Istoria dmc-12 delorean

O scurtă istorie a DMC-12 este rezultatul unor situații nefericite, a decis James Whitworth, după ce a participat la aniversarea a 30 de ani de la DeLorean în Irlanda de Nord. DMC-12 a împlinit visul lui John Delorean despre o mașină cu numele său; design clar, futurist; usi superbe; PRV Douvrin V6. Industria auto este o afacere crudă. Inginerii talentați lucrează neobosit pentru a crea mașini mai durabile, mai fiabile și mai eficiente. Dar contabili doresc un lucru - bani. Prin urmare, fragilitatea autoturismelor este condiția prealabilă a acestora.

Platformele comune, producția deliberată de piese de schimb și protecția redusă împotriva ruginii au redus vârsta multor mașini bine concepute și, așa cum o va confirma orice persoană din interior, totul pentru profit. John Dor a pus nuci centrale personalizate pe discuri turnate. John Zacharias Delorean și a fost atât de insider. El a fost foarte supărat pe GM și a părăsit compania. Ioan va coborî pentru totdeauna în istorie ca tată al unei astfel de clase de mașini ca "Maskle Car", pentru că el a fost cel care a proiectat Pontiac GTO. Dacă cineva știa cum să creeze tendințe, atunci acesta este Delorean. La sfarsitul anilor '70, acest om a inceput sa dezvolte un plan de a transforma "pietrele recoltate" care controleaza industria. La fel ca Preston Tucker acum 30 de ani, a vrut să o facă singură. Masina, cu care a venit, a fost să devină un hit în America, inclusiv datorită aspectului. A fost o forma uluitoare de forma de lucru de Giugiaro, pe care Georgetto a tinut-o de 20 de ani, luand ceva de la Maserati Boomerang. Porsche Tapiro și prima companie de automobile Ital Design. fondată în 1968, Bizzarini Manta.

Delorean avea de gând să facă mai multe versiuni de autovehicule sub numele său, el a planificat o gamă largă de modele, inclusiv un sedan cu patru uși. Amator de la Wicklow Jon Dore a fost deosebit de interesat de un DMC-24 februarie + 2, o schiță conceptuală pe care a văzut la club, și a decis să le construiască această. "Cu patru locuri a fost planificat încă de la început, dar nu a fost construit niciodată", spune Dor. - Pe plan extern, diferențele de repede, dar am refăcut pupa pentru a împinge înapoi motor (versiunea carburator a motorului de la Renault Alpine). Peretele este împins înapoi, astfel încât scaunele din spate intră și, de asemenea, am adăugat o suspensie spate cu brațe duble în loc de cele longitudinale originale. Mașina ar trebui să fie gestionată mai bine. " Dor a fost încă să stabilească un electrician, astfel încât plimbari auto în remorcă, dar când va fi posibil să se meargă pe drum, singurul de acest gen DMC-24 va deveni un membru regulat al emisiunii.

TRANZIȚIA PRIN ALPS Victor Wali
Cluburile europene europene DeLorean au anunțat un premiu pentru șofer, care va face cea mai lungă călătorie în Belfast. Și premiul a fost acordat în unanimitate. "Am venit de la Komaroma, care este în Ungaria", spune mândrul Wali. - Trebuia să traversez întreaga Europă, să depășesc Alpii. Dar IT a fost grozav. Mașina nu sa rupt, dar a trebuit să privească ceva. Dar petrolul sa scurs din cutie, dar l-am reumplut și l-am condus perfect.

Dar Delorean nu sa limitat la o frumusețe. DMC-12 a fost o mașină de viață, construită din materiale care nu au fost sacrificate (cu bună grijă). Panouri din oțel inoxidabil pe un cadru din fibră de sticlă care nu este susceptibil de coroziune și agregate asamblate cu lumea într-un fir. În proiectarea sa, reparațiile și vopsirea trebuiau să devină o chestiune simplă: panourile ar putea fi îndepărtate, înlocuite, reparate, apoi așezate din nou pe șuruburi. Motor RPV (Renault-Peugeot-Volvo) 2.8 V6 pentru majoritatea americanilor a fost un copil, dar el nu a putut ceda puterea spew-bloc mic Chevrolet. Și a fost prima mașină europeană cu un catalizator, și la o instalație în Danmerri din Belfast a fost primul în depozitul din Marea Britanie a benzinei fără plumb.

Belfast? Da, mașina viitorului sa născut în timpul "grevei foamei irlandeze", asasinarea Domnului Mountbatten și "o lungă vineri pasionată". În spiritul Delorean, a fost de a construi producția într-o zonă dezavantajată din punct de vedere economic. Africa de Sud și regiunea Asia-Pacific au fost luate în considerare, dar deoarece munca comună ar putea aduce beneficii războiului catolicilor și protestanților, precum și datorită faptului că șantierul naval Wolff a lăsat o mulțime de muncitori calificați, alegerea logică a fost Irlanda de Nord.

Michael Schramm. Schramm a venit la DMC din Hamburg, de unde legendarul 88 km / h, și mai sus - viteza de zi cu zi. "DeLorean merge cu ușurință la 200 km / h pe autostradă", spune Michael, "Este ușor de overclockat. Dar frânele nu sunt potrivite pentru această viteză, trebuie să încetinești de mai multe ori înainte de a te opri. Trebuie să fii atent. M-am dus odată la Nurburgring, dar am mers așa de precauți, încât prietenul meu a decis că am ieșit din drum și mi-a trimis ajutor.

Masina a fost lansată la mijlocul anului 1981 sub sloganul "Face un vis devenit realitate". Dar un an mai târziu, visul a murit, nu a găsit sprijin în presă și a fost împovărat de turbulențele financiare. Faptul că banii de stat au fost alocate proiectului, se înfurie pe Margaret Thatcher, iar asistența financiară a fost blocată. Planta a fost conservată. O lungime de testare de 650 de metri, cu copaci drepți, îndoiți și bancari, ca în Monza, înverzită cu iarbă.

Dar mașina nu sa scufundat în uitare. În întreaga lume, proprietarii și fanii s-au unit în cluburi. Și rolul principal în filmele "Înapoi în viitor" a oferit o mașină cu o faimă îndelungată. 30 de ani de la locul de muncă a început pe prima mașină, mai mult de 70 DMC-12 au adunat în Danmerri să plătească tribut pentru idealurile care au creat această mașină și asigurați-vă că legenda a mașinii de argint John DeLorean va trăi pentru totdeauna. Luminile cotidiene futuriste au fost fabricate special pentru DMC-12.

BLACK KNIGHT
DMC Yonker, este una dintre puținele mașini care au fost pictate. Într-o culoare neagră, aspectul mașinii este sumbru și formidabil. Velmud Jonker. Olandezul Jonker a condus mașina sa neagră unică din nordul Amsterdamului. Este un călător cu experiență și a demonstrat în mod clar că DeLorean este o "mașină pentru viață", care poate fi remodelată după cum doriți. "La fabrică, mașinile nu au fost niciodată pictate", spune Jonker. - Acest lucru a fost făcut de către dealerii din SUA, iar pictura a fost considerată o opțiune. Primul proprietar al acestui specimen a pictat-o roșie în California. Apoi, un alt dealer, în Texas, a repetat pentru următorul proprietar în negru. Am mers la o mașină în Texas și am trecut trei săptămâni până în America și apoi am trimis pe mare spre Baltimore. Când mașina a sosit, eu am fost singurul care a rănit și a lăsat containerul singur. Dar restul mașinilor au fost Mercedes și BMW noi. "

Insiderul Joe Murray
Delorean la angajat pe Murray să construiască planta în 1979. Apoi a rămas să lucreze la companie ca pictor și decorator. Și a ajutat la repararea magazinului. "Am făcut 8.500 de mașini, iar acum circa 6500 de oameni trăiesc. A fost o mașină fantastică, este încă neobișnuită. Au trecut 30 de ani și unde e Ford Cortina? Unde este Escortul? Și mașina noastră face onoare lucrătorilor din Irlanda de Nord ". Murray a trebuit să lucreze în diferite departamente ale fabricii: "Într-o zi pe transportor și a doua zi - deja în biroul lui John Delorean. Era un sef excelent. Condițiile de lucru și planta în sine erau doar strălucite. Religia a fost lăsată în spatele porții, am venit și am adunat mașini. Asta este. Murray se plânge că a doua generație DeLorean nu a lucrat. dar neaga faptul ca a fost un concurent al Porsche 911: "Masinile au fost asamblate in Belfast, dar pentru America si nu pentru Europa".

Îi mulțumim lui Robert Lamrock de la Clubul Proprietarului Clubului De Lorean și de la Greg Laurent de la Montupet.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Istoria dmc-12 delorean

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: