În fiecare carnet de service al oricărei mașini este scris: modificați lichidul de frână la fiecare doi ani. Cu toate acestea, unii autostrăzi nu sunt de părere că nu știu cum și unde să o schimbe, nu au văzut această carte de serviciu în ochii lor ... Astăzi vreau să vorbesc despre lichidul de frână, despre înlocuirea acestuia și despre tot ce are legătură cu acest subiect.
Adesea, în loc de înlocuirea completă a lichidului de frână, șoferii reușesc să "completeze", ignorând instrucțiunile fabricantului de mașini, ceea ce clarifică timpul pentru înlocuirea completă.
Majoritatea autoturismelor au o gamă de înlocuire a lichidului de frână de 36-60 mii km, ceea ce reprezintă aproximativ 2-3 ani de funcționare. De exemplu, un supercar, această gamă este mult mai mică - înlocuirea lichidului de frână în spotrkara, cum ar fi Maserati ar trebui să fie realizate la fiecare 10 mii alerga, și rivalul său Ferrari, și chiar mai puțin - după 5000 km. rula. De ce este așa? Îți voi explica.
Faptul că lichidul de frână funcționează condiții destul de dificile, și deja chiar și la ordinară „oraș“ de conducere, temperatura este în măsură să atingă nivelul de + 150 ° C În cazul unor sarcini deosebit de mari (drum de munte de conducere cu o remorcă sau stil agresiv de conducere), lichidul de frână este capabil să atingă nivelul de temperatură de + 180 ° C În plus, atunci când mașina se oprește brusc, poate sări la + 200 ° C.
Desigur, lichidul de frână este proiectat pentru astfel de încărcături. Conform fabricantului caracteristicile de temperatură ale lichidului începe la punctul de fierbere la temperatura de 205 + ... + 265 ° C, în funcție de marca particular al fluidului în sine. Cu toate acestea, oricum, în timpul funcționării frânei de fluid absoarbe umezeala, după care lichidul iese mai multe diluat, respectiv temperatura de fierbere scade semnificativ. Pentru a da un exemplu, dacă presupunem pentru lichidul de frână, diluat cu 2-3% apă, atunci când calculele simplu, se poate concluziona că temperatura sa de fierbere se va reduce cu aproximativ 30-50 ° C, cu alte cuvinte, lichidul de frână va fierbe deja la 145-160 ° S.
Aceasta este o încălcare gravă, ceea ce este absolut inacceptabil. Din această cauză se poate produce așa-numita "blocare cu aburi" a frânelor. Expansiunea puternică a bulelor formate prin fierbere conduce la faptul că o parte din lichid începe să fie stoarse în rezervorul de rezervă. După aplicarea frânei bruște, restul „sub“ lichidul nu este capabil să recreeze presiunea de frânare dorită, deoarece este format din bule de aer, prin urmare, pedala de sine „cade“.
Toate cele de mai sus sunt dovezi că lichidul de frână. lucru destul de grav și necesită o atenție deosebită și o atitudine adecvată. Aceasta constă în monitorizarea permanentă a stării lichidului de frână. și păstrează, de asemenea, o înregistrare condiționată a momentului în care a fost înlocuită.
Există, de asemenea, tot felul de testere speciale care permit companiilor de automobile, unul dintre ele este tester Felutest 1405. Prin ea insasi, testerul este ceva asemanator cu o sondă care este scufundat în lichidul de frână „pentru anchetă“. Când este încălzit, sonda determină punctul de fierbere al lichidului cu o precizie ridicată (3%). După aceea, instrumentele de bord „concluzie“ tester „trebuie să fie înlocuit“, „ar face bine pentru a înlocui“ sau „totul este normal“. Procesul de diagnosticare nu durează mai mult de un minut.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: