Pentru a porni, a monitoriza și a opri motorul principal este o stație specială de comandă, situată pe partea motorului sau pe peretele său final. În stația de turbine cu abur, stația de comandă este situată în apropierea carcasei turbinelor de înaltă presiune de lângă conducta de aburi care duce la turbinele înainte și înapoi. La stația de control includ sistemul de telegraf mașinii începe și să opereze motorul și o turbină (mâner sistem de aer comprimat de control, pereche supapa de control de alimentare și așa mai departe. D.), iar numărul de instrumente (manometre, termometre, indicatori de rotație etc. frecvența .), prin care operatorul poate monitoriza funcționarea centralei electrice.
Masina Telegraf
1 - mânerul; 2 - indice de cavitatie; 3 - confirmare: "podul auto"; 4 - mesaj: "pod-masina"; 5 - receptor; 6 - indicatorul de comandă; 7 - pârghia de cavitare; 8 - senzor
Telegraful mașinii servește pentru a transfera comenzi despre progresul de la pod până la camera mașinilor. Viteza selectată pe podul de navigație apare ca o comandă pe telegraf în sala mașinilor. În același timp, sună un clopot puternic, blocând zgomotul mașinii. executarea de comenzi se reflectă pe pasarela de navigație de la distanță, astfel, există o negociere a vitezei selectate și reală, iar sunetul este tăcut în camera motoarelor. Odată cu dezvoltarea construcțiilor navale și îmbunătățirea motoarelor navelor, stația de control a navei a fost echipată în mod constant cu un număr tot mai mare de instrumente. Pentru a îmbunătăți condițiile de muncă în sala mașinilor și pentru a proteja oamenii care lucrează acolo de temperaturile ridicate și efectele nocive ale zgomotului în sala mașinilor pentru a instala pichete de oțel de control izolate fonic, cu respectivele unități de aer condiționat. Figura de mai jos prezintă astfel de posturi de control.
Posturi de conducere a navelor
a - post central de control; b - stația de control a mecanismului
Dorința de a reduce numărul echipajului navei și de a utiliza mecanisme și instalații cu parametri optimi au contribuit la progresul automatizării. Automatizarea măturat primul control direct al unităților individuale ale motorului principal (de exemplu, controlul automat al temperaturii apei de răcire și a uleiului de ungere, vâscozitatea combustibilului, temperatura gazelor de evacuare, și așa mai departe. D.). Apoi sa răspândit la întreaga instalație de producție a navei (sisteme de reținere, sisteme de alimentare cu balast, etc.). În cele din urmă, toate acestea au condus la o scădere a numărului echipajului navei și la o centrală electrică automată. Controlul motorului principal a fost transferat pe pod. Figura următoare prezintă podul unei nave moderne cu telecomandă.
Panoul de control de pe pod
Datoriile personalului tehnic al acestor nave includ monitorizarea funcționării centralelor electrice, întreținerea și repararea acestora în caz de accidente. Următorul pas în automatizarea proceselor mașinilor a fost utilizarea computerelor electronice care procesează automat comenzile obținute la măsurarea parametrilor puterii centralei electrice și aleg condițiile cele mai raționale de lucru. De exemplu, un calculator controlează puterea motorului și a cilindrilor, cuplul și viteza de rotație, în funcție de condițiile externe (vânt, val, sarcină etc.). Figura inferioară arată schema unei centrale electrice automate. Din diagrama se poate observa că comenzile pot fi transferate de pe pod și în paralel de la stația de comandă a navei. In ultimii ani, împreună cu calculatorul centralei este utilizat pentru controlul altor fluxuri de lucru de pe navă, cum ar fi încărcarea și descărcarea tancurilor de marfă lichide, determinând stabilitatea navei, alegerea traseului optim, determinarea poziției navei pe mare, pentru evitarea coliziunilor și automată dodging coliziune navă cu alte nave sau obstacole fixe.
Centrala electrică automată
a - panou de control; b - memorie; cu - motorul principal; d - stație de control mecanism
Trimiteți-le prietenilor: