Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Chiar și în stadiile inițiale ale formării sale etnice, slavii estici au stăpânit elementul de apă. Capacitatea de a traversa râuri și lacuri datează din acea perioadă de timp, chiar și atunci când nu a fost o limbă sau slavii slavă ei înșiși, și a înotat doar de est predecesoare slavii timpurile mezolitic și neolitic. Nu există nici o îndoială că slavii sunt un popor al mării. Nu este întâmplător faptul că sursele menționează pentru prima dată slavii care au fost rezidenți ai malurilor râului Vistula și a coastelor Mării Baltice și au fost numiți Venedii.
Oviedeni au fost menționați în Germania și Grecia, dar au trăit la nord de Carpați în Marea Baltică ("Vendis Bay"). De-a lungul timpului, majoritatea triburilor indo-europene, inclusiv triburile slave, de-a lungul râurilor, au ajuns în toate mările Europei și au stăpânit țărmurile lor, iar o parte a triburilor au ajuns pe coastă. În această perioadă, cuvântul "mare" a început să denotă în aproape aproape fără excepție limbile indo-europene "un spațiu mare de ape amare și amare". În timpul săpăturilor arheologice au fost găsite rămășițe de înmormântări în bărci. Din aceasta rezultă că vârful a fost cel mai vechi mijloc de transport printre slavii.
În limbile slave, conceptul de "navă" a fost desemnat de cuvântul "navă", pentru că, odată în vremuri foarte îndepărtate, navele erau cu adevărat bărci din scoarță. Obiceiurile funerare ale slavilor răsăriteni mărturisesc despre vechea antichitate a barcii ca mijloc de transport, care, conform obiceiului, ar putea duce pe cei decedați în viața de apoi. "Nava" a fost făcută din crengi flexibile (salcii) și a fost tăiată cu scoarță și apoi cu pielea. În exterior, seamănă cu plăcinte indiene și cu caiacele eschimo. Nava a fost foarte ușor și confortabil de manipulare prin nenumărate „mor“, a mărilor, o rapid pe drum, dar slab-stabil, nu malovmestimym durabil și aproape inutilizabile pentru navigația în largul mării.
Un tip mult mai perfect de navă era o barcă cu un singur pod. A fost un pol imens de lemn, golit înăuntru și cioplit. Și a găzduit un număr relativ mare de persoane și mărfuri, dar încă nu foarte spațios și mai puțin stabil. Astfel de dolblenki - odnoderevki în forma sa originală pentru o lungă perioadă de timp conservate ca vasele fluviale. în special pe râuri și lacuri, dar pe mare au pierdut în curând locul lor la nave de alt tip.
Unificarea Novgorodului și a Kievului într-un singur stat, care a asociat cronica cu numele și activitățile lui Oleg, a fost de mare importanță pentru stat, inclusiv pentru navigație. La începutul secolului al X Prince Oleg mărșăluit pe nave spre Bizanț și succes excepțional, care se datorează faptului că prințul a fost capabil să mobilizeze forțele Rusiei și consolidarea statalității ruse în curs de dezvoltare. În anul 907, prințul Oleg a semnat un acord cu Bizanțul. Nu a fost doar acordul și înregistrarea juridică a relațiilor pe termen lung ale statului puternic civilizat cu un tânăr, puternic, militant, tinzând la expansiunea continuă a puterii, sabia face drum printre cele mai puternice și mai influente țări din lume. Au fost înființate legături similare cu statele mării caspice și negre din alte centre ale Rusiei.
"Nabojnaja a rook" a popoarelor slave
Următoarea schimbare a navei a fost o "barcă de turnătorie" numită monoxil. Partea deasupra apei dintr-un astfel de vârf a fost mărită cu benzi pe părțile laterale ale punții prin "scoțirea" plăcilor una deasupra celeilalte, ceea ce a mărit considerabil dimensiunile, capacitatea de transport și stabilitatea navei. Forma navei depinde în întregime de dorința constructorilor de nave. În timp, sa numit "barca de mare".
Arta sudostroitelnoe în Rusia a fost îmbunătățită continuu. Etajul avea două cârme - vâsle, una la pupa și una la arc, ceea ce făcea posibil, fără a se întoarce, să meargă înainte sau înapoi. Vărsătorii erau adăpostiți de puntea de lemn, care, în același timp, servea ca o platformă pentru soldați, îmbrăcați în armură și aruncând focul asupra inamicului. Velele au avut un rol auxiliar, au fost puse într-un vânt favorabil.
A fost prima navă militară. A găzduit între 40 și 60 de persoane, iar în afară de acestea au fost plasate în ele arme, îmbrăcăminte, alimente și apă dulce.
Construcția navelor simple era disponibilă oricui ar fi putut să se ocupe de un topor, dar îmbunătățirea navelor rusești a dus la repartizarea navelor.
Cum a fost construită nava veche rusă în timpul domnitorului Oleg? Un copac uriaș a fost selectat în pădure: aspen, stejar, tei. Tăind-o, tâmplarii, prin tăiere, așezare și ardere, au lucrat la punte, dându-i o formă. Apoi puntea a fost aburată și tăiată cu mânere pentru a da forma și dimensiunea caracteristică a bărcii. Această operațiune a necesitat mult timp. A existat un alt mod de pregătire a unui astfel de pachet, care a durat doi până la cinci ani. El consta în faptul că arborele este încă în picioare a fost făcută o fisură, care a fost extins treptat prin pene și separatori de conducere, iar când copacul a luat forma adecvată tăiat în jos, și un material pliabil moale, complet off cu axe.
Ușurința, mobilitatea și viteza navelor slave dictate și tactici adecvate pe mare. În luptă, slavii au căutat să învingă inamicul, folosind un moment de surpriză. Ei au atacat repede, încercând să se adune la bord, să-l ia pe dușman să urce la bord, în caz de eșec s-au depărtat repede, se rupeau peste mare și încercau să se ferească de urmărire. Războiul a fost combătut cu toate mijloacele.
În domeniul abilităților de construcții navale Rusia Kieveană a fost propriul nostru drum, oferindu-i abilitățile și experiența de a crea instanță original și un fel de tactici mare, eficiente, de durată, moștenit într-o formă modificată și cazacii XVI - XVII, și galeră Peter Fleet, depășind multe națiuni în domeniul construcțiilor navale , atât în ceea ce privește calitatea și cantitatea navelor.
Articole similare
-
Kia venga club - comentarii despre kia venga - "primele impresii ale acestui hamster
-
Afacerea dvs. ca mini zoo a fost deschisă primele grădini zoologice deschise în afara orașului
Trimiteți-le prietenilor: