane luminoase. Despre unul dintre aceștia este un lucrător GLC: "Vrei să apăsați ceva? Dar tu nu poți ... Eu.
Protecția împotriva inundațiilor
Timp de un an la Sankt Petersburg, pot exista cinci inundații și poate nici una. Desigur, până la începutul unei perioade periculoase, barajul ar trebui să funcționeze fără probleme, în acest scop este verificat și reparat toată vara.
Înălțimea valului, datorată inundațiilor, nu a depășit niciodată 4,5 m. Cu toate acestea, barajul de deasupra nivelului mării este de 7,5. Doar în caz.
Dintre barajele de 23 km 2 km - găuri cu porți mobile care sunt necesare pentru a naviga cu apă între Golful Neva și Golful Finlandei. În zilele obișnuite, porțile sunt deschise, iar când sunt inundate, acestea sunt închise urgent. Acestea sunt cutii metalice uriașe care se află complet sub apă în timpul furtunilor și furtunilor, iar în fiecare vară sunt curățate de siloz și rugină. Există chiar și o întreagă brigadă
Alexey Kuzmin
Secretar de presă al Complexului de structuri de protecție din Sankt Petersburg
de la inundații »
meteo de Atlantic numit bucătărie, este în golfuri sale nordice au format cele mai puternice cicloane, care sunt cauza inundațiilor din Sankt-Petersburg. De-a lungul 309 de ani de inundații a orașului sa întâmplat aici 305, dintre care 2 au fost dezastruoase - în 1824 și 1924 .. Acum, acest lucru nu va amenința orașul, barajul este suficient de puternic pentru a sparge în climatul actual nu poate, nici un val în Golful. În plus, barajul nu este numai să nu interfereze cu funcționarea normală a sistemelor naturale din Golful Neva, dar, de asemenea, într-un fel îi ajută în timpul inundațiilor o mulțime de moloz și murdăria se spală afară din oraș, motiv pentru care plajele colmata și apele Golfului. Acum, nici asta nu se va întâmpla.
Construcții de trecere a navelor
Pe baraj există două structuri pentru a sări peste nave: unul este folosit zilnic, al doilea este rezervă - în caz de lege marțială sau cataclism. Blocul numit cod C-1 este o poartă foarte mare, cu o lățime de 200 de metri. Aceștia transferă toate navele care merg la Neva și ieșesc în Golful Finlandei. Sub ele se află un tunel subacvatic pentru autoturisme - parte a Drumului de Centură.
A doua instalație de navigație nu a fost deschisă timp de trei ani. La proiectarea întregului baraj, Ministerul Apărării a insistat asupra construirii unui pod de ridicare în cazul unei situații militare în țară.
Pe toate șinele de lângă canaluri atârnă câțiva îngrijite, strălucind în pânzele solare. Așa cum afirmă personalul, prezența șobolanilor și a păianjenilor, ducându-l la vânătoare, este un indiciu că barajul nu dăunează naturii. Problema interacțiunii dintre acest mecanism complicat și mediul înconjurător în general îngrijora cetățenii de mult timp. Acum, majoritatea ecologiștilor cred că GLC sa amestecat perfect în ecosistem și nu reprezintă o amenințare la adresa naturii. De mult timp, ei au spus că din cauza barajului se pierd multe specii de pește. Dar, pentru a învăța mirosul, țipătul și chiar somonul, nu mai aveți nevoie de răbdare decât în orice alt loc, muncitori siguri și oameni locali. Ei spun că peștii din zona construcției 5 vor fi cei mai buni pentru a fi surprinși. "Electriciștii", râde tovarășul nostru, "sunt gata să vândă sufletul diavolului ca să-l înlocuiască aici".
șosea
Pe lângă faptul că barajul îl apără pe Petersburg, el a legat și Kronstadt de un țărm mare. Pe autostradă, localnicii chiar aranjează curse. Se întâmplă, accelerați la 150 km / h, dar este oprită destul de repede: întregul complex este monitorizat nu de o sută de camere de supraveghere. Cu toate acestea, multe Kronstadters nu sunt încă folosite pentru o astfel de inovație ca piesa. Mai ales generația mai în vârstă, care cunoștea doar două moduri de a comunica cu pământul mare - un feribot sau o barcă.
Barajul, declarând că angajații săi vor servi orașul vechi de cel puțin câteva sute de ani, și repetarea 1824 nu este exact în pericol. „Mai mult decât atât, noi nu suntem în Krymsk, - a adăugat presa-secretar al GLC, ca răspuns la o întrebare cu privire la recenta tragedie - în cazul în care apa a fost retras din munți, și avem o problemă în fluxul valurilor ale Atlanticului.“
Fotograf: Dmitriy Tsyrenshchikov
Trimiteți-le prietenilor: