Foarte des șoferii cred că lichidul de frână în mașina lor veșnică și a umplut o dată pentru totdeauna, sau că plăcuțele de frână trebuie înlocuite numai atunci când acestea vor purta până la metal. Adăugați adesea discuri sau tobe de frână? În majoritatea cazurilor, atunci când uzura depășește dublul și chiar mai mult decât este specificat în instrucțiuni. La toate detaliile sistemului de frânare, se fac cerințe foarte ridicate: la urma urmei, siguranța mașinii pe șosea depinde de utilitatea acestora.
MITUL: "Nu schimbați lichidul de frână"
Nu e așa. Lichidul de frână este higroscopic - are capacitatea de a absorbi umiditatea. În consecință, punctul de fierbere scade. Una dintre cerințele impuse fluidelor de frână este punctul de fierbere ridicat. Cu cât este mai mare, cu atât este mai bine lichidul de frână. Cu utilizarea frecventă a frânelor, discurile și tampoanele devin foarte calde, după ce ating o anumită temperatură, lichidul de frână se poate fierbe, iar mașina poate rămâne fără frâne și în mod neașteptat.
În plus, lichidul de frână funcționează atât ca lubrifiant în cilindrii principali, cât și în cilindrii de lucru, spălând produsele de fricțiune. Atunci când o schimbare neregulată de acumulare în sistemul de apă, cauzând coroziunea - suferă primul manșetă din cauciuc (cilindru începe să prezinte scurgeri) apoi apar pe oglinda cilindrului shell. Există deja o reparație costisitoare a sistemului de frânare. Dar ar fi putut fi evitată pur și simplu prin schimbarea lichidului în timp.
Mit: "Frânele cu discuri sunt mai bune decât frânele cu tambur"
Într-adevăr, frânele pe disc au un avantaj semnificativ față de frânele cu tambur. Această stabilitate a funcționării, condiții mai bune de răcire și curățare, eficiență mai mare, greutate și dimensiuni mai mici. Dar există dezavantaje. Suprafața plăcuțelor de frână cu discuri este mai mică decât cea a frânelor cu tambur, deci necesită mult efort pentru acționare și, prin urmare, o presiune mai mare în sistemul hidraulic.
Mitul: "Vrăjitorul" nu este necesar "
Unii proprietari de automobile îi spun "vrăjitor", considerând regulatorul de presiune un dispozitiv misterios și inutil. De fapt, acesta este un element important al sistemului de frânare pentru a schimba automat valoarea forței de frânare în funcție de efortul pedalei (presiunea de lucru a fluidului din cilindrul principal), sarcina vehiculului și rata de decelerare. Frânarea va fi eficientă și sigură atunci când frânele față funcționează mai eficient și ceva mai devreme decât frânele spate. Pentru ca frânele să funcționeze exact așa, în sistem este construit un regulator de presiune. Schimbă și distribuie forțele de frânare între roțile din față și din spate, în funcție de încărcătura mașinii și de sarcina pe axă.
Fără regulament, acestea sunt aceleași, și pentru fiecare sarcină variantă a mașinii ar trebui să aibă propriul său raport, asigură conducerea bloca roțile din față, mașina nu este dus de val. Nu poate fi exclus din activitatea autorității de reglementare (opriți, ștergeți), sau înlocuiți-l, alte piese non-standard arc sau poate conduce, similară în aparență sau alte modificări ale vehiculului. Caracteristicile lor pot să nu corespundă parametrilor mașinii.
Când să schimb frâna?
În majoritatea autoturismelor, este suficientă schimbarea lichidului de frână la fiecare doi ani sau la fiecare patruzeci de mii de kilometri. Lichidul trebuie să fie ușor și transparent și recomandat de producătorul vehiculului. Dacă este întuneric și un depozit format pe fundul rezervorului - nu trageți cu înlocuire. Nu uitați să clătiți sistemul și spălați bine rezervorul.
Mai degraba azbestul este rau?
Tampoanele de frictiune din azbest sunt produse de unii producători până în prezent, în special fiind fabricate în Rusia. Dar, cel mai mare producator de automobile din lume, a abandonat mult timp instalarea de plăcuțe de frână de azbest pe mașinile lor: în timpul frânării atunci când există frecare garnitură de azbest a discului, a format cel mai mic praf, care este foarte toxic și periculos pentru corpul uman și mediul înconjurător. tampoane fără azbest a primit astăzi o distribuție foarte activă: ca element de ranforsare folosesc cupru, alamă așchii, lână de oțel, compoziții de polimeri și alte elemente.
Ce este un sistem de frânare auxiliar?
Sistemul auxiliar de frânare începe să funcționeze atunci când unul dintre circuitele de lucru este depresurizat (scurgerile de lichid de frână). În acest caz, în rezervorul cu lichid de frână, împărțit în două volume independente, nivelul scade la un nivel critic. Mai mult, continuă să scadă numai în volumul circuitului defect, iar volumul circuitului de întreținere să mențină nivelul critic al lichidului de frână din sistem. Prin urmare, este întotdeauna necesar să se monitorizeze nivelul lichidului din rezervor.
Care sunt frânele?
Toate mecanismele de frânare ale mașinii sunt denumite în mod corespunzător pantofi La rândul lor, ele sunt împărțite de numele perechilor de frecare: kolodochno-disc (disc) și kolodochno-tambur (tambur). Discurile vin cu un etrier mobil sau fix. Cele mai frecvente sunt mecanismele cu un diapozitiv mobil, care exclud constructiv uzura neuniformă a plăcuțelor. Efectul alimentării autopropulsate a tampoanelor este asigurat de manșonul pistonului (există, de asemenea, sisteme mai complexe pentru alimentarea pneurilor în frâne cu disc). Conform caracteristicilor de design, frânele pe disc sunt mai eficiente decât frânele cu tambur. Pentru a îndepărta mai bine căldura din zona de lucru, discurile ventilate sunt adesea folosite. Grosimea mărită a discului ventilat permite ca rigidizatoarele să fie plasate între suprafețele de frecare, care asigură circulația forțată a aerului.
În timpul rotației creează forță centrifugă, provoacă aerul de intrare să se grăbească din centru spre marginile discului și aerul încălzit este evacuată în mediu, și răcit ventilate disc. Pentru a lichidului de frână din cilindrul nu se fierbe, utilizează pistoane tubulare, și garnituri de frână fac termoizolantă. Frânele cu tambur sunt instalate de obicei pe roțile din spate. În timpul funcționării, distanța dintre pantof și tambur crește. Pentru eliminarea sa, sunt proiectate diferite regulatoare mecanice. Uzura plăcuțelor este compensată prin alimentarea de sine, care apare, de regulă, cu o frânare ascuțită. Radiatorul în mecanismele de frână cu tambur prin garnituri de pantofi conductivitate termică, tampoane masive substrat de metal și nervuri de răcire a tamburului de frână.
La autoturisme, sunt posibile următoarele combinații de frâne cu disc și tambur:
- patru discuri;
- două discuri frontale, două spate;
- patru tobe.
Discuri de frână ventilate și perforate
Discurile de frână ventilate sunt un sistem de două discuri, dintre care există găuri speciale care formează lame. Prezența acestor lame reduce greutatea discului și contribuie la o mai bună îndepărtare a căldurii și, în consecință, la o creștere a eficienței de frânare. Discuri cu perforări și spline - evoluția frânelor cu disc. Apropo, au fost proiectate inițial pentru a utiliza canelurilor și fanta de pe discul curata cu un tampon format pe ele, ca urmare a sarcinilor de funingine lungi.
În astfel de unități întregul plan realizat prin niște găuri care servesc în aceleași obiective: reducerea greutății, asigură o mai bună disipare a căldurii și a îndepărta gazele formate în plăcuța de frână de fricțiune a discului. Eliminarea acestor gaze este extrem de importantă, deoarece ele pot crea în sistemul de frânare ceva asemănător unei perne termice și pot reduce eficiența frânelor. Discurile cu perforații și spline măresc puterea de frânare și durata de viață a discului. Pentru traficul urban, aceste discuri nu vor atractive: place sau nu, ci pentru a-și realiza capacitățile în condițiile unui oraș se întâmplă rar, dar durata de viață a plăcuțelor de frână scade.
Când schimb schimburile de discuri de frână?
Grosimea minimă a discurilor de frână este specificată în instrucțiuni. De obicei, producătorii permit uzură pe un milimetru pe partea laterală. Nerespectarea instrucțiunilor și uzura discului la "starea aparatului de ras" poate avea consecințe nefericite. Cu o grosime prea mică a discului de frână după uzura 50% a cilindrilor de frână plăcuțelor de frână pistoanele sunt prezentate prea departe, rezultând în înclinarea lor, coroziunea și bruiajul. În astfel de cazuri, masina este, de obicei, frânele rele, frânarea încearcă să smulgă din mâinile volanului, bobina de pierdut, creșterea consumului de combustibil, pedala de frână devine foarte grea. Un disc subțire se poate sparge, mai ales dacă încărcăturile din plăcuțe nu sunt simetrice. În plus, se va supraîncălzi rapid în timpul frânării de urgență, iar tampoanele "toasted" nu mai pot opri mașina.
După înlocuirea plăcuțelor de frână față, trebuie să acordați atenție eficienței frânării. Dacă a devenit mai rău și nu sa recuperat după căptușeală (care circulă în jur de 200-300 km), coeficientul de frecare este scăzut, este mai bine să puneți celelalte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: