Și din nou, mă bucur să vă întâlnesc pe toți cei care văd această înregistrare!
Voi spune câteva cuvinte despre ESP. Au lucrat bine cu mult timp în urmă, când mașina a fost cumpărată. Apoi, simptomele obișnuite, sub forma pierderii de viteză, până la eșecul complet. În ultimele zile din viața acestei mașini, doar ESP-ul șoferului a lucrat cu interferențe, pasagerul nu a lucrat cu butonul său și a dat semne minime de viață prin butonul șoferului. Când am început să reparăm mașina, după ce am început-o, am verificat munca ESP. Ambele nu au arătat semne de viață.
Deci, în cele din urmă, după cum am scris în intrarea anterioară, am găsit motivul tăcerii lor - în circuitul ESP nu există + 12V. După alimentarea cu 12V în circuit, au fost activate ESP-urile. Asta sa făcut destul de distractiv. Fiecare ESP a fost pornit numai de la butonul său, au fost remarcabile trageri de putere. Dar pasagerul prin butonul șoferului tăcea.
În general, m-am săturat de acest ESP etern, a fost decis să închid această problemă o dată pentru totdeauna, schimbând schema de alimentare a motoarelor angrenajelor ESP prin relee.
Primul lucru de care aveți nevoie este să elaborați o schemă de lucru. Du-te spune că lucrarea nu este atât de mare, iar avantajele sunt evidente.
Schema de conectare a unui ESP prin intermediul unui releu în Grace
Deci, schema funcționează în conformitate cu următoarea logică:
Avem două relee cu 5 pini pe fiecare parte, care sunt conectate la un motor de angrenare ESP. Releul este în mod normal închis la "-" într-o stare liniștită. Un contact al sursei de alimentare a înfășurării releului este conectat permanent la 12V, ceea ce ne permite să controlam releul furnizând un minus celui de-al doilea contact de înfășurare. Fiecare parte a butonului închide un singur releu. Astfel, închiderea, releul transmite "+" la motoreductor, al doilea releu încă alimentează "-". Când apăsați o altă poziție, butoanele releului schimba locurile și avem activitatea ESP în sus și în jos. Prin urmare, butoanele primesc o descărcare completă de la liniile electrice și oferă numai semnale de control "-", uzura contactelor butonului nu va afecta în nici un moment viteza ESP. Conform acestei scheme, viteza ESP este acum independentă de butonul șoferului.
Acum este important, cu conexiunea din fabrică, butonul pasagerului funcționează prin butonul șoferului. Este conceput pentru protecția împotriva scurtcircuitului în cazul în care șoferul și pasagerul apasă pe modurile opuse. În acest caz, pasagerul ESP nu va funcționa dacă butonul șoferului sau butonul pasagerului nu funcționează - funcționează doar ca pereche!
Această schemă are protecție integrată (care sa dovedit de la sine). Astfel, dacă șoferul și pasagerul apasă diferite moduri, ambele relee vor fi închise la "+" și nimic nu se va întâmpla - protecție 100%. Un alt avantaj este independența ESP-ului pasagerului în cazul unei defecțiuni a unuia dintre butoane, nu contează dacă este vorba despre un șofer sau un pasager. Uzura butoanelor este minimizată. Ei bine, și ultimul - în cazul în care Bangs mor, apoi noul 5-pin releu este cumpărat și înainte.
Fuh, am făcut o grămadă de ceva. Destul să te laude, să trecem la partea practică.
Desigur, avem nevoie de patru relee cu 5 pini, care sunt vândute în orice magazin de piese auto care vând clopote electrice și fluiere. Un alt metru de 4 fire cu o secțiune transversală de 0,5 mm2 este necesar.
Vandut am decis să vând relee scumpe pentru 100A, am observat mai târziu și nu s-au schimbat, cu atât mai bine. A introdus un cablu de alimentare al bobinei care se înfășoară pe fir, la care se va alimenta "+". Paranoia mea câștigă ritmul, luând astfel resturile de etanșant din poliuretan, am turnat tampoanele:
Releu cu 5 pini și conector la el
Trimiteți-le prietenilor: