Rapidul este dedicat tuturor celor care se ocupă de controlul mașinii lor (Classics).
E vorba de bara stabilizatorului din spate
Un pic despre stabilizatori:
Chiar și în zorii industriei automobilelor, designerii au observat că, într-o direcție abruptă, corpul mașinii este puternic înclinat și pierde în mod catastrofal stabilitatea. De ce se întâmplă acest lucru? Să încercăm să explicăm cât mai simplu posibil. Roțile merg pe drum, iar corpul este conectat cu ele printr-o suspensie, care se sprijină pe arcuri elicoidale sau pe arcuri. Sub acțiunea forțelor centrifuge în curbă, greutatea este redistribuită, iar partea exterioară a mașinii devine mai greu decât cea interioară. Presiunea pe roțile exterioare crește, iar anvelopele lor sunt supraîncărcate, iar anvelopele interne sunt reduse, iar anvelopele lor rămân nesupravegheate. Este posibil să păstrăm într-un fel cadavrul, să stabilizăm ceva despre poziția sa față de drum? A trebuit să inventez un dispozitiv special numit stabilizator, care a ajutat la rezolvarea acestei probleme.
Stabilitatea transversală a stabilizatorului și este un dispozitiv în suspensia mașinii, care, datorită rezistenței sale interne, reduce rola corpului și crește stabilitatea atunci când este expusă forțelor laterale. Adică, la rândul său. Cel mai adesea folosit stabilizator de torsiune sub forma unei tije, montat pe suspensia din stânga și dreapta și reducând rola laterală a corpului prin răsucirea (răsucirea) părții sale medii.
Suspensia din spate necesita instalarea stabilizatorului. Astfel, în mașinile moderne de astăzi puteți găsi deja stabilizatori față și spate ai stabilității laterale.
Sa dovedit că stabilizatorul nu interferează cu funcționarea amortizoarelor, arcurilor sau arcurilor cu torsiune egală a suspensiei pe ambele părți. Jumătate din forțele stabilizatorului sunt eficiente atunci când una dintre roți cade într-o groapă sau atinge un hummock. Acest lucru poate fi neglijat. Rezistența totală la torsiune (ceea ce este important!) Corespunde mișcărilor opuse reciproc ale brațelor de suspensie și ale corpului, adică la rândul său. Și acesta este exact ceea ce aveți nevoie!
În general, descrierea acțiunii pozitive a "fierului galben" și spodviglo achiziționează un kit gata de instalare pe puntea spate a clasicilor.
Într-un set complet există toate dispozitivele de fixare necesare
Suportul pus sub lovitura reactivă, părea să fie o fixare mai sigură
A fost lung
Așa arată în spate. Garda la sol a scăzut, dar nesemnificativ.
în timpul iernii pe pistă este greu cu un astfel de stub, și spun ei, fundul poartă foarte greu
Dintre modificările în continuare - dublu față și în mod necesar amortizarea gazelor. Este necesar să începeți cu amoniacul gazos la toate. Ele au, în general, un efect mai mare decât stabilizatorii.
Din nou, cu zidul dublu din față înainte de demolare începe mai mult și mașina la frânare ar trebui să fie mai puternică pentru a acoperi, astfel încât, în general, aceste stubs sunt pentru drumuri bune cu aderență bună. Pe pista de curse, de exemplu.
Springs nu recomandă tăierea, deoarece acestea vor funcționa incorect. Este mai bine să cumpărați subevaluate speciale.
Trimiteți-le prietenilor: