Hibrizii din ultimii ani se pot lauda cu o crestere unica in popularitate. Astăzi, aproape fiecare producător are mașini hibride în sortimentul său. În același timp, hibrizii sunt încă percepuți ca ceva exotic, în special pe piața secundară. Principala preocupare este probabilitatea de a obține "înlocuirea" unei baterii de înaltă tensiune.
Producătorii japonezi au devenit primii în ceea ce privește moda pentru crossover-urile compacte. De asemenea, deține palmierul în domeniul mașinilor hibride. Totul a început cu Toyota Prius, iar astăzi există deja câțiva zeci de hibrizi japonezi pe piață. Toyota rămâne în plumb. Fiecare dintre modelele sale, inclusiv prima Lexus, are o unitate de putere hibrid, cu excepția sport Lexus RC F. Printre întreaga gamă de piață secundară pentru automobile hibride cota Toit este de aproximativ 60 la suta, iar Honda (a doua cea mai mare) - 15 la suta. Astfel, japonezii au ocupat trei sferturi din piața hibridă. Este ușor de ghicit că producătorii europeni sunt mult în urmă.
Forumurile pe Internet reprezintă o sursă extrem de utilă de informare cu privire la fiabilitatea autoturismelor. Singurul dezavantaj semnificativ al acestor comunități este panica atunci când se confruntă cu defecte minore și rare. Pe Internet este ușor să găsiți numeroase descrieri ale defecțiunilor întâmpinate de Prius sau Lexus. De exemplu, defecțiunea unui invertor - un dispozitiv care convertește curentul direct într-un curent alternativ.
Un cititor obișnuit al unor astfel de știri este îngrozit. Dar nu intrați în panică, deoarece mașinile hibride sunt de mii de ori mai mari decât cazurile dramatice, numărul cărora poate fi numărat pe degete cu o singură mână. Pur și simplu, fiecare situație este atât de neobișnuită încât provoacă o mare rezonanță și creează impresia eronată că problemele sunt un lucru obișnuit pentru proprietarii de hibrizi.
Cu toate acestea, am realizat studii mecanica si proprietarii de automobile hibride, deși auzit de surprize neplăcute, în realitate, nu se confruntă cu ele. Și unul dintre cele mai mari service autorizat centre Toyota pentru moment am o baterie de înaltă tensiune numai de două ori, și apoi doar pe o mașină complet nouă pentru ședere prea mult timp la biroul vamal în cazul în care nu se realizează bateria de reîncărcare hibrid este necesar, cum ar fi aerul pentru toate lucrurile vii.
Cu prea puțină utilizare a mașinii, situații similare apar în rândul proprietarilor IMA Civic IMA. Dacă capacitatea bateriei scade sub 30%, atunci calculatorul afișează un mesaj care arată că încărcarea nu este posibilă și că bateria trebuie înlocuită. Dar acestea sunt cazuri izolate.
Este hibridul economic?
Hybrid - o mașină care este sensibilă la temperatura mediului. Până când se va încălzi complet, motorul cu combustie internă va funcționa tot timpul, iar consumul de combustibil va crește semnificativ. Deci, în timpul iernii, când călătoriți pe distanțe scurte, calculatorul de bord arată uneori 11-12 l / 100 km.
Conducerea unui hibrid necesită abilități specifice. Viteza trebuie să fie formată rapid și apoi să se mențină în croazieră cu o presiune foarte ușoară a pedalei de gaz. În acest caz, Toyota Prius va consuma în oraș aproximativ 5 litri la 100 km, iar Yaris Hybrid - chiar sub 4,5 litri / 100 km.
Mulți se întreabă despre siguranța mașinilor hibride. Cele mai multe accidente care implică astfel de vehicule au loc în SUA. Serviciile locale de urgență au calmat faptul că probabilitatea unei vătămări de înaltă tensiune este minimă. Principalul lucru nu este să atingeți firele și componentele marcate cu portocaliu.
Hibridul, în termeni generali, este o combinație de soluții tehnice diferite. În cazul mașinilor, este vorba de echiparea atât a unui motor pe benzină (diesel), cât și a unui motor electric.
Un hibrid clasic de tip serie-paralel.
Acest sistem a fost inventat și popularizat de concernul Toyota. Situat în fața motorului pe benzină este conectat la o cutie de viteze planetară, în care sunt localizate simultan două motoare electrice (mari și mici).
În timpul unei mișcări lente, se utilizează doar energia electrică acumulată în bateriile de înaltă tensiune, care se află în portbagaj sau sub scaunul din spate. La accelerații, motorul cu combustie internă este pornit, iar cel electric îl ajută. Mișcarea la viteze mari se realizează exclusiv datorită motorului cu combustie internă, care acționează simultan ca un "încărcător" pentru bateriile de înaltă tensiune. Întregul proces este controlat de un calculator. Șoferul poate forța numai forța motoarelor electrice (modul "EV MODE") pentru distanțe scurte.
Toyota Prius, Auris HSD, Yaris HSD, Camry HSD (piata americana), toate modelele Lexus cu litera "h" in titlu, Ford C-Max Energi (piata americana), Kia Optima Hybrid.
Acest tip se regăsește printre hibrizii Honda, BMW și Mercedes. Un mic motor electric este utilizat numai pentru a susține un motor cu combustie internă. Mașina nu are capacitatea de a conduce exclusiv pe curent. Designul este destul de simplu și ușor, dar nu oferă aceeași economie de combustibil ca și schema clasică folosită de Toyota.
Honda Jazz Hybrid, Honda Civic IMA, Honda Insight, Honda CR-Z, Mercedes S 400 HYBRID, BMW Active Hybrid, Chevrolet Silverado (piața americană).
Hibrid de tip plug-in.
Astfel de autovehicule permit o lungă perioadă de timp să se deplaseze numai cu utilizarea energiei stocate în baterii reîncărcabile, reîncărcate din rețeaua electrică. Când se scurge curentul, motorul cu combustie internă intră în funcțiune. Ceea ce este important, acesta din urmă nu este cel mai adesea conectat la roți, ci acționează ca un generator de energie electrică.
Toyota Prius PHV, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Volvo V60, Mitsubishi Outlander PHEV, BMW i8.
Cele mai multe automobile hibride folosesc baterii de înaltă tensiune, cum ar fi Ni-Mh (hidrură de nichel-metal), situate în portbagaj. Unele modele, de exemplu Mercedes S 400 HYBRID, au baterii litiu-ion moderne, care, exclusiv în cazul lui Mercedes, se află în compartimentul motorului.
Mult mai mult va plăti pentru eventuala înlocuire a utilizatorilor Lexus RX 400 h. Costul bateriei este de peste 3500 de dolari. Garanție 5 ani sau 100 000 km. Banii cu adevărat absurzi necesită o baterie de BMW Seria 7 Active Hybrid - aproximativ 9.000 de dolari. O baterie mai ieftină poate fi găsită, dacă aveți noroc, la dezasamblarea mașinii sau la mâna a doua.
Defecțiunile motorului hibrid sunt rare. Designul este foarte fiabil, dar eșecurile minore pot imobiliza mașina mult timp. Din păcate, puține mecanici sunt capabili să diagnosticheze și să repare defectele. Neprofesionalismul se regăsește și în serviciile oficiale. Astfel, unul dintre clienți a fost oferit să înlocuiască bateria, în timp ce într-un atelier terț boala a fost exilată prin curățarea banală a contactelor murdare.
Cea mai importantă concluzie - nu vă fie frică de hibrizi. Probabilitatea înlocuirii bateriei este mult mai mică decât probabilitatea unei reparații costisitoare a unității diesel. În plus, automobilele hibride sunt incredibil de rezistente la funcționarea în condiții urbane dificile.
Trimiteți-le prietenilor: