Salutări tuturor cititorilor.
Date inițiale: UAZ 469, awning. Motorul este ZMZ-402.
Având în vedere vârsta înaintată a generatorului de amperi nativi, sa decis să cumpere ceva mai puternic.
După ce au fumat forumurile cu feedback privind fiabilitatea și calitatea generatoarelor, alegerea a căzut pe generatorul BATE 3282.3771 14V 90A. Mai mult decât atât, există o opțiune pentru o centură cu o singură centură, care se află pe mașină.
Am cumparat in Avtoall, din cauza comoditatii de inregistrare si primire a comenzii de la Moscova si la momentul achizitiei a fost cel mai mic pret disponibil.
În ziua următoare, mâinile mi-au atins punctul de instalare.
Partea tehnică, adică instalarea însăși a mers fără comentarii. Totul se ridica perfect.
Și apoi a început să danseze cu un tamburin:
1. Conectați generatorul prin aplicarea la borna D + 12V de la comutatorul de aprindere. Mașina a fost perfect înfășurată, tensiunea din rețea este de 14,2 V atunci când consumatorii sunt aprinși aproape că nu se scufunda. Aici este fericirea! Dar când aprinderea a fost oprită, am fost nemulțumit surprins de funcționarea continuă a motorului.
2. M-am dus să fumez Internetul și mai întâi UAZBUKU (forum.uazbuka.ru/). Există până la 15 subiecte despre generatori. Am găsit versiunea mea a schemei.
3. Am mers la cel mai apropiat magazin, am cumpărat o pereche de diode de 5A 50V și o pereche de rezistențe de 51 Ohm 2W (50 Ohmi nu a fost spus).
4. Asamblate în conformitate cu schema, a pornit mașina. Tensiunea este mai mică decât înainte, fiind de aproximativ 0,7-1 V. Când activați toți consumatorii cade la 12V. Ce fel de generator este, care, la o putere de + 25A, în comparație cu cel care a stat mai devreme, se scufundă sub sarcină mai puternic.
Problema sa dovedit a fi destul de comună, dar soluțiile propuse mi-au adus o stare de îndoială:
A. Înlocuiți regulatorul de tensiune cu altul. Introduceți completă "G" nativă.
B. Pokoldovat cu circuitul generatorului și realizarea conexiunii externe LV, tk. generatorul cu excitația este un lucru în sine.
B. Să înscrieți și să mergeți așa.
Cumva nu mi-a plăcut toate astea. Producătorul este un nebun sau urmărește o căsnicie solidă?
6. Am început să pun întrebări la forumul UAZBUKI. Ca răspunsuri principale, am presupus că am o diodă de pod diodă defectă sau arsă. Dar, cu siguranță, toți predecesorii mei aveau generatoare defecte.
7. Am început să mă gândesc la opțiunea de conectare fără bec / diodă, dar cu realizarea posibilității de a bloca mașina. Și apoi a fost o descriere a legăturii generatorului 90A pe un circuit diferit de celelalte, foarte asemănător cu al meu (încă în mintea mea). Esența schemei este de a folosi un releu pentru a comuta între sursa de alimentare cu și fără sarcină.
8. Am dezabonat la UAZBUK despre găsirea și considerentele mele că este posibil ca aceasta să fie o caracteristică a generatoarelor pentru motoarele injecții. Apropo, în descrierea producătorului, se spune "Generator pentru motoare injector". Și au tăcut prin oprirea alimentării de la injectoare. Prin urmare, tensiunea reziduală a generatorului nu permite mașinii să continue să funcționeze.
Dar el a fost declarat un laic complet. Despre ce sa încheiat conversația.
Răspunsul a fost primit în mod surprinzător în câteva ore.
Trimiteți pentru informații эл. Circuitul de conectare a generatorului 3282.3771 într-un echipament electric al mașinii.
Vă informez că pentru a dezactiva blocarea contactului pe mașină, în lanțul terminalelor "D" trebuie să existe un bec sau o diodă.
În absența lor, motorul nu se oprește, adică comutatorul de aprindere va avea o tensiune de 12V. "
Schema atașată era complet identică cu cea de mai sus. Însă din textul răspunsului rezultă că becul / dioda se aprinde numai pe circuit, astfel încât mașina este surdă când contactul este oprit.
Nu știu, poate că am văzut doar ce vroiam să văd. Dar sa consolidat doar în decizia sa de a modifica schema.
10. Deci, următoarea diagramă este trasată și pusă în aplicare:
Schema a luat în considerare recomandarea cu UAZ în ceea ce privește creșterea fiabilității sursei de alimentare, adică folosind bateria prin intermediul unui releu.
În cele din urmă, sa dovedit:
A. Când contactul este cuplat, terminalul D este "+" de la baterie. Tensiunea este de 14,2 V. Mașina funcționează bine!
B. Când contactul este decuplat, terminalul "D" primește un "+" cu o diodă în circuit. Mașina se oprește!
De asemenea, este recepționată sursa de alimentare a bobinei de excitație a generatorului: dacă releul nu pornește, puterea va trece prin "+" cu dioda, ceea ce va duce la o scădere a tensiunii în rețea, dar nu la pierderea completă.
Concluzie: Generatorul este instalat. Tensiunea este bună. Mașina este camuflată când contactul este oprit. Se testează mașina cu generatorul 3282.3771 și schemele de conectare.
Trimiteți-le prietenilor: