Structura de defalcare a cadrului de teren

Reportaj foto barca






O barcă simplă din placaj de 4 mm și rășină epoxidică

Fântâna de la dacha a continuat partea a 2-a
Ei bine, a funcționat mult timp, a trecut deja de o jumătate de an

Imagini din diferite pagini ale site-ului, faceți clic pe imagine pentru a accesa pagina

Vehiculul off-road Bobik este fabricat dintr-un design "fracturat", adică este alcătuit din două semi-cadre independente, care pot fi rotite independent atât pe orizontală cât și pe verticală. Acest design elimină practic suspendarea roților pe o suprafață neuniformă și aproape toate cele patru roți au contact cu solul. Acest lucru mărește capacitatea de teren a vehiculului pentru toate terenurile, rândul său, se efectuează prin rotirea polilor, adică roțile nu se rotesc, se rotesc datorită înclinării polilor. Capacitatea de încărcare pe uscat este de aproximativ 300 kg, pe apă 200 kg. Greutatea echipată a vehiculului pentru toate tipurile de teren este de 780 kg, viteza maximă fiind de 25 km / h.

Rama este realizată dintr-o țeavă de profil, dimensiunea jumătății frontale este de 165 cm, lățime 80 cm, înălțime 26 cm. Un motor este situat în față, care ocupă 75cm. Pentru cadru am folosit profile cu dimensiuni 40 * 40 * 2mm 40 * 20 * 1,5mm 40 * 25 * 2mm. Forma semi-trapezoidală din spate. Înălțimea este de 20 cm, lățimea bazei este de 81 cm, fețele laterale au o lungime de 90 cm, înălțimea semicarcului este de 26 cm.

Cochilie exterioară din tablă netedă pictată, care este atașată la cadru pe nituri de aluminiu. În mărime și capacitate, vehiculul pentru toate tipurile de teren este mic, designul a fost calculat pentru dimensiuni minime confortabile și pentru un motor economic cu putere redusă, astfel încât greutatea a fost redusă cât mai mult posibil, fără a compromite fiabilitatea și rezistența cadrului și transmisiei.

Baza vehiculului pentru toate tipurile de teren este de 183 cm, plăcile armate cu grosimea de 10 mm sunt atașate la capetele lor pentru fixarea semicarcaselor, prin care se fixează nodul turnului de strunjire. La baza nodului de fractură se află pumnul de întoarcere al axului frontal UAZ. Scaunul șoferului (de la pasagerul Gazelle) este situat pe marginea din spate a semi-cadrului din față, putem spune că aproape la centrul de greutate al vehiculului de teren. Sub scaun este o baterie de mașină cu drepturi depline, scaunul șoferului este ridicat și este poziționat pentru a depăși impasibilitatea și rugozitatea terenului.

Transmisia arată astfel:
Din motor, cuplul este transmis de patru curele la cutia de viteze. Talie pe diametrul motorului de 9,5 cm, scripete pe cutie 26 cm, este montat pe arborele suport pentru a descărca arborele cutiei, se rotește într-un rulment cu două rânduri de pe roata din față a VAZ-2108. La capătul arborelui de susținere al scripetei acționate, butucul spiralat de pe discul ambreiajului VAZ este sudat, acest arbore include arborele de intrare al cutiei de viteze VAZ-2106. Tensiunile curelelor sunt realizate de o rolă pe două arcuri, astfel încât acest cilindru servește ca ambreiaj, lungimea curelelor fiind de 125 cm. Motorul generatorului este preluat de la scripetele de pe cureaua a cincea, centura generatoarelor de la motorul diesel D-240 si aproape toate modificarile sale.

Patru curele din unitate au fost folosite pentru a-și prelungi viața. În general, se poate pune o curea, dar se va uza repede. Puterea motorului este de 9kW, iar pentru aceste centuri sarcina trebuie să fie de 2kW, chiar sub patru centuri.

Arborele de ieșire al cutiei este decupat la începutul sloturilor, iar flanșa cardan-ului VAZ este pusă pe fanta, tubul cardanic fiind tăiat la dimensiunea necesară. Cel de-al doilea capăt al cardanului este flancat de flanșa cardanului pe axul reductorului de lanț, pe care este sudat asteriscul Z = 13, treapta fiind de 19,05 mm. Reductorul este realizat pe baza butucului frontal al VAZ și este atașat la o placă metalică care, la rândul său, este înșurubată pe cadru și poate fi deplasată pentru a tensiona lanțul. Din lanțul de transmisie al arborelui intermediar se trece la camele rotative, care este echipată cu o pinionetă pentru 41 de dinți, iar din came este distribuită cardanele spre axele din față și spate.

Conducerea scaunului și comenzile. Pedala de frână prin tija strânge cilindrul de frână (este instalat cilindrul ambreiajului UAZ). Pedala de ambreiaj este acționată de un cablu pe rola de tensionare a curelei de transmisie a motorului, cilindrul este retras și centurile încep să alunece. Pedala de gaze comandă carburatorul printr-un cablu. Cârma și crucea superioară de la VAZ2106, crucea inferioară de la M-2141, punctele de trecere sunt conectate prin intermediul profilului 20 * 20mm. Grebla este de asemenea din M-2141. Sub volan, există un sistem de acționare a clapetei cu carburator, precum și un comutator pentru faruri, un buton de semnal acustic și un întrerupător pentru baterii.

Capacitatea vehiculului pentru toate tipurile de teren este bună, deși nu există diferențe suficiente de blocare, însă acest lucru va complica în mod semnificativ construcția și va crește greutatea. Și așa mai departe permeabilitatea poate merge peste tot, chiar și pe flotoare rover cu apă, dar precipitat uniform atins în cazul în care porțiunea din spate este încărcată sau pasagerul, și o rolă mare pe partea din față și din moment ce motorul și șoferul în față. Motorul este slab, dar pentru o călătorie plăcută este suficient, principalul lucru este economic. Dar dacă zăpada are o adâncime mai mare de 40 cm și este slăbită, atunci motorul trebuie să fie strâns. Ambreiajul de centură sa arătat bine, cel mai important fiind că centurile erau de înaltă calitate, falsurile nu durează mult, dar cu centuri bune și sezonul este suficient.

Acumulatori MNB Baterie AGM / GEL pentru UPS, panouri solare, echipamente de comunicatii, etc. Durata de viata 10 ani, calitate inalta, livrare

Trimiteți-le prietenilor: