Anton Sadgakov, 33 de ani
Eu conduc la Lada 2108 AlaniaMotorSport
Krasnodar, Rusia
Astăzi voi încerca fără cifre plictisitoare, vom gestiona tendințele generale care sunt mai bune și mai rele, deoarece diferența față de schimbările pe care am vrut să le discut astăzi nu este foarte mare. Dar, după cum știți, rezultatul constă în mici lucruri, deci nu le vom neglija.
Așa cum am promis ultima oară - astăzi un pic despre izvoarele și cinematica suspensiei, ținând seama de ecscavator. În primul rând, să aruncăm o privire asupra primăverii de suspensie. Parametrul său principal - elasticitate în zona de lucru, pentru arcuri auto, în general, măsurată în kg pe 1 cm, cu alte cuvinte -. este greutatea pe care trebuie să fie aplicată arcului pe verticală, astfel încât lungimea sa este redusă cu 1 cm pentru standard de rigiditate arc vazovskih este de aproximativ 20 kg / cm, adică creștere de 40 kg pe puntea din față face „ghemuit“ a vehiculului 1 cm. Dar interesant este faptul că reducerea de greutate de 40 kg ridică corpul la aceleași 1 cm. Și din ultima serie ne amintim că la înălțimea standard a descărcării mașinii noastre Axa față a fost de 86 kg la accelerare, adică O asemenea dinamică de descărcare face înainte de masina este chiar mai mare decât într-o poziție statică cu mai mult de 2 cm, iar acest lucru a crescut foarte mult de descărcare de gestiune (datorită faptului că centrul de masă al vehiculului a devenit și mai mare în timp). Uitați-vă la fotografiile de la începutul multor dragoseuri. Arată ca o barcă cu un nas furios.
După cum deja înțelegem, acest lucru este complet greșit.
Cum să evitați acest efect? Folosiți izvoare mult mai rigide, limitează mobilitatea atât în jos, cât și în sus. Adecvată a canaliza arcurile au o duritate de aproximativ 60 kg / cm, plus bazin nostru ultimei serii a subevaluat în mod fundamental și descărcarea punții față este de aproximativ 35 kg, iar în combinație cu arcuri mai rigide va cauza ridicarea în sus partea din față a corpului în timpul accelerării puțin mai mare de 0,5 cm (mai mult hărțuirea va fi pe anvelope, de fapt). Desigur, amortizoarele trebuie să aibă caracteristici adecvate ale arcurilor pentru a amortiza vibrațiile de primăvară rigid, îmbunătățește și mai mult cârlig datorită unei forțe mai uniformă pe roata fără ezitare. Sarcina amortizoarelor este de a le stinge.
Dar, deoarece am decis să colectăm rezultatul în detaliu, să ne gândim cum să reducem descărcarea arcurilor din față. Se pare că, odată cu înălțimea centrului de masă, baza și orice altceva au fost făcute de toată lumea. Ce rămâne? Cinematica! Ie aranjarea reciprocă a axelor de rotire a pârghiilor frontale. Trebuie să schimbăm locația punctelor de prindere ale pârghiilor astfel încât, cu un efort care încearcă să deplaseze pârghiile înainte (accelerația mașinii), se creează o forță suplimentară care comprimă arcurile și împiedică descărcarea lor.
Cine vă va spune cum să faceți acest lucru? Vom presupune că toți au răspuns corect;) Înclinați pârghiile înainte (desigur, avem pârghii triunghiulare dintr-o singură bucată;)), adică, punctele de prindere față ale pârghiilor trebuie să fie semnificativ mai mici decât punctele din spate, iar atunci când încercați să mutați pârghiile înainte, există forța dorită, care comprimă suplimentar arcurile și compensează aproape complet descărcarea.
Ce să faci cu axul din spate? Și nu este așa de clar;) Ce se întâmplă cu spatele corpului în timpul accelerării? Da, ea "se îndoaie" și, după cum am aflat ultima oară - diminuează centrul general al masei mașinii și, prin urmare, mărește accelerația maximă posibilă. Avem nevoie de armături în locul amortizoarelor spate? ;) Opinia comună că pe axa din spate a pelvisului pelvin ar trebui să existe o rangă nu este în întregime adevărat. În faptul că atunci când împrăștiați fundul puțin "stai jos" nu este nimic rău. Rău în celălalt.
Bineînțeles, în loc de pernele din spate se va rezolva această problemă, dar nu în cel mai bun mod, există soluții "de a mânca un pește și ...". Opțiunea numărul unu - amortizoare cu rezistență semnificativă la regimul de accelerație. Ie amortizoare de șoc care au o mare rezistență la compresie la viteze reduse ale tijei (modul de accelerație), de exemplu din sporturile de cai disponibile. Sau puteți face amortizări cu astfel de caracteristici pentru a obține suficienți bani pentru a comanda. Astfel, la momentul începerii, amortizoarele vor crea o rezistență suplimentară semnificativă la compresiune, iar după pornire acestea se vor stoarce ușor fără oscilații excesive ale corpului. Și startul nu va strica, și să îmbunătățească ușor cârligul după start.
Există o soluție mai radicală - un bar de vile. Roți suplimentare în spatele osiei din spate. La începutul mașinii se odihnește repede în asfalt și doi iepuri de vite sunt uciși odată:
1. Nu există o ezitare suplimentară la început;
2. Lungimea efectivă ampatament este crescut în mod semnificativ, și ne amintim de ultima serie, care este un plus semnificativ în lupta cu descărcarea axei față pentru o mai bună cârlig. Mai mult decât atât, atunci când se utilizează un bar wheelie, o suspensie relativ moale din spate are un alt avantaj semnificativ - transferul efectiv al greutății pe Willie bar va fi mai mare, și, prin urmare, baza medie efectivă mai are un efect pozitiv asupra deget de la picior.
Deci, - un scurt rezumat al monologul de astăzi fără cifre (bine, aproape) :) Arcurile din față trebuie să fie obligatoriu rigidă și din spate - și nu poate :) într-adevăr Alegerea amortizoarelor este de mare importanță pentru cârlig, și un bar wheelie lung - este aproape inselat la fata conduce :)
Ei bine, ca întotdeauna, nu trece în următoarea serie la nivelul următor;) Toate calculele noastre „pe genunchi“ transferul către sistemul profesional pentru modelarea matematica a masinii de la Lotus Software-ul (da, același Lotus) va fi interesant :)
P.S. Îmi pare rău că nu am scris mult timp, că sunt în Germania în afaceri, aici este salutul meu din Berlin :)
Trimiteți-le prietenilor: