Deci, au trecut 6 ani și jumătate de la începutul cumpărării și operării mașinii. Recent, în general, foarte puțin mă duc, tk. blocaje de trafic. În general, excursii de vară la regiunea Kostroma și regiunea Moscovei, și așa mai departe în weekend pentru cumpărături în oraș. În acest timp, nu (!) Defalcări. Recent am schimbat cureaua de distribuție și pompa, dar numai pentru că este deja limită. Deși există o opinie conform căreia centura de sincronizare ar trebui modificată numai în funcție de kilometraj. La alergarea copiilor mei (49 000 km) nu ar fi fost necesar, dar, având în vedere că centura funcționează și în gol, iar în Moscova în goluri în trafic - acesta este un mod frecvent de exploatare, după cum se spune: Dumnezeu vindecă.
Am spart mașina în două accidente, am reparat-o, am vopsit-o. Cu toate acestea, salut! M-am întors după o tăcere foarte lungă. Familie, muncă, diverse probleme, etc. Este timpul să vă spun despre toate aventurile mele bune și rele. Vor exista două adăugiri. Mai exact, în două părți. În prima (în această parte), voi vorbi despre refacerea fuzhik-ului meu după două accidente de anul trecut. Prima dată o lovitură la aripa dreaptă (eu sunt rănit), a doua oară pe aripa dreaptă pe tangent (eu, din nou, victima). Mai jos va fi o fotografie a pagubelor pe care a fost posibil să le estimați înainte și după.
Deci, am trecut peste suspensie sau, mai degrabă, capacul complet. repararea suspensiei! Kilometraj 350.000 km lista de piese: discuri de frână față + plăcuțe de șocuri față (Japonia GAS-OIL) Arcurile din față (întărită de Diesel) față bare comprimate de sprijin superior rulmenții roților din față (SKF) stabilizatorul frontal sub formă de bară amortizoare spate (Japonia gaz) arcuri spate (armat de DIESEL) antere, lemne Morten (fata - spate) Garnituri CAT - Conduceți pe antere SHRUS anterele unitate internă (TRIPOYDY) Transmisie Ulei (ZIC 75 -90 din fier).
Asta mi-a dat naștere la proiectul TO 90, pe care l-am făcut în mod tradițional la 87200 km. Au fost verificate: Rafturi, tampoane, direcție, distanțiere, fluide sub capotă - fără plângeri. A fost înlocuit cu: 1) uleiul din motor (Ford Original) 2) Filtru Malianov 3) Compartiment filtru (Knetch cărbune) 4) Filtru combustibil + curățare a clapetei 5) Bec loc de trecere în unitatea lentilă frontală 6) Lumina capului lămpii în far dreapta 7) lampă de stop semnal dreapta 8), sincronizare cu toate decurg (clipuri, etc), astfel încât este timpul pentru a schimba calendarul.
Ei bine, atunci. Este timpul pentru un alt THEN mai târziu, după aproape 10000 km de alergare. Dar tema principală a vizitei a fost următoarea: în urmă cu aproximativ două săptămâni a existat o criză înfricoșătoare când am overclocat mașina. Drept ca și cum rulmentul ar fi rănit ceva, bine, sau altceva în suspensie. Obosit teribil. Totul se făcea ca de obicei în atelierul prietenului meu foarte bun. Ce sa făcut: Schimbat: 1. ulei în motor (original sintetic sintetic original 5w30) 2. Fluid GUR (originalul Ford) 3. filtru de combustibil (7000 km călătorit pe nenorocitul benzinei ucrainene).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: