Mijloace de transport

La început, oamenii purtau tot ce ai nevoie pe spate într-o pungă de piele sau coș. Cu toate acestea, în curând a dat seama că, dacă bagajele grele, acesta poate fi transportat pe sol cu ajutorul unor trunchiuri netede, care a pus bagajele și care poate trage sau omul însuși, sau trată animale. Astfel au existat tobogane. În satul lor strămoșesc, slavii folosesc numai saniele. A fost prima apariție a vehiculelor lor, a căror antichitate este confirmată de faptul că saniile sunt slavi obligatorii sunt parte integrantă a unor ceremonii antice (de exemplu, nunți și înmormântări), chiar și în timpul verii, atunci când, în general, nu sania utilizată 82. Despre construcția vechi sania slavă este nici o informație , și singura găsire de săniușuri în apropiere

Kostroma ne nimic nu dă 83. Cel mai vechi tip de sanie a fost o construcție primitivă a două plăci conectate la capătul transversal (Mie rusesc. Raclete sau cheshek, vlaky), dar la sfârșitul perioadei păgână de acest tip a fost deja îmbunătățit, se apropie, în general, acele sanie care sunt folosite în satele slave îndepărtate, ale căror locuitori înșiși le fac.

Ținutul țărănesc din Lopenik din Carpați

Termenul „sanie“ (.. Plural) este un nume slav vechi, și este interesant faptul că un cuvânt similar este găsit în vechea greacă Hesiod în forma σηνίκη (σανίκη); Eu cred că acest cuvânt a fost împrumutat de către comercianții care au venit la zona slavă, acei comercianți aceiași care au adus în cuvântul greacă și latină slavă Wever - Lat. viverra și kuna - greacă. Termenul καυνάκη 84. antic slavic alergători mici sunt atașate la picioare, cuvântul de schi.
Căruțele. În ceea ce privește prezența unui cărucior din vechii indo-europeni, opiniile diferă. Slavii, de asemenea, cel puțin în casa lor ancestrală, cu greu le-a folosit, dar în orice caz, s-au întâlnit cu vagonul înapoi în epoca precreștină în vest, germanii și gali, și în est, de la sciții și sarmații, care au venit cu ea vagoane până la granițele teritoriului slav. În primele secole ale epocii noastre, căruța comerciantului roman a fost un vizitator frecvent în țara slavă. Prin urmare, este foarte probabil ca primele vagoane au apărut printre slavii înaintea erei noastre, dar rapoartele scrise despre ele pot fi date numai din secolul V înaintea erei noastre. e. În înmormântările slavice vechi vagonul nu a fost găsit deloc

Amenajarea teracotă a vagoanelor scite sau sarmatice din Kerch (conform lui Bepkovsky)

Prima mențiune a vagonului găsit în descrierea Retoricul Prisca de călătorie în Ungaria în 448 AD 86. Apoi, astfel de referințe apar mai des și în comunicările din secolul X, precum și în cronicile și documentele de secole ulterioare menționare a vagonului nu este mai puțin frecventă 87. O comună slavă termenul pentru ea era la acel moment o cola sau un car. și împreună cu ei. Nu a fost cunoscută existența oricărei diferențe semnificative între acești termeni, dar desenele vagoanelor erau diferite. În primul rând, deja la acel moment erau căruțe cu două și patru roți, dar în ambele cazuri erau doar cărucioare de călătorie grele. Slavii nu cunosc lumina care luptă cu slavii dvuhcolag. Ei folosesc în armată vagoane cu patru roți de marfă au fost atât de grele încât s-ar putea face o tabără fortificată 89. Numai acele căruțe, care a intrat în secolul X în prinților slavi est erau mai ușoare și a avut un corp, liber suspendat pe patru suporturi pentru proteja-l stând în Prince (sau răniți) de la acostajul excesivă 90. cu privire la modul în care caii înhămați la un coș sau alte animale de povară, am spus mai sus, atunci când a venit la plug. Și boii au tras carul sub jug, iar caii cu o curea sau o clemă; animalele au fost conduse de un stâlp (ostep) sau un bici (rucsac, bici). Toți acești termeni sunt vechi și toate slavone.
Tura. Slavyane au astfel de constatări Rooks, care sunt cunoscute în cazul în care germanii nordice Tura de Nidama în Schleswig (aproximativ 300 anul n. E.), Și, de asemenea, de la Tuna și Gokstad Ozeberga în Norvegia (aproximativ 800-900 de ani n. E.) uimitoare prin siguranța și designul său. Slavii nu sunt atât de multe imagini de nave antice care au germanii de pe stâncile de la Boguslena, pietre votive pe insula Gotland sau pe covor Bayeux; ei nu au atât de multe rapoarte scrise și materiale lingvistice. Ca urmare, este imposibil să se obțină o slavă veche de transport maritim aceeași imagine clară a ceea ce, de exemplu, a făcut Scandinavian Hjalmar Falk în 1912 92.

Rokul rusesc din manuscrisul "Legendele lui Boris și Gleb"
(conform lui I. Sreznevsky)

Cu toate acestea, noi relativ slavii are parul real materialul lingvistic, asigură că slavii de nord și de sud, în mare parte până la sfârșitul perioadei de păgână a învățat cum să construiască și să gestioneze Rooks, astfel pricepere încât acestea ar putea merge să-i departe pe mare și să se alăture mare marile bătălii cu vecinii lor germani și greci. La slavii sale de origine ancestrale nu erau dispozitive sofisticate de plutire, cum ar fi plute de salvare, pe care le-am menționat deja mai sus (a se vedea. P. 504), iar apoi barca, sculptate dintr-un singur trunchi, pe care grecii au numit μονόξυλον și pentru care slavii din timp a fost imemoriale numele care corespunde termenului istoric rusesc un copac 93.

Vederea barcii pe picturile murale din biserica Sf. Clement în Old Boleslaw. Sfârșitul secolului al XII-lea.
Deja pe aceste bărci, un număr de care se găsesc, întâmplător, în ținuturile slave 91. slavii navigau nu numai pe teritoriul său, pe un râuri calme portages conectate, dar în largul mării, în special în Marea Neagră. Cel puțin din Împăratul Constantin Poștei cunoscut faptul că Rus, și cu ei, desigur, slavilor și a ridicat ancora de la Marea Nordului la negru pe monoksilah odnoderevkah care au cumpărat slavii care trăiesc în Nipru mijloc La. Nipru vâltori de multe ori au înotat, în cazul în care nivelul apei a fost ridicat, de multe ori by-pass, care transportă bărcile pe spatele lor, de obicei, pentru șase persoane pe o barcă. Ei vin la țărm de mare pe aceste bărci la Constantinopol și malurile Asiei Mici 95. Aceeași sursă indică, totuși, că slavii erau în acel moment, de asemenea, nave mai mari, construite pe modelul comercial al navelor bizantine sau italiene. De exemplu, în croată Marina a fost la începutul secolului al X la 80 Sagen (σαγήνα) și 100 Kontur (κοντούρα), dintre care primul tip ar putea găzdui un echipaj de 40 de persoane, și un altul - în 10-20 96. Pe aceste nave și croată Slami dalmațieni au făcut o campanie în toată Marea Adriatică, chiar și în Sicilia și Africa. În special, narentanov trib a fost cunoscut pentru piraterie îndrăzneț 97. Russ a avut, de asemenea, o mare pe nave, care pot fi văzute din descrierea excursie pe jos romane Lakapena, la care au participat 415 de persoane din șapte bărci rusești 98. În alte forme vechi ale navelor rusești erau avion, implant și Contactate (Contactate de la. σχεδία greacă) și altele. cele mai multe dintre tot ce știm despre navigarea slavilor 99. baltică istoria triburilor slave care au trăit pe coasta mării Baltice, de secole Χ-ΧΙΙ este plin de rapoarte de călătorii pe mare și luptele triburilor cu daneze, scandinave și w vecini edskimi. Pe coasta baltică - că nici așezarea, digul, nici locuitorul, comerciantul și mai târziu pirații marii. Acest lucru nu este locul potrivit pentru o descriere detaliată a istoriei luptele pe mare și a slavilor pirateriei - toate acestea cele mai multe mesaje ne-a părăsit Gelmold și Saxo Grammaticus 100. Cu toate acestea, este incontestabil faptul că navele slave la sfârșitul perioadei păgâne nu a cedat la dezvoltarea comerțului și instanțele militare ale scandinave germanice. Fără îndoială, slavii au învățat de la ei cum să construiască nave mari și să le gestioneze pe mare. Prin urmare, ceea ce știm despre flota scandinavă, ne putem referi în mod sigur la tribunalele slave; probabil, nu a existat nici o diferență, fie în proiectarea sau în dimensiunea acestor nave, și fără îndoială, de asemenea, că Curtea a constatat, în ținuturile slave-baltice au avut origine slavă, cu toate că designul lor, ei seamănă cu nave Viking, iar unii arheologi le consideră germană. Astfel, de exemplu, cu barca, găsit în Baumgarten (Ogrodniki) în Prusia de Vest, Pomerania, la Harbrova în sau lângă Brezno (Brosen) lângă Gdansk. Toate acestea erau nave comerciale mari, echipate cu un catarg și o vele.
Cauza piratrii slavilor, precum germanii vecine, a fost, desigur, în primul rând o sete pasionat de producție, dar nu a fost un alt motiv pentru care trebuie notat și a explicat că, în 1156 el Pribyslav, Obodrits Prințul Episcop Herold. Slavii, a declarat Pribyslav, mulți au suferit de germani și au suferit atât de mult pentru că au fost privați de țara lor natală și toate mijloacele de subzistență, nu a avut de ales decât să-i, imediat ce recursul la jaful mării, pentru a putea să existe 102. Germanii, desigur, grav răzbunat slavii peste jafuri de mare, și ai citit doar în Saxo gramaticii în daneză Yarmerik tratate cu echipajul flotei slave, în scopul de a obține o idee despre modul în care germanii tratați în acele zile slavilor 103.

Navă de navigație cu lungimea de 12 m din valea de sortare lângă Ogrodnikov (conform Convenției)

În ceea ce privește detaliile vaselor, vasele mari slavice aveau o față în față (nas) și un spate (pupa). cu care pilotul cu ajutorul unei vase mari (cu zbaturi, cu cârma, cu vâsle) operează nava. Mijlocul navei a fost instalat ferm Mast (stozhar, stezher, uprug?) Cu o mare vela pătrat, care a fost numit de bază slavă sau vânt. nave mai mari acoperite punte care este podeaua plăcilor transversale, sub care sa așezat vâslașii, și pe care a stat soldați 104. slavilor era cunoscut în acele zile și ancora (Kotva, rusă. Ukot 105). Întreaga navă era cunoscută la acea vreme sub mai multe denumiri; acesta din urmă, evident, denota diferite tipuri de nave; dintre aceste simboluri Tura (sau oldya) și canoe (CLN) sunt numele slav, nava - numele străinului, de origine greacă, transformată, cu toate acestea, destul de devreme de grecii de la Marea Neagră la slavii, și anume trecerea la p în greaca modernă pronunția vA 106. Nume Tura și καράβιον, κάραβος a apelat, de asemenea, în conformitate cu J. Falk, o germani Scandinavian (ellidi, ledja, karfi). Alte nume sunt în mare parte locale.

82 Vezi mai sus, p. 297.
83 Vezi "Globus", 1900, No. 21, 335. Au fost găsite rămășițele unei canoe și sanie în care a fost așezat un om mort.
84 Vezi mai sus, p. 495 și "Slov. stea. ", II, 165. Noul cuvânt grecesc σανία, alb. saje, maghiară. szan, român. sanie sunt împrumuturi de mai târziu.
85 I cunoscut transport pe două roți numai în Rusia de la înmormântări nomade, de exemplu, de la Roaba la Bachmuth și Afanasevka (Note Societatea archeologo rus 1896, VIII, 44, ... Proceedings XIII archeologo Congres, I, 115.). Arăta ca un astfel de vagon se vedea nomazi. Minns, scitică, 51 și Anuchin, Antichități. Procesul de la Moscova. Arheologie. Societatea. XIV, 113.
86 Priskos, 8. A se vedea P. Safarik, Antiquities slav, I, 53.
87 Vezi "Źiv. st. Slov. ", III, Ch. X.
88 Vezi Berneker, Etim. Wórterbuch, I, 548; Miklosich, Etym. Wórter buch, 124, 387. Cuvântul tătar turc pentru cărucior era cunoscut deja rusilor la vremea respectivă; se pare deja în cea mai veche parte a Cronicarului de la Kiev (Laurentian List, II). Pentru alți termeni, a se vedea Bruckner, Encycl. polska, IV, 2, 202.
89 A se vedea următoarea, capitolul. Acest vagon special, cu un cort pe hodoroagă de sus a fost menționată în Cronica Ipatiev sub anul 1208 ( „vozratishasya în hodoroagă lui și rekshe în mori“). Vezi și textul din anul 1251. Cu privire la originea termenului însuși, a se vedea Berneker, Etym. Wórterbuch, eu, 546.
90 Masudi (ed. Rozen), 57.
91 Vezi mai sus, p. 508.
92 H. Falk, Altnordisches Seewesen. În revizuirea "Wórter und Sachen", V, 1 122 (1912). Pentru alte literaturi, a se vedea "Źiv. st. Slov. ", III, 457.
93 Vezi Nikef, Brev. (ed. Boor), 56.
94 În principal în Republica Cehă, Silezia, Polonia și sudul Rusiei. Despre descoperirile Silezia vezi Hellmich, Einbaume în Schlesien (Schlesiens Virzeit, Neue Folge, VI.17, VII.127), un rus -. V. Lyaskoransky, teren Istoria Pereiaslav din cele mai vechi timpuri până la jumătate a secolului al XIII-lea. Kiev 1903, 242, a bosniac - V. Curcic, Mitth. Wiss. aus Bosnien, XII, 497.
95 Const. De adm. imp. 9. Pentru alte rapoarte despre aceste atacuri, vezi Theophyl. VI.3-5; Nikef. Brev. 20. B; Theophyl. (ed. Boor), 487; Anastas, (ed. Boor), 195; Bizanț. anonim, în "Nova bibl. patrum, VI.430. Dintre acestea, mesajul lui Nichifor și Anonim despre atacul asupra orașului Tsargrad din 626 pe mono-axele speciei de un singur copac este deosebit de instructiv.
96 Const. Porph. 1, p. 31.
97 Const. Porph. 1, p. 30; Joannis, Chron. Veneta, 834 (Racki, Doc. VII, 335); Danduli Chron. VIII.3, 5; "Vita Hadriani II", ad 870 (Racki, Doc. 334, 361). Un atac asupra Africii menționează Abulfed (Garkavi, op.cit., 51, 233). Această piraterie a rămas până târziu (jirecek, Staat, II.53).
98 Const. Porph. De ceremoniis aulae byz. II.44. Vezi și Masudi și Marquhart, Streifztige, 336.
99 În Republica Cehă, doar o carte de lectură și de scris. Spitigneva 1057 distinge navis parva - mediocris - maxima (mic, mediu și mare) (Friedrich, Codex, 1,55). În plus, a se vedea și litera lui Ludovic al IV-lea (ibid., 1.35).
100 Aceste lupte bine descrise pe baza surselor L. Giesebrecht, «Wendische Geschichten aus den Jahren 780 1182», Berlin, 1843, passim.
101 La Baume, Vorgesch. Westpreussens, Danzig, 1920, 97 (tab.18). Mannus, XIII, 225; Reallexicon d. germeni. Altert. IV, 104 (tabelul 17).
102 Helmold, 1.83.
103 Saxo (Mon.Germ. Ser. XXIX.59) (ed Holder), 403.
104 Un astfel de vas este descris în Cronicile Ipatiev sub anul 1151 (p. 293), indicând o serie de nume ale părților sale. A se vedea și N. Aristov, Industria Antică a Rusiei, Sankt Petersburg, 1866, 95.
105 Fadlan (Garkavi, op.cit., 94). Un alt nume rusesc, atestat în secolul al X-lea. a fost, totuși, străină (ancora din greacă ογκυρά, Ancient Ancient Ankari). În frescele templului din secolul al XI-lea sunt descoperite bărci de navigație și o ancoră cu trei puncte. în Old Boleslav în Republica Cehă (Figura de la pagina 510) și în Novgorod grivna.
106 Vezi Berneker, Etym. Wórterbuch, 1.567; Fasmer, Studii, III. 96; Sf. Romański, Revue des Etudes Slaves, II.47. Deși cuvintele sunt potrivite indo-europene. În cazul autorităților naționale, Navis, se regăsesc și în limba slavă (a se vedea ηάν staroslav, ηάνα - barca Nav pe termen lung și în tradiția celeilalte lumi, .. vezi mai sus, 296-297 ..), dar nu este clar modul în care le putem compara cu alte indo-europene forme, indiferent dacă au apărut ulterior.

Alte cărți pe acest subiect

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Mijloace de transport

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: