Deci, sonda lambda, este un senzor de oxigen, un electrician

reglementări stricte de mediu lung legitimat utilizarea convertoarelor catalitice în autovehicule (în uz - catalizatori) - dispozitive care reduc conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Catalizatorul este un lucru bun, dar funcționează eficient numai în anumite condiții. Fără monitorizarea constantă a compoziției amestecului aer-combustibil, catalizatorul va muri foarte repede - și vine în ajutorul unui senzor de oxigen, de asemenea, cunoscut sub numele de senzor de O2, de asemenea, cunoscut ca o sondă lambda (LZ).







Numele senzorului provine de la litera grecească L (lambda), care în industria automobilelor indică factorul excesiv de aer din amestecul combustibil-aer. Cu compoziția optimă a acestui amestec, atunci când 14,7 părți din aer reprezintă 1 parte din combustibil, L este 1 (graficul 1). "Fereastra" funcționării eficiente a catalizatorului este foarte îngustă: L = 1 ± 0,01. Pentru a se asigura că această precizie este posibilă numai cu ajutorul sistemelor de alimentare cu injecție electronică (discretă) și atunci când se utilizează buclă de reacție a sondei lambda.


Deci, sonda lambda, este un senzor de oxigen, un electrician

Graficul 1. Dependența puterii motorului (P) și a consumului de combustibil (Q) asupra factorului de aer în exces (L)

Excesul de aer din amestec este măsurat într-un mod foarte original - prin determinarea în gazele de eșapament a conținutului de oxigen rezidual (O2). Prin urmare, sonda lambda se află și în galeria de evacuare din fața catalizatorului. Semnalul electric al senzorului este citit de unitatea electronică de comandă a sistemului de injecție a carburantului (ECU), care la rândul său optimizează compoziția amestecului prin schimbarea cantității de combustibil furnizat cilindrilor. Pe unele modele moderne de autoturisme există încă o sondă lambda. Acesta este situat la ieșirea din catalizator. Aceasta realizează o mare precizie în prepararea amestecului și monitorizează eficiența funcționării catalizatorului (Figura 1).

Deci, sonda lambda, este un senzor de oxigen, un electrician

Fig. 1. circuit de corecție L cu unul și doi senzori de oxigen ai motorului

1 - un colector de admisie; 2 - motorul; 3 - unitatea de comandă a motorului; 4 - un atomizor de combustibil; 5 - sonda principală lambda; 6 - sonda suplimentară lambda; 7 - convertor catalitic.

Cum funcționează

Sonda Lambda funcționează pe principiul celulei electrochimice cu electrolit solid sub formă de ceramica de zirconiu (ZrO2). Ceramica este dopată cu oxid de ytriu, iar pe partea superioară sunt pulverizate electrozi de platină electroconductoare poroase. Unul dintre electrozi "respiră" gazele de evacuare, iar cel de-al doilea - din atmosferă (figura 2). Măsurarea eficientă a oxigenului rezidual în gazele de eșapament sonda lambda asigură după încălzire până la o temperatură de 300-400 ° C. Numai în astfel de circumstanțe zirconiu capătă o conductivitate electrolit și diferența în cantitatea de oxigen atmosferic și oxigen într-o țeavă de eșapament conduce la electrozii de pe tensiunea de ieșire a sondei lambda.

Deci, sonda lambda, este un senzor de oxigen, un electrician

Fig. 2. Diagramă a senzorului de oxigen pe bază de dioxid de zirconiu situat în conducta de evacuare







1 - electrolit solid ZrO2; 2, 3 - electrozi externi și interni; 4 - contact de împământare; 5 - "contact de semnal"; 6 - o conductă de evacuare.

La pornirea unui motor rece se încălzește, iar controlul injecției de carburant se efectuează fără implicarea senzorului și compoziția corecției amestecului aer-combustibil se realizează pe semnalele altor senzori (poziția pedalei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, a arborelui cotit număr de rotații și altele.). O caracteristică a sondei zirconium lambda este aceea că pentru deviații mici în compoziția amestecului de la ideal (0,97

Deci, sonda lambda, este un senzor de oxigen, un electrician

Graficul 2. Dependența tensiunilor sondei lambda la factorul de aer în exces (L) la o temperatură a senzorului de 500-800 ° C

A este punctul condițional al citirilor medii (Uout 0,5 V, cu L = 1,0). (Îmbogățirea amestecului (reducerea O2 în gazele de eșapament). Energia amestecului (creșterea O2 în gazele de eșapament).

În plus față de zirconiu, există senzori de oxigen pe bază de dioxid de titan (TiO2). Atunci când conținutul de oxigen (O2) din gazele de eșapament se schimbă, acestea își schimbă rezistența la volum. Generarea senzorilor de titan EMF nu poate; ele sunt complexe din punct de vedere structural și mai scumpe decât cele din zirconiu, prin urmare, în ciuda aplicării în unele mașini (Nissan, BMW, Jaguar), acestea nu au fost utilizate pe scară largă.

Pentru a crește sensibilitatea sondei lambda la temperaturi scăzute și după pornirea unui motor rece, se folosește încălzirea forțată. Elementul de încălzire (NE) este amplasat în interiorul corpului ceramic al senzorului și este conectat la rețeaua electrică a vehiculului (Figura 3).

Deci, sonda lambda, este un senzor de oxigen, un electrician

Fig. 3. Proiectarea senzorului de oxigen cu încălzitor

1 - bază ceramică; 2, 8 - contacte NE; 3 - element de încălzire (NE); 4 - electrolit solid ZrO2 cu electrozi de platină sputter; 5 - carcasa de protectie cu sloturi; 6 - carcasă din metal cu filet; 7 - un inel de etanșare; 9 - cabluri senzor.

În acest caz, ECU pornește parametrii medii, înregistrate în memoria sa: cu compoziția rezultată amestecului aer-combustibil va varia de ideal. Rezultatul va fi un consum mai mare de combustibil, de mers în gol a motorului instabil, creșterea conținutului de CO în gazele de eșapament, reducerea performanței dinamice, dar masina, cu toate acestea, rămâne în mișcare. La unele modele, masina ECU reacționează la defectarea sondei lambda este foarte serios și începe atât de dornic să crească cantitatea de combustibil livrată către cilindrii care furnizarea de combustibil în rezervor „topi“ în ochii țevii bate negru de fum, CO „rostogolește“, iar motorul „tupeet "Și cea mai apropiată stație de benzină, probabil că va trebui să te încarci.

Listă de posibile sonda lambda probleme este suficient de mare, iar unele dintre ele (pierderea sensibilității, reducerea vitezei) de auto-diagnosticare a masinii nu sunt fixe. Prin urmare, decizia finală de înlocuire a senzorului poate fi luată numai după un control aprofundat, cel mai bine instruit de specialiști. Trebuie remarcat faptul că încearcă să înlocuiască un simulator de defect sonda lambda la nimic nu rezulta - calculatorul nu recunoaște semnale „străine“ și le utilizează pentru a corecta compoziția amestecului combustibil preparat, adică pur și simplu "ignoră".

Deci, sonda lambda, este un senzor de oxigen, un electrician

Fig. 4. Contactați constatările din cele mai comune sonde de lambda de zirconiu

a - fără încălzire; b, c - cu încălzitor.

* Culoarea producției poate fi diferită de cea specificată.

Sonda lambda recomandată de producător și senzorii de zirconiu cu design similar sunt interschimbabile. Este posibil să înlocuiți senzorii neîncălziți cu cei încălziți (dar nu invers!). Cu toate acestea, acest lucru poate cauza problema incompatibilității conectorilor și absența unui circuit de alimentare pentru încălzitorul sondei lambda din aparat. Sârmele lipsă pot fi așezate independent, iar în locul conectorului se pot folosi contacte standard pentru mașină.

Marcarea culorilor terminalelor sondei lambda poate fi diferită, dar firul de semnal va avea întotdeauna o culoare închisă (de obicei negru). Sârma "de masă" poate fi albă, gri sau galbenă (Figura 4). Sondele cu titanium lambda din zirconiu pot fi ușor diferențiate prin culoarea ieșirii "strălucitoare" a încălzitorului - este întotdeauna roșie. Când înlocuiți sonda lambda cu 3 pini pe 4 pini conectat ferm la „greutatea“ împământarea încălzitorului auto și un semnal de „minus“ Boilerul fir incandescent și printr-un releu și o siguranță conectat la baterie „plus“.

Conectarea directă la bobina de aprindere este nedorită, deoarece în circuitul alimentării sale poate exista o rezistență redusă. Este greu să vă conectați la contactele pompei de combustibil. Cel mai bine este să conectați releul încălzitorului lambda la contactul de aprindere.







Trimiteți-le prietenilor: