Ei povestesc o poveste despre cum o anumită persoană a alergat de-a lungul căii ferate în tunel, dar când au căutat nimeni nu a fost găsit, iar pe înregistrările camerelor de supraveghere, în locul unui bărbat, era o ceață albă. Există o altă bicicletă. Dacă luați o fotografie a filmului la stația "Sovietskaya" la sosirea trenului, atunci după realizarea fotografiei pe ea, aura persoanei va fi vizibilă.
Stația "Grădina Botanică" a fost destinată să fie făcută terestru. Și ar fi trebuit să fie un stație de poduri pe două nivele, trecând peste parcul urban "Sarzhin Yar": pe nivelul inferior ar fi drumuri, iar pe partea superioară - drumul. Dar șeful Metrostroi nu-i plăcea proiectul și a trebuit să schimb totul.
În Harkov, mai multe know-how a fost dezvoltat în proiectarea stațiilor de metrou. Aici a apărut pentru prima dată stații de boltă datorită faptului că fabricile nu aveau timp să construiască structuri prefabricate și că nu mai era timp să aștepte și au decis să treacă la un monolit din beton armat.
Dnepropetrovsk
Există o opinie că subteranul Dnepropetrovsk este cel mai scurt din lume, dar nu este așa. Există, de asemenea, mult mai mici, atât pe lungimea liniei, cât și pe numărul de stații, de exemplu în Genova, Catania, Haifa, Perugia.
Metroul din Minsk. deschis în 1984, este singurul din Belarus. Se compune din două linii cu o lungime de peste 35 kilometri. Are 28 de stații și două depozite. Este demn de remarcat faptul că prima linie deschisă din Minsk este albastră, nu roșie, ca în majoritatea orașelor URSS. Inițial, era încă roșie și devenea albastră după introducerea noilor posturi de pe linia a doua, când numărul lor depășea numărul de stații de primă linie.
În 1870, Adunarea Națională a Ungariei a decis să construiască stația de metrou din Budapesta. A devenit al doilea subteran subteran din lume. Era dificil să o construiești datorită abundenței peșterilor și a izvoarelor subterane. Până acum, constructorii metroului sunt întotdeauna asistați de arheologi. Aici găsesc oase, miezuri de piatră, fundații ale turnurilor medievale distruse de turci și cavități carstice. Metroul modern din Budapesta este alcătuit din trei linii cu o lungime totală de doar treizeci de kilometri și patruzeci de stații. Majoritatea stațiilor sunt în Pest, iar în Buda există doar trei.
Metro București - un loc destul de sumbru. A început să fie construită la sfârșitul anilor șaptezeci. Acum există patru linii și mai mult de cincizeci de stații. Nu veți găsi acolo delocuri arhitecturale, pe lângă faptul că metroul nu este curat: după prăbușirea regimului totalitar, schimbările dramatice în modul de viață al României au dus la apariția unui număr mare de persoane fără adăpost. Printre aceștia au fost și copii străzii: luptând pentru creșterea populației țării, Ceaușescu a interzis avortul și contracepția. Ca rezultat, numărul orfani a crescut brusc în țară, care, după prăbușirea regimului, a fost pur și simplu aruncat pe străzi. Potrivit unor estimări foarte aproximative, în regiunile centrale ale României la acel moment au trăit aproximativ 20 de mii de copii străzii, dintre care mulți s-au ascuns de frig în metrou. Au cerșit și au furat, au dormit chiar pe podea printre gunoi.
Viena U-Bahn a deschis pasagerilor în 1976, dar istoria sa este mult mai mare, deoarece include mai multe secțiuni de cale ferată urbane, construite înainte de primul război mondial, astfel încât proiectarea de plante, cum ar fi „Stadtpark“ sau „Fridensbryukke“ are farmecul modernității.
Metroul de la Viena este puțin adânc sau bazat pe sol. Se compune din 95 de stații și cinci linii, care diferă în culori și numere. Lungimea lor este de aproape 70 de kilometri.
În timpul construirii metroului vienez, au găsit câteva sute de rămășițe omenești în temniță, care aparțineau în special epocii Evului Mediu și Renasterii. Și în timpul construcției liniei de metrou U3 au fost găsite pivnițe de vin subterane, păstrate de la Renaștere.
Constructorii au decis chiar să încerce vinul, dar proprietarul a apărut în mod neașteptat, care și-a dovedit drepturile asupra conținutului beciurilor și a dat în judecată constructorii.
La începutul lunii mai 1945, ordinele de partea fanatică a lui Hitler a tunelului subteran a fost inundat în cazul în care „cursa de master“ nu a reușit să cucerească lumea, nu are nici un drept să existe - cum a fost logica dictator. Există încă dispute legate de numărul de decese pe care o zi teribilă.
Acum, metroul din Berlin are nouă linii principale cu numeroase ramuri cu o lungime totală mai mare de 150 de kilometri.
Berlinul subteran face destul de oficial excursii prin tunelurile S-Bahn. Acest turneu are loc, de regulă, o dată pe săptămână de la stația de metrou "Deutsche Oper" și durează aproximativ o oră și jumătate, terminând cu "Richard-Wagner-Platz". Biletele trebuie rezervate în avans.
Multe stații ale metroului din Paris poartă farmecul modernității, deoarece prima sa ramură a fost construită la înălțimea "erei frumoase" - în 1900. Acest eveniment a fost programat să coincidă cu Expoziția Mondială. Stațiile au fost decorate cu faimosul designer Ector Guimard. Mobila lor este păstrată. Majoritatea liniilor din centrul orașului au fost așezate mai târziu, în anii '20, și poartă și amprenta epocii lor.
În prezent, metroul din Paris este considerat unul dintre cele mai aglomerate și mai complicate din lume. Are 14 linii "mari", plus 2 scurte (3-bis și 7-bis) - ramuri anterioare ale liniilor 3 și 7. Caracteristicile sunt distanțe scurte între stații și o densitate mare de rețea de metrou în centrul orașului. Din 1969, metroul este conectat cu sistemul de trenuri urbane RER.
Există încă o înregistrare discutabilă la Paris: în Paris, în 1903, a fost primul accident metropolitan din lume, care a avut 84 de vieți omenești: un tren gol, după linia a 2-a, a prins foc. Trenul cu pasagerii din spatele lui sa oprit la stația "Kuron", iar evacuarea a început, dar mulți au refuzat să plece, cerând compensarea tarifului. În acest moment, din cauza supraîncălzirii firelor, electricitatea a fost întreruptă, iar stația a fost umplută cu fum sufocant. A început panica, oamenii se aruncau în întuneric și se zdrobesc unul pe celălalt ... Este demn de remarcat că nu au avut loc accidente în metroul din Paris, dar fantomele de la stația "Kuron" s-au stabilit ferm.
Există, de asemenea, alte locuri misterioase în Paris, închise încă din secolul al patrulea din cauza războiului: pur și simplu nu era nimeni care să le servească. Războiul sa terminat, dar unele dintre posturi au rămas "fantome". Această stație Arsenal, "Marsovo Pole", "Port de Lila" sau "Cinema": metroul îl preda ca un pavilion de filmare.
Stația de metrou "Madeleine" este decorată cu un cadou de la Metroul din Moscova - o vitraliu "Ryoka Chicken", creată de designerul Ivan Lubennikov. Metroul din Paris a făcut un cadou de întoarcere - una dintre intrările stației de metrou "Kievskaya" a Liniei Ring, proiectată de designerii francezi în stilul "Guimara".
Mitropolitul Madrid acoperă nu numai capitala însăși, ci și câteva orașe satelit. A fost deschisă în 1919 și ocupă locul al treilea în Europa (după Londra și Moscova). Metroul are 13 linii subterane și 326 stații, dintre care 288 sunt subterane și una este "fantomă". În plus, metroul din Madrid nu are una, ci două linii întregi.
Metroul din Londra este considerat cel mai vechi din lume. Este "considerată", pentru că un alt oraș - New York - susține capitala Marii Britanii pentru primatul: spun ei, primul lor tunel a fost săpat înainte. Cu toate acestea, Londra are, de asemenea, un atu - un tunel de sub Tamisa, construit între 1825 și 1843 de ani. Acest proiect a fost realizat la a treia încercare. În 1799 și în anii 1805-1809 inginerii au eșuat: terenul de dedesubt al Tamisei a fost extrem de dificil, iar tunelurile pe care le-au așezat se prăbușeau. Numai după inventarea scut tunel Marc Brunel este posibilă, dar nu este ușor: dublu tunel inundat, și de fiecare dată a luat o mulțime de efort și energie pentru a elimina scurgerile. După primul accident lucrătorilor a refuzat să se întoarcă în tunel, și Bruyneel a trebuit să truc: a dat un banchet pentru VIP-uri în tunel neterminat, dovedind prin exemplu ca să nu fie în siguranță. Câțiva ani mai târziu, a avut loc un alt accident, în care aproape fiul fiului lui Brunel Izambar a murit și șase dintre colegii săi s-au înecat. După aceea, clădirea a fost înghețată timp de șapte ani. Numai în 1835 proiectul a fost reamintit din nou, iar de această dată problema a fost încheiată. Tunel pe sub Tamisa a venit cu adevărat „de aur“ cu privire la oricare dintre redobândire și a întrebării, mai ales că primul tunel a fost de mers pe jos și a fost perceput ca un amuzament la modă. Pe o scară lungă, audiența coborî în temniță, aprinsă cu coarne de gaz, mai întâi doar pentru plimbări și apoi în jos pentru arcade. În 1869, în tunelul Brunel, a fost construită o cale ferată urbană, iar după optzeci de ani a fost inclusă în metroul din Londra. Tunelul conectează posturile "Veping" și "Rotherhit".
Deasupra tunelului de la stația "Rotherhit" se află Muzeul Brunel, unde este pompat un motor cu aburi vechi, pompând apă din tunel. Imediat lângă aceasta - vechea mină, cu care a început construcția tunelului. Această secțiune mai veche a metroului din Londra este mereu luminată, iar trenurile acolo încetinesc, astfel că pasagerii pot vedea vechile structuri. Ghizii Muzeului Brunel conduc excursii direct pe trenurile de metrou, spunând despre acest miracol de tehnologie, care este încă în rânduri.
Cea mai veche secțiune a "metroului real" este o secțiune a liniei centrale dintre stațiile "Layton" și "Lochton". A fost deschisă în 1863. Apoi pasagerii au fost transportați cu locomotive, care au ars teribil.
Unul dintre cele mai faimoase seturi de fantome este stația "Oldgate" a liniei inelului. A fost deschisă în 1876, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost distrusă de bombardamente, apoi a fost restaurată din nou. Atacurile teroriste s-au adăugat recent la groază. Pasagerii de metrou văd victimele exploziilor: fantome sângeroase bate pe ferestre, cerându-le să le ia de pe acest loc.
La stația "Farringdon", Screaming Ann se rătăcește. Aceasta este un fel de Anne Naylor, care a trăit la mijlocul secolului al XVIII-lea: ea a studiat pentru un miller și un profesor rău a ucis-o. De ce Ann a ales metroul, misterul, ca casa ei.
Un om înalt, palid, cu haina de modă veche, cu o pălărie și mănuși, este văzut de oamenii de la gara din Covent Garden. Este actorul William Terriss, ucis de un coleg invidios în 1897. William a vizitat în mod regulat brutăria, care se afla pe locul unde se află astăzi stația de metrou și se pare că sa îndrăgostit de acest loc.
Londonezii se sperie reciproc cu povești despre lucrătorii subterani care trăiesc adânc sub linia de nord și abia au ajuns la suprafață. Ei mănâncă șoareci, porumbei, șobolani, resturi și uneori se culcă cu pasagerii adormiți.
Problema cu metroul londonez a fost apa subterană. În secolul trecut, au fost pompate în mare parte din pământ pentru nevoi industriale, iar nivelul apei a fost la 93 de metri sub Trafalgar Square, dar acum această valoare a fost mai mult de jumătate și nivelul apei continuă să crească. Este necesară forarea puțurilor speciale pentru pomparea apei.
Linia centrală a metroului din Londra are forma unei sticle. În acest context, distracția veche a londonezilor, mai ales a bărbaților, este cunoscută: să meargă la fiecare stație a acestei linii și să bea bere într-un pub în apropiere.
Dintre orașele scoțiene, metroul este numai în Glasgow. și temnite istorice, în principal în Edinburgh. Deși în capitala antică a fost păstrat un tunel subteran abandonat, sapat în 1847 de pe strada Scotland către Canal Street, devenind ulterior parte din stația Waverley. El a condus sub străzile de la centru până la port. Apoi a fost abandonat, iar tunelul a fost uitat până în al doilea război mondial, când acesta a început să fie folosit ca un adăpost de raid aerian. Încă mai sunt încăperi, toalete și unele lucruri lăsate de oameni. Apoi a fost planta plantația de campioni, iar în anii 80 tunelul a fost folosit de hoți pentru a scăpa. De atunci a fost închisă. Acesta este Edinburgh Metro-2!
Dreptul la campionat în metroul din Londra atacat New York, deși data oficială a deschiderii de metrou din New York - 1904. Trump americani - tunel Cobble Hill sau un tunel pe sub Atlantic Avenue Brooklyn. Este cea mai veche unitate de metrou din America de Nord și, eventual, cel mai vechi tunel feroviar din lume, construit de drum deschis, adică, atunci când clădirea a fost săpat șanțuri adânci, ziduri construite și un tavan boltit, și apoi pe partea de sus a tuturor nou acoperite cu pământ.
Acest tunel a fost deschis cu aproape douăzeci de ani înainte de prima linie a metroului din Londra, în 1844, ca parte a căii ferate dintre New York și Boston-Massachusetts.
Timp de 150 de ani în jurul tunelului au existat numeroase legende: exista un depozit de whisky contrabandă, corpurile ucigașului au fost lăsate aici. Ei chiar spun că o locomotivă subterană, îngropată în 1861, rămâne în tunel subteran.
De mult timp a fost considerată o legendă, dar nu cu mult timp în urmă, inginerii au descoperit un obiect metalic mare în tunel, dimensiunea și forma care corespundeau în totalitate locomotivei. Explozitorii din New York ard cu dorința de a descoperi jumperul de pământ și de a testa această ipoteză.
În vecinătate există un alt tunel, chiar și cel mai vechi, construit în 1836 sub dealul lui Murray. Dar trenurile nu au mers niciodată: este un automobil și încă funcționează.
Mitropolitul New York are peste un miliard de pasageri pe an. Este foarte ramificat și extrem de ilogic: uneori două linii paralele duc la o regiune. Aceasta sa întâmplat deoarece metroul a fost construit de diferite companii care au concurat și nu au vrut să se socotească unul cu celălalt.
O mulțime în New York și stații închise. Zece dintre acestea rămân "fantome", unele sunt dezmembrate, o mulțime de stații unde numai platformele individuale sunt închise și nu sunt folosite.
Stațiile de metrou din New York City nu au terminat, dar pe vechile "stații de fantomă" a fost un interesant graffiti arhaic. Despre aceste stații sunt zvonuri: New York-eii sunt convinși că în peșterile din orașul lor trăiesc crocodili gigantii - mutanți, orbi și complet albi din cauza absenței soarelui.
În mod repetat la astfel de unități potrivite raiduri FBI, dar de fiecare dată fără nici un rezultat: pe butonul Vizitatori apel de panica Volley finisare whisky-ul lor, iar barmanul răsturnat rafturi și sticle a zburat în jos de scurgere.
A fost o mică pierdere: stocurile principale au fost stocate în spatele unei uși secrete, ceea ce era imposibil de distins într-un zid de cărămidă. Astfel de restaurante au fost numite "speak eas" - "vorbi liniștit". Unii dintre ei lucrează acum, dar deja legal, în salile subterane conservate, unde a fost servit alcoolul. Proprietarii acestor instituții păstrează, de obicei, stilul de decorare al anilor 1930 și cer chelneri să învețe numele unor gangsteri celebri care se aflau în astfel de locuri.
Astfel de temnițe există în alte orașe din SUA, cum ar fi Chicago, Portland și Philadelphia.
Metroul din Istanbul este format din două linii: europene și asiatice. Există 28 de stații în total. În general, tunelul din Istanbul a fost deschis în 1875, dar nu era un metrou, ci un funicular. Subteranul real a câștigat în capitala Turciei numai la începutul mileniilor.
Trimiteți-le prietenilor: