Criteriile cele mai importante pentru selectarea unei unități:
- Capacitatea unității de a dezvolta un cuplu suficient pentru a depăși forțele vântului
- rezistența la uzură
- capacitatea de a conduce vehicule în anumite condiții climatice
Alegerea mecanismelor de acționare pentru utilizare industrială (sau publică).
De ce nu există mecanisme puternice oriunde în lume?
Se pare că în Europa, în America și chiar în fostele noastre state baltice, este pur și simplu interzis prin lege să facă o poartă mai mare de 1 -1,5 metri. Deasupra - vă rog, dar sub formă de elemente deschise sau de plasă. Prin urmare, unitățile puternice capabile să depășească sarcina vântului (ceea ce este principalul lucru la alegerea unităților) nu este pur și simplu necesar pentru ei. Iar în Rusia, de regulă, porțile arătau ca niște iobagi, ca să nu privească și să nu urce peste ei.
- "Porțile pot deschide cerceveaua cu o lățime de câțiva metri, cântărind la fel de mult ca un kilogram".
Și ce se află în spatele acestei fraze? Dar numai că unitatea este capabilă să depășească momentul inerției frunzei. Și nimic mai mult. Aici nu se spune nimic, câte cicluri au capacitatea de a face trecerea la uzură completă. Și cu atât mai mult nu se spune că mecanismele pot deschide o astfel de frunză numai cu windsurfing complet (sau dacă pliantele sunt complet transparente pentru vânt).
Se înclină înălțime de 5 m și o lățime de 2,5 m cu două mecanisme pe fiecare frunză. Poarta aproape nu sa deschis. Doar timp de trei luni, vântul a vorbit prin ușă și a tăiat arborii. Și pe toate cele trei porți.
- "Efortul de acționare este de 8000 N (adică 800 kg)" (astfel de fraze sunt comune pentru unitățile liniare, electromecanice sau hidraulice).
Care este acest efort? Și dacă se indică că o altă unitate are o forță de 3000 N, atunci va fi de 2,5 ori mai slabă pentru a deschide cerceveaua?
Și nu aici. Pur și simplu, prima unitate decupează mult mai repede baldachinul din bord, deoarece această forță este aplicată de-a lungul frunzei. Iar efortul de a deschide cerceveaua, adică aplicat perpendicular pe frunze, este de zece ori mai mic. Iar momentul forțelor cel puțin pentru aceste două unități diferite este același. La cele mai puternice acționări importate, momentul forței nu depășește 400 NxM (40 kGhM).
Se calculează cuplul de fiecare element liniar de acționare poate fi pe manualul școlar de fizică (adică forța, există o lungime de antrenare este distanța de la axa de acționare longitudinale la o poarta panoul A calcula ce forță este necesar pentru a ține marginea de frunze, păstrați-l -. Nu este o afacere mare) .
De ce nu este indicat momentul forțelor fiecărei unități în pașapoartele lor? Da, doar pentru a-ți pulveriza creierul ...
Să presupunem că o astfel de acționare deschide o frunză de 2 metri lățime. Pentru a opri unitatea, este suficient să țineți marginea frunzei cu o forță (40 kGhM, 2 M) de 20 kg. Și forța de tracțiune de-a lungul frunzei va fi de 800 kg.
Acum, imaginați-vă că vântul împinge cercevea ca și în cazul în care atașat la marginea frunzei nu este de 20, și 60 kg (denumite în continuare, calculul sarcinilor de vânt, veți vedea că eforturile mult mai mari sunt posibile). Cu ce forță în acest caz, unitatea va rupe brațul de pe baldachin? Cu forță (800 x 3) 2400 kg. Și unitatea în sine va fi supusă la o sarcină de tracțiune sau compresie de 2,4 tone. Și ce se întâmplă cu unitatea.
De aceea, aproape toate fotografiile cu unități importate sunt imprimate cu porți de zăbrele, adică "transparenți" pentru vânt.
Vă prezint întrebarea: ce-i cu unitățile tale ca în cazul ăsta?
Răspunsul este că nu avem o astfel de sarcină. La urma urmei, tot efortul
Unitatea noastră transmite poarta doar perpendicular pe frunze. Și forțele de-a lungul frunzei (spre deosebire de actuatoarele liniare sau de tipul de tip pârghii) nu există deloc.
Iar acum vom calcula efortul de la o posibilă încărcare a vântului pe aripă de 4 metri înălțime și 2 metri lățime la o viteză a vântului de 20 M / s. La această viteză, vântul împinge frunza aproximativ cu o forță de 20 kg pe metru pătrat, adică întreaga frunză cu o forță de 160 kg.
80 kG preiau copertinele porții și 80 kg trebuie să vă atașați la marginea porții pentru al ține sau închide. Sau lăsați-o să se facă de către unitatea care ar trebui să dezvolte momentul (80 kg-2 M)
160 kGhM.
Iar cel mai puternic italian va putea dezvolta momentul doar 40kGm (nota - PPV-3MS dezvolta un cuplu de 120 kGM).
- Despre rezistența la uzură.
Încercați o mufă obișnuită cu șurub de 10000 de ori pentru a ridica o mașină de jucărie pentru copii. Cricul nu are schimbări. Încearcă acum să ridici mașina reală cu același cric. Deja printr-o sută de înălțimi veți vedea că nuciul cricului este uzat.
O transmisie liniară electromecanică este aceiași cric, adică o piuliță de bronz este atașată la foaia de poartă, iar un șurub de oțel cu un motor electric este fixat pe peretele gardului. Și cu cât este mai mult navigația și greutatea porții, cu atât mai repede va fi uzura piuliței.
Desigur, pentru a reduce rezistența la uzură, utilizați un șurub cu o piuliță cu un diametru mai mare. Dar firmele - producătorii nu merg pentru acest lucru, deoarece acest lucru cauzează o mulțime de alte probleme de inginerie, ceea ce va duce la o mare creștere a costurilor de unități. Și pentru porțile particulare și aceste acționări este destul.
Și acum un pic despre reductorul planetar. Ce este asta?
Stadiul cutiei de viteze planetare este foarte similar cu rulmentul. Numai în locul bilelor dintre cușca dințată exterioară și angrenajul interior se află niște roți dințate. Eficacitatea unui nivel al cărților de referință este estimată la 99%. Prin urmare, uzura cutiei de viteze planetare (chiar și fără lubrifiere) și nu poate vorbi.
La intrarea în orașul închis Zarechni (parte din Penza), pe fiecare șosetă există un gateway de la două porți swing cu unitățile noastre PPV-3MS. Prin poarta de acces, potrivit informațiilor personalului CECC, NIKIRET (aceasta este cea mai mare firmă de securitate din Rusia) conduce mai mult de 400 de mașini pe zi (numărul este fixat de computere). Dacă presupuneți că, practic, mergeți de la 7 la 19 ore, apoi la fiecare 2 minute există un ciclu de "deschidere - închidere". Cât de mult rezistă rezistența la uzură a unităților noastre și ce element este cel mai slab?
Un an și jumătate mai târziu a rezultat rezultatul: abraziunea completă a periilor de perie a motoarelor electrice. Urme de aceeași uzură în cutia de viteze (și aceasta este partea cea mai scumpă a unităților) nu a fost detectată.
Să numărăm, dar pentru câți ani va fi suficientă o astfel de resursă pentru întreprinderile obișnuite? Se pare că de zece ani. Atunci, puteți scoate o bandă de susținere din piesa de schimb și o puteți înlocui în 10 minute cu o șurubelniță. Costul unui set complet de piese de schimb este de numai 10% din costul unui set complet de unități.
- munca de acționare la înghețurile mari
Despre utilizarea mecanismelor de acționare a pârghiilor bazate pe cutia de viteze, cred, și nu trebuie să spun. Uleiul se îngroașează și, ca urmare, unitatea nu poate numai să deruleze poarta, ci chiar și reductorul său. Și dacă înlocuiți uleiul hipoid cu un ulei de arbore, atunci uzura reductorului va crește de mai multe ori.
Acționările liniare sunt mai puțin responsabile de efectele temperaturilor scăzute, mai ales dacă scoateți lubrifiantul din perechea "șurubelniță". Adevărat, uzura va crește semnificativ. Dar este totuși necesar să verificăm la ce temperatură acest producător - producător a fabricat un dulap de control. Dacă chips-urile sunt proiectate să funcționeze la o temperatură de minus 25 de grade, atunci așteptarea pentru a funcționa și la minus patruzeci este riscantă.
Vom trata mai stricte dispozitivele PPV-3MS, de vreme ce am declarat funcționarea unităților de antrenare la minus 55 de grade, care nu este poziționată de nicio companie străină.
- mecanica:
nu există nici un ulei în reductor, prin urmare nu există o decelerare a lucrării datorită reductorului (în etapa a doua și ulterior, momentele forțelor sunt foarte mari, iar acțiunea lubrifierii parțiale este practic imperceptibilă). Dar în rulmenții cu bile ale motorului electric și în prima etapă, prezența urmelor de ulei este palpabilă. Prin urmare, la temperaturi de la minus 40 până la minus 55 de grade, momentul util al motorului electric poate scădea și, în consecință, cuplul de ieșire al angrenajului va scădea (dar nu mai mult de 10%). În acest caz, timpul de deschidere al frunzei în loc de 18 secunde la astfel de temperaturi poate crește până la 20 - 21 secunde.
- electrician:
toate componentele (cu excepția a trei) sunt proiectate să funcționeze la minus 55 - 60 de grade. Două chips-uri și 2 opto-rezistențe sunt proiectate să funcționeze la temperaturi de până la minus 40 de grade. Aceste elemente sunt atașate încălzitoare - "călăreți", care se aprind automat la o temperatură minus 30 de grade.
Echipamentul nostru a fost de fapt testat în nordul extrem al regiunii Tyumen la temperaturi minus 52 și minus 53 de grade.
- după ce vehiculul s-a ciocnit cu unitatea cu unitate
Când autovehiculul lovește foaia de poartă pe care se mișcă maneta cu suportul de legare, se încheie cu tăierea arborelui de ieșire. La urma urmei, în acest caz, pârghia apasă pe arborele reductorului de cel puțin zece ori mai mare decât mașina împingând frunza.
Luați în considerare ceea ce se întâmplă și ceea ce descompune unitatea electromecanică liniară. Când mașina atinge, șurubul (și înclinarea filetului său este undeva în jur de 45 de grade) începe să se rotească. Dar șurubul este conectat la arborele de ieșire al cutiei de viteze. O roată de vierme nu poate fi derulată prin arborele de ieșire. Și în cazul în care reductorul primar nu este o unelte de vierme, ci un reductor planetar, acesta este obligatoriu prins de un blocant (altfel poarta se deschide pur și simplu din vânt).
Consecințele pentru ambele tipuri sunt lipsite de ambiguitate: prima etapă devine improprie pentru utilizare. Dacă, desigur, "urechile" dispozitivului de fixare nu au avut timp să se rupă mai devreme. La urma urmei, forța de compresiune (sau tracțiune) de pe unitate este de zeci de ori mai mare decât forța de împingere a frânei poarta de către mașină.
Și ce se va întâmpla cu sistemul PPV-3MS de tip pârghie când atinge frunza porții? Imaginează-ți pentru simplitate că am scos ambreiajul de fricțiune electromagnetică (arborele motorului de prindere). Frunza de ușă se apasă pe pârghie, se rotește, rotirea arborelui de ieșire (apropiată, cu un diametru de 60 mm) este transmisă prin intermediul a 5 trepte ale angrenajului planetar la motor. Motorul se rotește liber. Nu este antrenată nicio unitate suplimentară de către oricare dintre elementele de antrenare.
Iar acum amintiți-vă că arborele motorului este fixat de un ambreiaj de frecare electromagnetică și ... exact, de fricțiune. Și începe să alunece într-un moment mai mare de 200 kGhM, trecut la frunza mașinii. Și nici un rău pentru mașina de pe unitatea de poartă nu provoacă.
Dar uitați-vă la această întrebare. Puteți consulta „experți“, care este un distribuitor al uneia dintre companiile italiene care, uitându-se în ochii lui Talmud cu datele de proprietate, este important să se rostească numele și prețul unității.
Sau urmați pe urmele celor mai mari companii din Rusia pentru sistemele de securitate (FSUE SSPA „eleronul“ și CJSC „Cesis NIKIRET“) care achiziționează pentru instalare în Rusia și CSI conduce numai producția noastră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: