Fiabilitatea mașinii în condiții de funcționare depinde în mare măsură de utilitatea echipamentelor electrice și a echipamentelor electronice, din cauza căruia există aproximativ 15% din defecțiunile mașinii.
Resursa componentelor mecanice ale echipamentului electric limitează suprafețele de frecare, este necesar să se lubrifiaze bine, să se protejeze de praf, umiditate și murdărie. Datorită schimbărilor bruște de temperatură, vibrațiilor continue, umezelii, prafului, benzinei, uleiului sau vaporilor, diferite părți conductive de contact funcționează în condiții dificile. Materialele izolatoare sunt, de asemenea, supuse distrugerii prin încălzire, umiditate și câmpuri electrice. Modificările puternice ale temperaturii contribuie la formarea fisurilor în aparatele electrice situate sub capota motorului, în special în timpul iernii, iar condensarea umidității reduce proprietățile lor de izolare; au de asemenea un efect negativ asupra unor materiale izolante ale unei perechi de benzină și ulei.
La echipamentele electrice sunt verificați următorii parametri structurali de diagnosticare: puterea generatorului, deflecția benzii de rulare a generatorului; tensiunea de activare a releului de curent invers; tensiunea electrică menținută de regulatorul de tensiune; Puterea de pornire; înălțimea periilor de pornire; spațiul dintre rulmenții starterului și scaunele acestora; transmisie de către unitatea de pornire a cuplului.
Baterii reîncărcabile. Acumulatorii trebuie păstrați în stare curată. Șurubul de umplere ar trebui să fie înfășurată strâns, suprafața este de baterii uscate, iar orificiile lor de aer sunt curate. Praful, umiditatea și murdăria sunt îndepărtate cu o cârpă uscată. Dacă suprafața electrolitului a fost turnat, apoi este neutralizat cu soluție 1% de amoniac și apoi șters cu o cârpă uscată. Fire și borne vârfuri de săgeți și ace de baterie curățat cu grijă de oxizi, strâns strânse pe terminalele și lubrifiate cu un strat subțire de vaselina, pânză purificată umezită cu o soluție de amoniac 10% sau 5% soluție de sodă caustică. Verificați periodic fixarea bateriilor. Ele trebuie fixate bine în cuib, iar iarna trebuie izolate.
Verificați nivelul electrolitului cu un tub de sticlă. Frecvența verificării în timpul iernii nu este mai mică de 30 de zile, iar vara - după 10 ... 15 zile. Reducerea nivelului de electrolit sub normal poate provoca sulfatarea plăcilor din cauza expunerii lor, deoarece spațiul gol (în primul rând în plăci negativi) din ce în ce oxidat pentru a forma sulfatul de plumb.
Densitatea electrolitului este determinată de hidrometru. Performanța bateriei este evaluată prin tensiune constantă sub încărcătură, care corespunde funcționării starterului. Pentru a verifica capacitatea de lucru a bateriei de stocare stabilită pe autovehicul, este posibil la pornirea motorului un starter deoarece funcționalitatea acestuia se reflectă în lucrul unui starter. Dacă starterul dezvoltă suficientă putere pentru pornirea normală a motorului, aceasta indică faptul că bateria este în stare bună. Evaluați performanța bateriilor scoase din mașină, puteți verifica tensiunea bateriei sub sarcină mare. Pentru a face acest lucru, se folosesc furci de încărcare, care creează în mod artificial o sarcină egală cu sarcina cu pornirea pornită.
Generatoare și relee-regulatoare. Instalațiile de generare sunt suficient de durabile și de încredere, având grijă de ele în stare de funcționare. Generator cuprinde Diagnosticarea: o examinare exterioară a periilor colectoare pentru armături; Determinarea vitezei generatorului la începutul și ieșirea maximă; verificați temperatura încălzirii; detectarea zgomotului și baterea, verificarea stării componentelor generatorului cu ajutorul unui echipament special. O atenție deosebită trebuie acordată periilor, deoarece calitatea generatorului depinde de contactul bun al periilor cu colectorul. Cauze conexiune slabă poate fi: o contaminare colector, uzura de perii și colector de gripare perii în portperiile, slăbirea arcurilor, presării peria la comutatorul. Colectorul contaminat trebuie șters cu o cârpă curată, umezită în benzină. Colectoarele puternic uzate se întorc. Periile purtate mai mult de jumătate sau deteriorate sunt înlocuite cu altele noi.
Funcționarea fiabilă a motorului depinde, de asemenea, de starea izolației tuturor secțiunilor circuitului de înaltă tensiune. Scurgeri de curent în circuitul de înaltă tensiune este proporțională cu contaminarea izolatorilor lumânări și capace distribuitor, izolatori crăpate, poluarea cu praf și ulei distruse sau fire izolate străpunse și alte probleme. Curent de scurgere reduce tensiunea la electrozii bujiei, creează un rateu scânteie slabă.
Starter. Lucrările starterului de pe mașină pot fi verificate cu ajutorul unor dispozitive speciale în modul de frânare completă prin puterea curentului consumat și prin scăderea tensiunii în circuitul electric al starterului. Între starter și acumulator este inclus un șunt. Starturile scoase din mașină sunt verificate la stand. În același timp, cu ajutorul unui dinamometru, se determină cuplul, corpul este suflat cu aer; verificați starea colectorului, periile și contactele incluziunii. Colectorul este curățat cu o piele de sticlă. Verificați periodic fixarea starterului.
Bench sisteme de diagnostic. Aceste sisteme sunt conectate la unitatea de comandă electronică la bord și, prin urmare, nu depind de sistemul de diagnosticare la bord al mașinii. Ei, de obicei, diagnostichează mecanisme separate ale motoarelor și sisteme de aprindere, acestea fiind numite adesea testere cu motor. Elementele principale ale motorului de testare sunt senzori, precum și o unitate pentru prelucrarea și indicarea rezultatelor măsurătorilor semnalelor percepute. Senzorii și dispozitivele de înregistrare sunt conectate la cabluri prin intermediul unor prize și cleme.
Software-ul de diagnosticare la bord care vă permite să indicați defecțiunile cu codurile corespunzătoare. Sisteme software de mașini ale majorității țărilor de frunte ale lumii încă din anii '80 ai secolului XX. sunt furnizate de funcția de citire a codurilor de eroare prin intermediul unei lămpi de avertizare, de exemplu, motorul de verificare - verificați motorul. Acesta este cel mai simplu tip de diagnosticare la bord, care constă în asignarea condiționată a unui număr de defecțiuni la sistemul de control electronic al codurilor digitale. Aceste coduri sunt stocate în memoria unității de control electronice a sistemului atunci când sunt afișate defecțiunile corespunzătoare. După anumite manipulări, aceste coduri pot fi afișate de o lampă de control sub forma unei serii de impulsuri lungi și scurte. După citirea vizuală a datelor pulsului, valoarea lor poate fi descifrată folosind tabele speciale.
Software de diagnosticare la bord, pentru care accesul necesită un dispozitiv special de diagnosticare suplimentar. Citirea informațiilor din acest software se realizează cu ajutorul unor dispozitive speciale - scanere. Parametrii monitorizați și codurile de eroare sunt citite direct de la unitatea de comandă electronică și interpretate de specialiștii de service.
Un dispozitiv de scanare sau scanare numit testere de calculator portabil, de obicei, un ecran cu cristale lichide care servește pentru diagnosticarea diferitelor sisteme electronice de control prin citirea datelor digitale de la portul de diagnosticare a vehiculului.
Scanerele diferă în funcție de funcționalitatea lor și de gama de vehicule testate.
Mai multe informații sunt scanere conectate la un computer personal. Pentru a se potrivi cu datele primite de computer de la controler, se utilizează un adaptor.
Scanerul este conectat printr-un conector special al autovehiculului la o anumită unitate de control sau la întregul sistem electronic.
Citirea codurilor de diagnostic. Codurile de eroare pot fi citite în două moduri. Primul (pentru sistemele de autodiagnosticare deja excluse) este o sondă LED conectată la soclul de diagnosticare sau printr-o lampă de diagnosticare de testare. Codurile sunt decodificate utilizând tabelele incluse în documentele operaționale pentru mașină sau - primirea codurilor de către scaner. Unele dispozitive similare nu numai că extrag codurile de eroare, ci și le decodifică.
Codurile de eroare sunt împărțite convențional în "lent" și "rapid". Lampa de test se aprinde pentru a avertiza conducătorul auto despre o defecțiune. După cuplarea contactului, lampa se aprinde timp de 3 secunde și apoi trebuie să se stingă. Dacă lampa nu se stinge, aceasta indică o defecțiune a sistemului de control al autovehiculului și trebuie să verificați acest sistem pentru anumite coduri. În conformitate cu cerințele documentelor de reglementare privind siguranța traficului în unele țări, o mașină cu coduri de eroare active ale sistemelor electronice de control este considerată a fi defectuoasă.
Prezența conectorului de diagnoză vă permite să obțineți informații de diagnosticare de la senzorii diferitelor sisteme auto (motor, ABS, ESP, transmisie, suspensie etc.) cu un scaner sau un tester motor.
Una dintre funcțiile implementate de scanere este de a verifica semnalul de la senzorii auto pentru raționalitate, adică pentru a se potrivi cu semnalele necesare (standard). În acest caz, senzorul poate fi defect și poate trimite informații incorecte către unitatea de comandă. Dacă nu este asigurată verificarea semnalului senzorului pentru raționalitate în programul microcontrolerului unității de comandă, atunci algoritmii de control sunt implementați în ele cu ajutorul informațiilor incorecte ale senzorului. Acest lucru se va calcula parametrii de ieșire incorect critice, cum ar fi timpul de aprindere și durata duzelor puls de ardere, care va conduce la deteriorarea caracteristicilor vehiculului de conducere, motorul se poate bloca după pornire, etc. Cu toate acestea, este de a cuantifica semnalul greșit de senzorul este în intervalul normal, nici un cod de eroare în unitatea de memorie de control electronic poate fi scris și nu vina nu poate fi desemnat.
Dispozitive de semnalizare și iluminare. Dispozitivele de iluminat se caracterizează prin astfel de defecțiuni: lipsa luminii (cu surse bune de alimentare) datorită arderii șirului de lămpi, funcționarea defectuoasă a comutatoarelor, defectarea contactelor; defectarea întregului sistem de iluminare al vehiculului din cauza scurtcircuitului în circuit sau în dispozitivele de iluminat; ajustarea necorespunzătoare a poziției lor pe mașină.
Instalarea corectă a farurilor este una dintre condițiile pentru asigurarea siguranței traficului. Instalarea farurilor este determinată de parametrii prezentați în Fig. 2.
În Fig. 2 reprezintă: 1 - axă de referință; 2 - partea orizontală (stângă) a liniei de separare; 3 - partea înclinată (dreapta) a liniei de separare; 4 - plan vertical care trece prin axa de referință; 5 - un plan paralel cu planul platformei de lucru pe care este montat vehiculul; 6 - planul ecranului mat; # 945; - unghiul de înclinare a fasciculului luminos față de planul orizontal; L este distanța de la centrul optic al farului la ecran; 7 - poziția punctului de referință pentru măsurarea intensității luminii în direcția axei de referință a dispozitivului luminos; 8 - poziția punctului de referință pentru măsurarea „fazei scurte“, intensitatea luminii în modul în direcția liniei situate în același plan vertical cu axa optică a dispozitivului de verificare a domeniului de reglare, și îndreptate la un unghi de 52 „sub porțiunea orizontală a luminii fasciculului fazei de întâlnire decupat; Poziția 9 a punctului de referință pentru măsurarea intensității luminoase a lămpilor de ceață în direcția 3 ° în sus; 10, 11 - coordonatele punctelor pentru măsurarea poziției marginii în plan vertical; R este distanța de-a lungul ecranului de la proiecția centrului optic al farului în poziția părții orizontale (stânga) a liniei de separare; K este distanța de la proiecția centrului optic al farului la poziția alb-negru
Fig. 2. Aspectul balizei telefonice automate la punctul de control al farurilor, forma liniei de întrerupere și plasarea punctelor de control pe ecran
a - pentru modul "fază lungă" cu o secțiune dreaptă înclinată a liniei de separare; b - pentru modul de "trecere a luminii" cu o secțiune ruptă din dreapta a liniei de decuplare; c - pentru lămpile de ceață
marginea fasciculului luminos al lămpii de ceață; H este distanța de la proiecția centrului optic al farului la planul platformei de lucru; U, S - coordonatele punctelor de măsurare ale poziției de separare în planurile orizontale și, respectiv, verticale.
Farurile sunt verificate și reglate utilizând ecrane de perete sau portabile sau instrumente optice mobile (sau portabile) speciale.
În Fig. 3 prezintă schema platformei cu un ecran pentru determinarea parametrilor de instalare a farurilor mașinii.
Pe dimensiunea ecranului mată de 2,5 x 1,5 m este aplicat pe linia orizontală D-D pe vysoteh plan al platformei pe care este stabilit vehiculul, iar cele două linii verticale A-A și II-II, distanțat de linia mediană verticală a ecranului O-O la o distanță d. egală cu jumătate din distanța dintre centrele difuzoarelor farurilor.
Fig. 3. Schema site-ului cu un ecran pentru determinarea parametrilor de instalare a farurilor auto
Valoarea lui h este determinată de formula care ia în considerare scăderea unghiului de înclinare a fluxului luminos al farurilor atunci când acestea sunt reglate pe un vehicul neîncărcat
unde H este înălțimea centrelor difuzoarelor de dispersie pe suprafață,
care este instalat masina, m;
L este distanța dintre difuzoarele lentilelor și planul ecranului, m.
Sub linia D-D la o distanță de C, se aplică o linie orizontală B-B, care servește la verificarea parametrilor farurilor cu repetare. Distanța dintre liniile D-D și B-B este stabilită în funcție de distanța L.
Pentru a determina parametrii instalării farurilor, un vehicul neîncărcat cu presiune normală a anvelopei este instalat pe o platformă orizontală plană (Figura 4) perpendiculară pe planul ecranului. Axa longitudinală a mașinii și linia AA trebuie amplasate în același plan vertical.
La determinarea parametrilor de instalare a farurilor, lumina este aprinsă și, prin acționarea comutatorului, verificați funcționalitatea conexiunilor și simultanitatea aprinderii în becurile flancurilor cu fază scurtă și de fază lungă. Apoi, farul din dreapta este închis cu un material rezistent la lumină și include un fascicul larg. Centura punctului luminos în formă de ovală, care este aruncată pe ecran prin farul stâng, ar trebui să coincidă cu punctul de intersecție a liniei verticale L-L și D-D orizontal, cu instalarea corectă. Apoi, în același mod, verificați setările pentru instalarea corectă a farurilor.
Apoi, verificați amplasarea fasciculului de întâlnire. Centura punctului luminos trebuie să fie situată la intersecția liniilor B-B și L-L (pentru farurile din stânga) și B-B și P-P (pentru farurile din dreapta).
Pentru a măsura intensitatea farurilor pe ecranul mată al site-ului, sunt instalate fotocelule.
Există instrumente optice concepute pentru diagnosticarea și reglarea farurilor diferitelor sisteme, determinarea rezistenței luminii cu ajutorul unui fotometru.
(semnale. decelerației, stopuri, semnalizatoarele și alarme, etc.) lămpi cu lumină Puterea este măsurată printr-o pereche de fotoelemente - sau illuminometer microammeter. Este de preferat să aranjați celula fotografică la o distanță de 2,5 ... 3,0 mt a luminii care urmează să fie testată. Controlul calendarul clipește (timpul pentru prima aprindere clipește frecvență de repetiție, Indicator ciclu de funcționare) prevăzute unitate de comutare sincron și circuitul de măsurare, atunci când semnalul luminos lămpii indicând lămpilor semnalizare direcție a sursei de lumină. Intervalele de timp sunt de obicei măsurate folosind un cronometru. Unele modele de dispozitive de testare a farurilor sunt echipate cu un dispozitiv pentru măsurarea automată a frecvenței de aprindere.
De asemenea, monitorizați starea cablurilor, conexiunilor și elementelor de fixare. Curăță din reflectorii de murdărie și praf și scutterers de faruri și felinare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: