interval de reglare a compoziției amestecului, în care este prevăzută o funcționare stabilă și fără probleme a motorului este limitată în afara 12.5-16.4 +/- 0.5. În același timp, amestecul de 12.5 +/- 0.5 se numește motor - deoarece puterea maximă a motorului este furnizată pe acesta. Un amestec de 16,4 +/- 0,5 - economic (economie de combustibil maximă). Lățimea acestui interval este determinată în principal de sistemul de aprindere (energie scânteie) și gradul de motor prin compresie (aprindere a amestecului), creșterea raportului de compresie mărește gama de amestecuri de lucru a crescut la sistemul de aprindere energie lărgește ușor gama de amestecuri bogate și amestecuri ușor mai sărace. (În plus față de ardere slabă chiar și după aprindere - nu față flacără propagates de scânteie - flacără moare). Amintiți-vă, că nu are nici un sens pentru a încărca condiții sau în modul XX, setați compoziția amestecului este mai bogat sau mai sărac decât limitele specificate - nu primiți nici o putere sau cu flux redus! Pe modurile GDH când motorul nu dezvoltă o putere efectivă permisă utilizarea oricărui amestec de compoziții (până la finalizarea lipsei de combustibil în amestec).
În general, amestecul trebuie să varieze lin de la slab (economic) la amestecul bogat de amestec (cardinality), la o creștere a vitezei sau a sarcinii, idealizată. Limitele motorului cu ardere slabă poate fi definită conduce vehiculul în modul de croazieră, țineți ultima rata de transmisie fixă de 90-120 și observarea pozitiei pedalei de accelerație. Dacă luăm J5LS firmware-ului, forma compoziției suprafeței cmesi poziția pedalei de accelerație predeterminată și apoi să fie o suprafață din spate „de umplere ciclică de bază“. Ie la punctul în care BTSN are o valoare maximă, amestecul trebuie să fie foarte bogat, iar la punctul în care BTSN minimal - foarte slabă. Punctele rămase se aliniază în funcție de umplerea motorului cu aer. La viteze mari, amestecul trebuie să fie și electric.
În modul de alimentare (mai mult de 70% din accelerație) pentru diferite motoare și scopul mașinii, vă recomandăm următoarele compuși:
Pentru mașina rutieră -12.5-13
Pentru o mașină rutieră echipată cu un neutralizator -13-13,5
Pentru o mașină sport - 12-12.7
Pentru masina turbocompresor (in exces) - 10-11.5
Pentru o mașină cu turbocompresor utilizată în competițiile sportive 11.5-12.0
Trebuie reamintit faptul că pe orice tip de motor care funcționează cu benzină pentru a obține puterea maximă, compoziția amestecului nu poate fi mai bogată decât 12,0! Cu toate acestea, adesea etrierele sunt forțate să utilizeze compuși mai bogați. Acestea sunt utilizate pentru a reduce rata de ardere amestec, răcirea camerei de ardere și pentru a preveni detonarea de înaltă performanță (turbo) motoarele - dar în timp ce puterea motorului este întotdeauna mai mică decât posibilitatea teoretică, astfel de formulări sunt necesare doar pentru a preveni distrugerea CPG. Nu utilizați niciodată în motoarele pentru competiții sportive compuși mai bogați decât 12,0 - pierdeți puterea. În proiectarea și construcția unui astfel de motor, acesta ar trebui să furnizeze un set de măsuri de răcire COP, selectarea atentă a raportului de compresie și cifra octanică a combustibililor la motor fără detonare cu compoziții mai bogate decât 12,0 și maximum UOZ în modul de alimentare la viteza de 6000-9000 - 37 de grade (ipohondru ) sau 41 de grade (semiclinice) COP.
Experimente cu compoziția.
Pentru a găsi un amestec optim în alte scopuri decât benzina comerciale (de exemplu, pentru mare cifră octanică sport benzină), puteți utiliza controlul direct al compoziției amestecului de pe panoul „Matrix“, care vă va permite să schimbați instantaneu compoziția amestecului în motor și să producă măsurători consistente ale standului puterii de evaluare a impactului schimbărilor combustibililor .
În special, la stabilirea competițiilor atmosferice motor sport realizate sub sarcini ridicate la etapa (curse inelare, raliu) se recomandă după combustibil și configurarea UOZ pe standul deplasează treptat amestecul în partea bogată, producând o măsurare a puterii, până când suportul nu arată scăderea semnificativă a puterii (mai mult de 3% din valoarea maximă). După ce remediați pierderea de putere - reveniți la valoarea anterioară a compoziției amestecului. Scopul acestor evenimente este de a stabili o compoziție cât mai bogată posibil (de obicei, 11.7-12). Acest lucru previne motorul de la bate și de a reduce temperatura din camera de ardere, dar nu se va pierde în timp ce în puterea motorului. Acesta este unul dintre vechile secrete ale creării unui motor sportiv de încredere!
_________________
1,5 litri ar trebui să fie un pachet de lapte
La mine pe un turbotaz 12,0 chiar și într-un mod de amplificare de 1,4 bar.
dar eu încă razdolbai)))
pentru atma încercăm să facem mai sărăcie.
12,8-13, cu îmbogățirea până la 12,5 la limitele de întoarcere.
în opinia mea 11,8-11,9 aceasta este o supăratură extrem de sălbatică pentru atma.
unii fac un amestec bogat de 12,1 pe partea de sus. IMHO această margine. mai bogate nu trebuie să dracu '. va extinde palpând puterea.
întreaga întrebare se referă la ce fel de fiabilitate este implicată. ceea ce este necesar de la motor, la toate. pentru drayga, mi-aș da cu îndrăzneală amestecuri extrem de sărace la unghiuri sub 30 de grade. bine că 13,0 ar face.
în toate aceste situații, un punct slab poate fi o supapă de evacuare și, dacă este în formă de T, că nu are nevoie de dracu '.
Nu cred că este de presupus posibilitatea unei arderi a pistoanelor. acest lucru este posibil numai cu un deton puternic și foarte bine audibil.
sau dacă pistoanele nu sunt absolut necesare deloc.
ceva asemănător unui piston de grund și ușor.
în general, totul ar trebui să pornească de la gradul de compresie.
dacă veți alerga afară, motorul va reuși în cele din urmă să facă orice.
dacă este mai aproape de 12, atunci ar trebui să jucați deja cu hărțile colțului și cu combustibilul corespunzător.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: