Particularitățile de calcul al alinierii planului sistemelor "rață".
În "rață standard" cu aria coapsei orizontale (aripa frontală) în limita a 15% din suprafața aripii principale și a umărului coada, egală cu 2,5. 3 În Sakh (coarda aerodinamică medie a aripii), centrul de greutate ar trebui să fie de la -10 la -20% bas.
Într-un caz mai general, atunci când aripa frontală cu parametri diferiți de la penaj „rață standard,“ sau în „tandem“ pentru a determina o aliniere dorită care conduce în mod convențional aranjament mai convențional pentru o înțelegere a regimului aerodinamic normal, cu aripa convențională echivalentă.
Fig. 1. Aducerea planului într-o schemă aerodinamică mai obișnuită, cu o aripă echivalentă condiționată.
Alinierea, ca în cazul schemei normale, trebuie să se situeze în limita a 15%. 25% din Vekv (acordurile aripii echivalente condiționate) se găsește prin următoarea formulă:
iar pentru cazul nostru Vekv = 1,58 m
Distanța față de vârful coardei echivalente este dată de următoarea formulă:
și pentru cazul nostru Heck = 2.1625 m
Coeficientul K care ține cont de diferența dintre unghiurile de instalare a aripilor, înclinările și frânarea fluxului din spatele aripii frontale este dat de următoarea formulă:
iar pentru cazul nostru K = 1.1931
Ce sa întâmplat, puteți vedea în imagine
Fig. 2. Alinierea avionului P-6.
După cum puteți vedea, este necesar să se realizeze un aranjament reciproc al tuturor elementelor structurii în așa fel încât să se "atingă" în C.T.
Rețineți că formula empirică și recomandări pentru determinarea alinierii aproximativă este suficientă, deoarece impactul relativ al aripilor și rampe de frânare pentru fluxul aripii din față este dificil de calculat determinat numai prin purjare.
Pentru verificarea experimentală a alinierii aeronavei din această schemă, vom încerca să folosim un model de zbor (cu cablu sau radio controlat).
În practicarea construcției de aeronave, această metodă este uneori utilizată. Și în orice caz pentru acest avion. definită de formule, ne vom clarifica atunci când efectuăm taxarea și zborul de mare viteză.
Calcularea alinierii aeronavei.
Alinierea aeronavei este determinată în procesul de dimensionare volumetrică și de greutate.
Poziția de proiectare a centrului de masă al aeronavei trebuie să asigure stabilitatea și controlul necesar în toate modurile de zbor.
Stabilitatea longitudinală a aeronavei este determinată de aranjamentul reciproc al centrului de masă și al focalizării aeronavei.
Există trei cazuri de localizare a centrului de masă și concentrare a aeronavei:
- Centrul de masă se află în fața atenției. (O astfel de aeronavă după o schimbare forțată a unghiului de atac însăși va reveni la valoarea inițială.
- Centrul de masă este aliniat la focalizare. (Atunci când zburați cu o aeronavă cu centrare neutră, pilotul trebuie să pescuiască timpul pentru a corecta cele mai mici modificări ale unghiului de atac, deoarece aeronava nu posedă această capacitate.)
- Centrul de masă se află în fața atenției. (Dacă unghiul de atac este crescut accidental, forța rezultantă Y, datorată momentului pe umăr, va crește unghiul de atac chiar mai mult.
Dacă unghiul de atac este redus accidental, aceeași forță va crea un moment de scufundare, reducând în continuare valoarea acestuia.
Aeronava, plecând de la regimul prestabilit, nu va reveni la poziția inițială, ci va crește această abatere. Este extrem de dificil să se opereze un astfel de avion și este inacceptabil să se efectueze zboruri pe acesta din cauza condițiilor de securitate).
Din cele de mai sus putem concluziona:
Pentru a se asigura că aeronava este suprasarcină stabilă, este necesar ca centrul de masă al aeronavei în toate modurile de zbor să fie înaintea focalizării sale.
În cazul în care rezerva de stabilitate mai mică de 5. 7% coarda aerodinamică medie, din cauza sensibilitate ridicată la deviere a ascensorului, avionul devine „de management strict“, care necesită atenția pilotului și precizie în măsurarea cantității de deplasare a mânerului. Pentru ALS, a cărui aliniere este deplasată în mod substanțial chiar și atunci când corpul de basculare a pilotului, această valoare este cel mult alinierea operațională din spate nu trebuie să fie mai mică de 10% MAC.
Poziția extrem de avansată a centrului de masă este determinată de condiția de a asigura controlul și echilibrarea aeronavei în toate modurile de zbor.
Prin urmare, este de dorit ca intervalul de centrare admisibil (de la partea frontală extremă la extremitatea din spate) să fie de cel puțin 20% din MAR.
Înainte de începerea centrarelor, o listă ponderată trebuie compilată pe baza rezultatelor determinării masei părților de aeronavă din a doua aproximare. foaie Greutatea este centrarea simultan registru, deci acolo grafice de greutate corporală (de exemplu-tab.) Plasate coordonate graficul centrelor de greutate ale pieselor și ansamblurilor de avion, apoi graficul momentelor statice ale încărcăturii.
Fig. 3. Lista centralizată a avionului P-6.
Distanțele de-a lungul axei aeronavei sunt măsurate în funcție de desenul planului. Puteți selecta orice punct pentru origine. Cel mai adesea ia o fuselaj de ciorapi. Cu toate acestea, pentru a crește vizibilitatea, este mai bine să se ia poziția dată (proiectată) a centrului de greutate al ALS (a se vedea figura 4)
Fig. 4. Poziția specificată (proiect) a centrului de greutate al avionului P-6. (în comparație cu P-5)
Distanțele față de centrele de greutate ale agregatelor situate în fața centrului de greutate al ALS sunt luate cu un semn minus, în spatele cu un semn plus. Prin deplasarea unor unități individuale, cum ar fi un motor, un rezervor de combustibil și, uneori, o cabină sau o aripă, este necesar să se obțină că suma momentelor devine zero. În acest caz, centrul de greutate se va potrivi cu ținta.
Inițial, alinierea se face pentru greutatea la decolare a aeronavei, apoi pentru cele două cazuri extreme, când centrul de greutate este deplasat în pozițiile posterioare și extreme spate.
Fig. 5. Poziția specificată (proiect) a centrului de greutate al avionului P-6, combinată cu o schemă de forțe și momente.
Structura poate fi considerată completă dacă, pentru ambele cazuri limită, x nu depășește limitele admise.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: