Transmisie automată
Cel mai comun tip de transmisie automată automată a fost transmisia hidromecanică. Datorită răspândirii sale se numește în străinătate, "transmisie automată". Transmisia automată conține un transformator hidrodinamic, transmisii mecanice și un sistem automat de control al schimbării vitezelor. Cu o transmisie mecanică, fluxul de putere de la motor la roțile mașinii trece prin trepte, i. E. printr-o conexiune mecanică rigidă. La transmisia hidromecanică, acest curent de energie trece și printr-un transformator hidrodinamic, ale cărui rotoare sunt conectate unul cu celălalt printr-un fluid. Aceasta reduce sarcinile dinamice cauzate de vibrațiile de torsiune provenite de la motor și de funcționarea neuniformă a angrenajelor. Efectele dinamice cauzate de rugozitatea suprafeței drumului se înmoaie. Transformatorul hidrodinamic, datorită caracteristicilor caracteristicilor sale, modifică (transformă) cuplul motorului. Prin urmare, numărul de angrenaje din partea mecanică a transmisiei hidromecanice este mai mic decât numărul de angrenaje din cutiile mecanice - 5-6 trepte de viteză în loc de 13-16 în trenuri rutiere grele și cu o viteză mai mică cu două trepte în autoturisme. Schimbătorul de viteze din transmisia automată este realizat fără întrerupere a fluxului de putere, în timp ce viteza motorului se schimbă fără probleme. Proprietățile enumerate ale transmisiilor automate conferă mașinii o serie de avantaje valoroase.
Mai jos este prezentată pe scurt cele 10 avantaje ale autoturismelor cu transmisie automată și se discută două aspecte: posibilitatea creșterii consumului de combustibil și a costurilor mai mari ale uneltelor hidromecanice în comparație cu transmisiile mecanice. Aceste caracteristici sunt adesea considerate ca fiind deficiențe în transmiterea hidromecanică, dar ele nu sunt considerate cu atenție.
Atunci când un vehicul cu o transmisie mecanică este accelerat pentru o mișcare suplimentară, șoferul utilizează secvențial toate sau aproape toate transmisiile cutiei de viteze. Lucrările la fiecare treaptă de viteză sunt însoțite de o schimbare a turației motorului de la mic la maxim cu alimentarea completă, de regulă, cu combustibil. După atingerea valorii maxime, turația motorului este redusă dramatic pentru a repeta același ciclu în treapta următoare. În acest mod de funcționare a motorului, multe substanțe toxice sunt emise în atmosferă. În utilizarea transmisiei automate, performanța de mediu se îmbunătățește prin reducerea numărului de schimbări de viteze (mai puține trepte de viteză) și prin schimbarea ușoară a vitezei arborelui motorului în timpul acestor schimbări. În literatura de specialitate au fost menționate cazurile în care autovehicule cu unelte mecanice nu puteau fi vândute din cauza nerespectării cerințelor de mediu și a fost posibil să se vândă după îndeplinirea acestor cerințe prin instalarea de unelte hidromecanice pe autovehicule.
2. FACILITAREA MANAGEMENTULUI VEHICULULUI
Pentru mișcarea unei mașini cu transmisie mecanică, sunt utilizate în mod constant patru elemente de comandă: pedala de combustibil, pedala de frână, pedala de ambreiaj și maneta schimbătorului de viteze. Pentru deplasarea unui vehicul cu transmisie hidromecanică, se folosesc permanent două elemente de comandă: pedala de combustibil și pedala de frână. Datorită schimbării automate a treptelor de viteză, nu este nevoie de pedala de ambreiaj și de maneta schimbătorului de viteze. Cu toate acestea, în transmisia hidromecanică există un alt element de comandă - mecanismul de schimbare a vitezelor, dar, spre deosebire de mecanismul mecanic de schimbare a treptelor de viteză, nu este utilizat cu fiecare schimbător de viteze. Mai degrabă, el poate fi numit regim de alegători. Printre modurile: parcare; neutru; viteze inversate; mai multe moduri de mișcare, în fiecare dintre care poate fi utilizată o anumită combinație de trepte de viteză sau o treaptă de viteză poate fi activată permanent. Modurile de mișcare variază rar.
3. SIGURANȚA CIRCULAȚIEI
Reducerea controalelor face posibil ca șoferul, cu complicația situației din trafic, să nu fie distras de manipularea comenzilor, ci să acorde toată atenția situației de pe șosea. Viteza de reacție a conducătorului auto într-un mediu provocator contribuie la faptul că aplicarea transmiterii hidromecanice controalelor operaționale sunt doar două, iar pentru fiecare, puteți folosi „piciorul meu“, care nu au nevoie de undeva să se miște sau ceva pornit.
Schimbările de viteze în transmisia hidromecanică au loc fără o diferență de debit de putere. Din acest motiv, pasagerii și șoferul nu se confruntă cu jafurile și jignele care însoțesc inevitabil schimbarea roților din cutia de viteze manuală și care depind de calificarea șoferului. Cu schimbările automate ale treptelor de viteză, nu există o astfel de dependență, mișcarea apare ca și cum ar fi cu o transmisie variabilă continuu și devine mai confortabilă.
5. CIRCULAȚIE CU VITEZI MICI
Într-o serie de cazuri, capacitatea unei mașini de a se deplasa la viteze reduse este importantă, de exemplu, cu blocaje de trafic. Datorită convertizorului de cuplu hidrodinamic nu există o racordare rigidă a motorului cu roțile mașinii. Acest lucru vă permite să acordați orice schimbare arborelui motor chiar și atunci când autovehiculul staționează. Oferind motorului o viteză redusă, puteți asigura mișcarea mașinii la o viteză redusă arbitrar, fără teamă de încetinire a motorului.
6. PASAGERUL VEHICULULUI
Transmisia hidromecanică vă permite să reglați flexibil viteza mașinii și cantitatea de cuplu livrată roților mașinii, care funcționează numai cu pedala de alimentare cu combustibil. Acest lucru îmbunătățește semnificativ permeabilitatea mașinii. Este mult mai ușor să împiedicați rotirea roților mașinii pe un drum alunecos sau înghețat, pentru a preveni eșecul solului atunci când conduceți pe soluri cu curgere liberă. Mișcarea este, de asemenea, ușurată în alte condiții severe de drum.
7. CALIFICAREA CONDUCERII
Simplificarea substanțială a conducerii permite reducerea cerințelor pentru calificarea conducătorului auto. Când ai învățat de conducere cu transmisie manuală, cea mai mare dificultate este dobândirea de competențe în schimbarea vitezelor, care necesită o combinație Cutoffs de cuplare cu pârghiile de viteze de transfer și eliberarea pedalei de ambreiaj, în combinație cu mișcarea pedalei de combustibil. În transmisia hidromecanică, nu este nevoie de o astfel de abilitate, modificările treptelor de viteză au loc automat. Acest lucru facilitează foarte mult formarea conducerii și funcționarea acesteia, reduce cerințele pentru calificarea conducătorului auto.
8. DRIVER's DRIVEN
Cuantificarea unui factor fiziologic complex ca oboseala este extrem de dificilă, mai ales că aceleași influențe externe asupra diferitor persoane acționează diferit. Evaluările fiziologice pot fi, de asemenea, influențate de caracteristicile de proiectare ale autoturismelor care nu sunt legate de factorul investigat. Prin urmare, cele mai fiabile pentru noi sunt estimările pe care șoferii le fac în funcție de sentimentele și impresiile lor de a lucra la autoturisme cu unitățile care urmează să fie evaluate. De exemplu, puteți lua un autobuz - condițiile de lucru ale conducătorului auto sunt cele mai grele. Autobuzul se oprește la numeroase opriri și în fața semaforului și apoi accelerează din nou după fiecare oprire. Pentru a asigura acest mod de mișcare, un conducător auto cu o transmisie mecanică într-o schimbare face câteva mii de schimburi, stoarcerea ambreiajului la fiecare întrerupător. ZIL, cu puțin timp înainte de încetarea producției de autobuze, a construit un mic lot de autobuze cu transmisii hidromecanice de design. Aceste autobuze au trecut încercări operaționale în parcurile de autobuze din diferite orașe, transportând pasageri pe rute. Kilometrajul acestor autobuze a fost de zeci de mii de kilometri. Au existat cazuri în care, datorită unor circumstanțe, conducătorii auto trebuiau să lucreze două schimburi la rând. Soferii au remarcat faptul ca pentru doua schimburi de lucru la rand intr-un autobuz cu transmisie hidromecanica s-au obosit la fel ca pentru o schimbare de lucru pe un autobuz cu o transmisie mecanica. Acesta este efectul influenței transmisiei hidromecanice asupra oboselii șoferilor.
9. DURABILITATEA UNITĂȚILOR AUTOMOBILE
AKPP efect benefic asupra longevității motorului și a altor unități ale mașinii. Există numeroase publicații pe această temă, însă cel mai bine este să ne bazăm pe propriile noastre date obținute în țara noastră pe drumurile noastre. Laboratorul de ZIL hidraulice a reușit să obțină o evaluare cantitativă aplicată camioanelor ZIL, efectuarea de teste pe termen lung firma de transmisie hidromecanice Allison (SUA) pe camioane ZIL-130 B1 și o serie de alte camioane ZIL. Testele au fost comparative. Au durat aproximativ 12 ani. În același timp, au fost testate două tractoare ZIL-130 B1 - una cu transmisie hidromecanică, cealaltă cu o transmisie mecanică standard. Cu mașina cu transmisie hidromecanică, primul eșec în transmisia hidromecanică a ajuns în 800 mii km, al doilea - prin 870 mii km. Starea limitativă a transmisiei hidromecanice nu a fost atinsă. După o mică reparație, a fost potrivit pentru o funcționare ulterioară.
În timpul testelor comparative cu o rulare de 870 mii km într-o mașină cu transmisie hidromecanică s-au efectuat următoarele reparații:
înlocuit 2 șasiu;
au înlocuit 4 motoare;
Au fost efectuate 8 reparații curente ale motorului.
Pe o masina cu transmisie manuala pentru acelasi timp:
înlocuit 2 șasiu;
au înlocuit 4 motoare;
Au fost efectuate 9 reparații curente ale motorului;
au înlocuit 13 discuri de ambreiaj acționate;
Au fost înlocuite 4 cutii de viteze;
4 reparații curente ale transmisiilor.
Se poate observa că utilizarea transmisiei hidromecanice pe un anumit vehicul a permis economisirea a 4 cutii de viteze, 13 discuri de ambreiaj și costul a 4 reparații ale cutiei de viteze și o reparație a motorului.
Trebuie adăugat că testele nu au fost în vecinătatea instalației, care ar avea grijă de ei și ceva spune și în Ulyanovsk, în cazul în care după primele câteva luni de observație a lucrătorilor din plante nu apar de ani de zile, și funcționare a fost cel mai frecvent (inclusiv excursii la terenurile virgine, și așa mai departe. d.). Utilizarea transmisiei hidromecanice sporește longevitatea altor componente ale mașinii, pe lângă transmisie și motor. de cercetare VKEIavtobusproma a constatat că utilizarea unei transmisii hidromecanice reduce nivelul de vibrație a corpului de autobuz, din cauza care crește durabilitatea sa.
10. VITEZA MEDIE A MEDIULUI
La schimbarea treptelor de viteză într-o transmisie manuală, debitul de putere la roțile motoare ale vehiculului este întrerupt în mod inevitabil în timpul schimbării. Există o ușoară scădere a vitezei mașinii. Această scădere a vitezei este mai mult decât în cazul condițiilor rutiere mai dificile, are loc schimbarea treptei de viteză - când se "deteriorează" mașina. Datorită pierderii vitezei în timpul schimbărilor vitezelor, viteza medie a autovehiculului, care determină în mare măsură performanțele sale, scade și ea. La un vehicul cu transmisie automată, fluxul de putere în timpul schimbării automate a treptelor de viteză nu este întrerupt. Pierderea vitezei și, în consecință, viteza medie a mișcării nu se produce. La efectuarea testelor comparative ale trenurilor rutiere ZIL-130 V pe ZIL, sa constatat că, atunci când conduceți pe o autostradă liberă, vitezele medii ale ambelor trenuri au fost aproape identice. Când conducea în oraș, pe o autostradă deluroasă și pe drumurile montane, viteza medie a unei mașini cu transmisie hidromecanică era de 3,5. Cu 11% mai mare (cu cât este mai mare, cu atât condițiile de drum sunt mai dificile).
11. ECONOMIA COMBUSTIBILULUI (prima caracteristică)
Există opinia că mașinile cu transmisie hidromecanică cheltuiesc mai mult combustibil decât autovehiculele cu cutii de viteze manuale. Uneori este cazul, și uneori nu este așa - în fiecare caz, este necesar să înțelegem în mod special, bazându-ne pe cei experimentați. La testele pe termen lung ale transmisiilor hidromecanice Allison, menționate mai sus, consumul de combustibil al unei mașini cu transmisie hidromecanică a fost același ca într-o mașină cu transmisie manuală. În testele comparative camioane Zil pe vehicule autostrada Simferopolskiy cu transmisii hidromecanice către vehicule cu transmisii manuale au economii de combustibil de aproximativ 3%, iar în testele de aceeași mașină pentru vehicule autostrada Kashirskom mai puțin încărcate cu transmisie hidromecanice de combustibil uzat la 2% mai mare. Aceasta arată încă o dată că, în ceea ce privește consumul de combustibil, transmisiile hidromecanice sunt mai eficiente în condiții dificile de trafic. Vorbind despre costurile cu combustibilul, trebuie avut în vedere faptul că costul carburanților la operarea autoturismelor este de 14-18% din costurile totale de exploatare. Dacă presupunem o supraîncărcare a combustibilului de 3%, atunci alte lucruri fiind egale, acest lucru ar duce la creșterea costurilor totale de exploatare cu 0,42-0,54%. Această creștere se suprapune cu mai multe reduce costurile de reparații și înlocuirea unităților de transport și a altor unități, să nu mai vorbim de dificil să se ia în considerare, dar cu siguranță vizibil efect asupra îmbunătățirii performanței de mediu și de îmbunătățire a siguranței traficului. Consumul de carburant pe orice mașină depinde de calificarea șoferului. Cercetătorii americani comandați de armata americană au efectuat teste speciale pentru a evalua impactul aptitudinilor șoferului asupra consumului de combustibil pentru diferite tipuri de transmisii auto. Clientul dorea să știe cum impactul asupra costurilor cu combustibilul este că în condițiile armatei, soldații cu diferite abilități de conducere stau în spatele volanului. Pentru standard a fost luată consumul de combustibil, obținut de la un conducător auto de înaltă calificare. Sa dovedit că o masina cu un consum de combustibil automat de transport la nivel scăzut de calificare șofer a fost aproape la fel ca cea a conducătorului auto de înaltă calificare, iar șoferul de necalificată consumat combustibil in mod semnificativ mai mult, dacă transmisia mecanică. Acest lucru ne permite să presupunem că în multe cazuri de utilizare a unei transmisii hidromecanice este mai probabil să vorbiți mai degrabă despre egalitatea costurilor cu combustibilul sau despre economiile sale decât despre depășirea acesteia.
12. COST (a doua caracteristică)
Costul transmisiei automate ar trebui comparat cu costul kitului pe care îl înlocuiește - cutiile de viteze, ambreiajele, ambreiajul și sistemele de control al schimbării vitezelor. Și în acest caz, totuși, transmisia hidromecanică este mai scumpă decât transmisia mecanică. Acest lucru în sine nu spune nimic. Cea mai bună calitate merită banii. Trebuie să comparați rezultatele finale. În exemplul specific de mai sus, cu o combinație de vehicule ZIL-130 B1 excesul costului peste costul unei transmisii hidromecanice manuală de transport trebuie să fie comparat cu un cost total de 4 transmisie, 13 ani ambreiaj, 4 reparare de cutii de viteze și reparații primul motor. Acest lucru ar trebui să adauge costul perioadelor de nefuncționare cauzate de aceste înlocuiri și reparații. Evident, toate aceste costuri și inconveniente depășesc în mod semnificativ diferența în costul unităților comparate.
Având în vedere toate cele de mai sus, se poate argumenta că utilizarea uneltelor hidromecanice oferă o serie de beneficii pentru mașinile de toate clasele. În mod dramatic, aceste avantaje se manifestă în mașinile de pasageri, pe care transmisiile hidromecanice au devenit cele mai răspândite. În ceea ce privește autoturismele, avantajele enumerate mai sus merită să se sublinieze ușurința gestionării, datorită căreia: instruirea în conducere a fost facilitată și accelerată; de conducere a devenit disponibil pentru persoanele pentru care a fost anterior dificil, inclusiv femeile de toate vârstele și persoanele cu handicap; confort sporit: scăderea oboselii de a conduce și de a conduce în ea. Un avantaj esențial este și creșterea fiabilității și longevității agregatelor auto.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: