În fiecare an, numărul de transporturi de mărfuri în containere universale de 20 și 40 de picioare crește în întreaga lume. În țările dezvoltate, cota lor reprezintă aproape două treimi din volumul total al mărfurilor. Este destul de natural ca progresul în domeniul creării de echipamente pentru transbordarea și transportul containerelor în zonele de depozitare deschise să nu se oprească. De la începutul utilizării containerelor în anii 1950, echipamentele tehnologice și mijloacele de mecanizare a încărcării și descărcării, operațiunile de transport și depozitare în terminale mari au suferit schimbări puternice.
Pentru Rusia, care ocupă o poziție geopolitică specială și cu o lipsă acută de terminale în interiorul țării, acest lucru este acum cel mai relevant. Din păcate, ponderea transporturilor de containere în Rusia este de numai 1,3% din totalul transportului de mărfuri, deși transportul unui container aduce circa 1000 USD profit, iar transporturile de containere în majoritatea țărilor dezvoltate ocupă o poziție strategică în organizarea traficului de mărfuri intern și extern.
Au fost alți parametri critici în activitatea acestei tehnici. În mod tradițional tehnică utilizată nu ar putea extinde containerul în timpul transportului sau stivuire (acest lucru este necesar, de exemplu, pentru a plasa containerul într-un depozit de interior sau de escrow hangare), este dificil de utilizat în condiții limitate sau nu adaptate, iar atunci când rulează pe depozite intermodale cu mai multe modurile de transport - feroviar, rutier și apă, într-adevăr, în porturi de alimentare cu volum mic de trafic.
Ponderea acestor mini-terminale, chiar acum, este în creștere, deoarece numărul de containere crește. În prezent, în mai multe țări, până la 90% din toate mărfurile sunt transportate în containere (fără transportul prin conducte). În porturile din aceste țări, întreaga gamă de echipamente terminale este în cerere. În funcție de tehnologia de manipulare a încărcăturii și de caracteristicile logistice, pachetele de acces sunt atribuite rolului de transport auxiliar sau principal.
Container de afaceri astăzi este una dintre cele mai promițătoare și în creștere rapidă. Ei sunt interesați de transportatorii mari, care nu își pot permite să țină terminale mari, dar au nevoie de mașini pentru prelucrarea mărfurilor. Din toate punctele de vedere, folosirea unui bagaj de viteză este unul dintre modurile cele mai flexibile de manipulare a containerelor și, în majoritatea cazurilor, un stivuitor de înălțime poate înlocui stivuitoarele, pasarele portale, portalurile și porturile containerelor. Cu toate acestea, în ciuda celor mai strălucite perspective și a condițiilor aparent favorabile, punctele de acces rămân echipamente foarte costisitoare. Producția lor până acum nu poate fi numită masă, iar majoritatea producătorilor, acceptând comanda pentru fabricarea mașinii, necesită un avans de la client.
Caracteristici de design
Re-stivuitorul este în esență un fel de macara. Proiectarea catargului de ridicare nu este asemănătoare cadrului, ca și în stivuitorul clasic tradițional, ci este un braț telescopic la care este atașat un dispozitiv special pentru prinderea containerelor - dispozitivul de împrăștiere. Acest design a determinat într-o oarecare măsură istoria creării acestei mașini. La mijlocul anilor '60, întreprinderile de construcție a mașinilor fabricau deja macarale hidraulice cu capacitate mare de încărcare. În prima aproximare a fost posibilă preluarea unei macarale standard, extinderea conturului de susținere prin mărirea pistei și a bazei și pur și simplu suspendarea distribuitorului pe braț - un mecanism de ridicare pentru lucrul cu containerul.
Liebherr LRS 645 pentru prelucrarea containerelor și semiremorcilor încărcate
Pentru o serie de limitări ale clădirii încărcător frontal cu un braț telescopic este, de asemenea, complet nu poate fi utilizat pentru manipularea containerelor. Cu toate acestea, este posibilă combinarea funcțiilor unui încărcător frontal, a unei macarale cu camion și a unui stivuitor. O astfel de mașină se numește „multistaker“, deoarece este capabil de a lucra nu numai cu containere, dar, de asemenea, cu marfa împreună cu caroseria. În loc de împrăștiat multistakera poate fi utilizat și în alte tipuri de echipamente de lucru rapid: suportul de cârlig, role de cablu de ridicare tija, combinate bobinele de ridicare unitate de cârlig, graifar, magnet, furci de paleți, prindere pentru transport si sortiment de tevi.
Dispozitivele de atingere moderne sunt realizate în conformitate cu trei scheme principale. Primul și cel mai comun model este un braț de ridicare a încărcăturii care este situat longitudinal, iar cabina de ridicare sau alunecare se află în bază (cea mai comună opțiune) sau este împinsă înainte. Cea de-a doua schemă este utilizată pentru lucrările legate de încărcarea directă în cârligul unei barci fluviale sau barje. În acest caz, brațul de ridicare este prevăzut cu o crestă de prelungire, astfel încât este posibilă coborârea containerului sub nivelul suprafeței șanțului, iar cabina operatorului este deplasată înainte, oferind astfel o imagine de ansamblu necesară a zonei de manipulare a încărcăturii.
Al treilea sistem este destinat în primul rând operațiunilor de încărcare și descărcare a containerelor transportate pe platforme de cale ferată sau remorci de camioane-nave containerizate. Acestea sunt dotate cu propria lor platformă de marfă, cabina este deplasată înainte, distribuitorul este montat lateral pe două săgeți telescopice. Operațiile de încărcare se efectuează numai pe partea laterală.
reachstackers produc acum 14 producători - companii exclusiv străine: CVS italian Ferrari (mai devreme Belotti), Ormig și Fantuzzi, germană Linde și Liebherr, suedeză Kalmar (asociație de mărci Sisu și Valmet) și SMV, finlandeză Meclift, spaniolă Luna, TCM japoneză și Komatsu, Chinezii Dalian și Hyster american și Terex (fosta linie PPM model). Piața pentru aceste mașini nu pot fi numite bine stabilite: recent mai multe companii, printre care engleza Boss (acest brand este complet eliminat), brazilian Madal, italiană și suedeză Hyco Svetruck, a încetat producția unui număr de motive.
Design-ul tuturor stackers reach moderne, cu excepția modelelor firmei Meclift sunt similare: dublu cu braț cilindri hidraulici, cu două sau trei secțiuni de braț telescopic cu atașat un distribuitor rotativ, control electro-hidraulic, turbo diesel cu răcire cu apă, hidromecanic sau transmisie hidrostatic, ax din față și spate roți de direcție , a cărei rotire este efectuată de cilindrii hidraulici. La cerere, cabina pe unele modele este montată pe un cadru de ridicare sau o face mobilă. Din răsturnare, bara de acces, ca și stivuitorul clasic, protejează contragreutatea. Există două reachstackers - primare și secundare - și acestea sunt montate, de obicei, în baza de date.
Rotiți roțile șaibelor de acoperire cu ajutorul cilindrilor hidraulici
Cei care lucrează reachstackers corpului (captare automată pentru recipiente) - l bezvetvevoy spreader (adică fără suspensie flexibilă, cum ar fi portal macarale și transportoare ..), montat pe brațul de ridicare și este de obicei echipat cu un înclinare cadru mecanism cu patru grade de libertate: panta în longitudinală și transversale, făcând containerul să se întoarcă în plan sau schimbând distanța dintre glisierele de pe cadrul glisant. Acesta din urmă permite să compenseze sarcina pe graifărele la centrul deplasării masei containerului și aliniați golurile dintre rândurile de containere (această inexactitate este compensată intrare reachstacker la rândul container).
Funcționarea schimbării distanței dintre gheare se realizează prin mutarea barelor încrucișate fixate pe cadrul glisant cu încuietori de colț. distribuitoare universale au încuietori rotative electrice sau hidraulice individuale sau centralizate - pivoți, care atunci când sunt plantate în fanta superioară a celor patru colțare superioare dovorachivat un unghi de 90 ° a containerului, făcând astfel capturarea acestuia. În plus, pe ramele de rabatare auxiliare de montare a distribuitorului, concepute pentru a lucra cu containere de o anumită dimensiune. Deoarece în depozite nu se folosesc numai containere universale, distribuitorul poate fi echipat cu un adaptor pentru manipularea containerelor speciale sau a remorcilor auto. Mașină care împrăștie se lasă ajungă la producătorii stackers companii terțe, cum ar fi olandeză Stinis, suedeză ELME și Bromma.
Reachstackerii pot fi utilizați eficient în terminale intermodale mici sau cu volume mici de lucru
Principalele caracteristici ale baghetei de acces sunt capacitatea de încărcare și un număr de etaje atunci când se lucrează cu recipiente. Aproape toți producătorii realizează stivuitoare cu șanțuri în versiune pentru lucrul cu recipiente cu o înălțime de 2896 mm (9'6 ") și 2591 mm (8'6"). În acest caz, dacă stivuitorul cu rază de acțiune este capabil să plaseze șase niveluri de recipiente cu o înălțime de 2591 mm, același număr de etaje va fi utilizat pentru containere cu o înălțime de 2896 mm.
Prin clasele de capacitate de încărcare, stivuitoarele sunt împărțite în mașini pentru manipularea containerelor goale și încărcate. Sistemul de reglare a sarcinii instalat pe dispozitivul de împrăștiere vă permite să aflați greutatea recipientului, scoateți indicatorul pe monitorul tactil din cabina operatorului. Recent, acoperirea sunt introduse nu risca aliniate cu aparatul de radio al sistemului de monitorizare global bazat pe tehnologii Internet care permite proprietarului de marfă și operatorul stației de bază pentru a obține informații operaționale, tehnice și de servicii. Printre altele, astfel de sisteme vă permit să urmăriți mișcarea containerelor și să le păstrați în timp real.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: