Elementele dispozitivului de acostare
Dispozitiv de amarare este proiectat pentru acostarea, tobe de acostare și Palam sau să urce la bordul altei nave de montare. Aparatul este alcătuit din corzi de acostare, bolarzi, fairleads, calele, ghidaje cu role, amortizoare, aranjamente de acostare și accesorii lor - dop, heaving, protecțiilor, acostare eclisă.
Liniile de fixare (linii de ancorare) pot fi oțel, vegetal și sintetic. Numărul de linii de ancorare pe navă, lungimea și grosimea acestora sunt stabilite de regulile registrului.
Principalele linii de ancorare (fig.1) sunt alimentate din capetele arcului și pupa navei în anumite direcții, excluzând mișcarea navei de-a lungul danei și plecarea din ea. În funcție de aceste direcții, liniile de ancorare și-au luat numele. Cablurile, alimentate de la arcul și extremitățile pupatului, mențin nava în mișcare de-a lungul cheiului și sunt numite una longitudinală și, respectiv, pupa 2. Cablul, a cărui direcție este opusă capătului său longitudinal, se numește sprint. Arcul 3 și arcul 4 sunt utilizate în aceleași scopuri ca cele longitudinale. Cablurile, alimentate într-o direcție perpendiculară pe dana, se numesc arcul 5 și pupa 6 se fixează. Împiedică nava să părăsească cheiul când bate vântul.
Fig. 1. Linii de ancorare.
Bolle - pardoseli turnate sau sudate (oțel și fontă) pentru fixarea cablurilor de ancorare. La navele de transport, de obicei, set bolarzi asociat cu două tabele pe baza comună bufeuri pentru reținerea spirele mai mici ale cablului, iar capacul fără a permite saltul bight superior cu postamente (fig. 2a). Setare ca bollards cu cabinet fără maree (Fig. 2b) și bolarzi cu bară transversală (fig. 2c). Acestea din urmă sunt convenabile pentru fixarea cablurilor de ancorare orientate de sus în unghi față de punte. Bollerele sunt instalate în părțile din față și din spate ale navei, precum și pe puntea superioară pe ambele părți simetric.
Uneori, pe navele de transport sunt instalate boluri de o singură bară - bitter (fig.2, d), care sunt utilizate pentru remorcare. Amaralele sunt piedestale masive, ale căror baze sunt atașate de puntea superioară sau trecute prin acestea și atașate la unul dintre punțile inferioare. Pentru o mai bună reținere a cablului de pe șuvițe, există umerii roșii.
Foarte convenabil pentru ansamblurile de operațiuni de ancorare cu vrashayushemine în rulmenți cu căptușeli, echipate cu un dispozitiv de blocare (figura 2, d). Amplasările fixate pe chei sunt așezate de "opt" cu două sau trei felii pe bolurile de la bolul și apoi pe vântura vântului. Când cablul este selectat, degetele se rotesc și trec liber prin cablu. La momentul potrivit, scoateți cablul de la turachki și impuneți furtunuri suplimentare pe bolțurile bolului. În acest caz, dispozitivul de blocare împiedică rotirea piedestalului.
Klyuzy sunt dispozitive prin care cablurile de ancorare trec de pe vas. Acestea sunt realizate din oțel (fier) de turnare cu o gaură rotundă (fig. 3a) sau oval (Fig. 3b) Formele mărginesc aceeași deschidere parapetul vasului. Suprafața de lucru a șoimilor are curbele netede, care exclud curburile ascuțite ale cablurilor de ancorare. Pentru amararea hovercraft-urilor mici, folosiți cozile cu valuri și coarne la bordul navei (fig.3, c). În același scop, rațele sunt sudate în imediata vecinătate a șoimilor la parapet sau la posturile lor. În locurile în care se instalează o balustradă de protecție în locul unui bastion, se fixează pe punte la marginea benzii (fig.3, d). Pentru aprovizionarea cu acostare, se folosesc batoane remorcate ferm atașate la arcul și pe pupa navei, destinate în principal pentru remorcarea cablurilor.
Frecarea mare acostare linii ale suprafețelor de lucru ale construcției hawse spus duce la uzura rapidă a cablurilor, în special sintetice, astfel încât vasele de larg răspândite, universale (Fig. 3, d) și pivotant universal (Fig. 3, e) fairleads. Capsatoarele universale au rotiri verticale și orizontale care se rotesc liber în rulmenți, formând un spațiu în care trece parcela furnizată pe țărm. Rotirea uneia dintre role la selectarea cablului din orice direcție reduce în mod semnificativ frecare. Furtunul universal pivotant are un suport care se rotește în rulmenți cu bile.
Kipovye barele au aceeași funcție ca și hooks. Prin construcție, acestea sunt simple (Figura 4a.) Cu un Bitt (Figura 4b.) Cu o singură (figura 4.) Sau mai mult -. Două (. Figura 4d), trei (Figura 4, e) - Rowls. Pentru linii de ancorare la cheiuri înalte și nave cu laturi înalte, se folosesc benzi de balot închise (fig.4, e). Cele mai utilizate benzi de balotate cu rozete, a căror utilizare reduce semnificativ efortul necesar pentru depășirea forțelor de frecare care apar în timpul selectării cablului.
Fig. 4. Fâșii de balet.
Pentru a trage linii de ancorare de la haws la tobe de mecanismele de ancorare de pe punte de rezervor și de yut, sunt instalate piedestaluri metalice cu roluri de ghidare.
Vederea este concepută pentru stocarea cablurilor de ancorare. Au dispozitive de blocare. Instalați-i în arcul și în pupa navei, nu prea departe de bolile.
mecanisme de amarare servesc pentru a trage vasul la locurile de acostare la bord dană alt acostare baril navă pentru tragerea navei de-a lungul cheiului, precum și pentru controlul automat al cablurilor de tensiune de acostare la un nivel de apă fluctuațiile datorate fenomenelor de maree sau schimbări în proiectul navei în timpul încărcăturii operațiuni.
Mecanismele de ancorare a navei sunt: vânturi, ancoră-ancorare și spirale de ancorare, troliuri de ancorare, vagoane simple și automate de ancorare.
Oglinzile și ancorajele de ancorare au tobe (turachki), care sunt folosite pentru a selecta cabluri de acostare. Pe navele care nu au un dispozitiv de ancorare a hranei, la pupa este instalată o turlă de ancorare, care nu are un tambur cu lanț. Aranjamentul vertical al axei de rotație a cilindrului de ancorare al tijei vă permite să selectați ancorarea din orice direcție. Suprafața exterioară concavă a tamburului poate fi netedă sau poate avea lupi verticali - coaste rotunjite. Velele împiedică alunecarea cablului pe tambur, dar din cauza zgomotului pe care se află, cablul este deteriorat mai repede. Prin urmare, datorită utilizării la scară largă a cablurilor sintetice pe nave, care sunt supuse unei abraziuni ridicate, suprafețe aspre, este de preferat să se aibă spire cu tobe netede.
Ancorajele de ancorare instalate pe unele nave în loc de oglinzi sunt utilizate pentru operațiunile de ancorare, precum și pentru gardurile de oțel.
Fig. 5. Schema unui troliu simplu de ancorare.
Un troliu simplu de ancorare (figura 5) are un motor electric 1 cu o frână de disc integrată. Rotația motorului printr-un angrenaj cu melc 2 este transmisă unui arbore intermediar pe care sunt montate un cilindric pinion 3 de transmisie deschisă și ambreiaj 4. O rotație roată dințată mare, este transmisă la arborele de ieșire cu tamburul amarare 9. Pe discul de frână bandă tambur 5 este montat cu acționare manuală. Pornirea și oprirea ambreiajului de fricțiune se realizează acționat manual 6. Cablul de acostare 8 este prevăzută pe tamburul 7 chiar rânduri wirerope strat.
Troliul de ancorare automată (Figura 6) este în mod avantajos diferit de cel simplu în sensul că poate funcționa în mod manual și automat. În modul manual, troliul este folosit pentru a trage vasul în dana și pentru a selecta corzile. După tragerea în sus la cablul navei de acostare este acoperit cu VGTU, el rămâne pe tambur și troliul este transferat la modul automat, care stabilește în mod automat la tracțiune este necesară o forță de ancorare. În cazul unei deviații din orice motiv, încărcătura de pe cablul de la troliul instalat preia automat sau prinde frânghia de ancorare, asigurând o tensiune stabilită permanent.
Fig. 6. Schema de troliu de ancorare automată.
Lungimea liniei de ancorare, pe care troliul se poate elibera automat când sarcina depășește valoarea stabilită, este limitată. Aceasta se bazează pe cele mai mari schimbări posibile ale poziției vasului față de chei. Dacă, de exemplu, sub vânt puternic stoarcere tensiunea cablului depășește o valoare stabilită pe mașină, troliul cu cablu de purjare lungime predeterminată, după care aparatul va clamp frâna cu tambur și vinciul se aprinde lumina sau un semnal sonor care indică un mod de urgență a funcționării sale. La alegerea lungimea limitei de purjare a cablului de acostare admisibil este recomandat pentru a seta alarma, astfel încât semnalul este pornit încă din momentul în care tamburul se va finaliza primul rând al cablului. O astfel de configurare va oferi timp pentru a elimina pericolul unei descărcări complete a liniei de ancorare.
Variantele automate sunt fabricate în două versiuni: cu un burghiu de ancorare, conectat cu un tambur de ancorare printr-un ambreiaj de decuplare și fără tur. Acesta din urmă este instalat în apropierea windlass și spire.
Opritoarele servesc pentru a menține corzile de ancorare în timp ce le transporta de la toba de ancorare la bolile. Ele sunt lanțuri, legume și sintetice. Dopul de lanț este un rigging diametrul segmentului de lanț de 10 mm și o lungime de 2-4 m, cu link-ul lung pentru atașarea la suportul de Obuhov punte la un capăt și o lungime coarda de legume nu mai mică de 1,5 m în alta. Opritorul pentru cabluri din plante și sintetice este fabricat din același material ca și cablul, dar jumătate din grosime.
Capetele de stripare sunt necesare pentru alimentarea cablurilor de ancorare la țărm atunci când nava se apropie de dana. Capătul de coadă este un tench de legume sau un cordon caprină împletit cu grosime de 25 mm, lungime de 30-40 m, cu ogune mici încorporate la capete. Unul dintre ele servește pentru a fixa un picior - o pungă mică de pânză, umplută cu nisip și împletită cu șchiopătul, iar cealaltă - pentru ușurința utilizării capătului de aruncare.
Ancorele sunt proiectate pentru a proteja corpul navei împotriva deteriorării în timpul ancorării, parcării la dana sau a unei alte nave. Ele sunt moi și grele.
Așchilele moi sunt pungi de panza care sunt strâns împachetate cu materiale elastice nedeformabile (de exemplu, plută) și împletite cu fire de frânghie de legume. Dispozitivul de protecție are un ogon cu un suport pentru atașarea unei frânghii de legume, lungimea căruia trebuie să fie suficientă pentru a fixa arcul peste bordul la dane joase și la cel mai mic pescaj.
Aripioare rigide - bare de lemn, suspendate pe cablurile laterale ale navei. Pentru a conferi această elasticitate gardului, este rotunjită de-a lungul întregii lungimi de o frânghie de legume veche.
Capsele de prindere sunt utilizate pentru fixarea cablului de ancorare deasupra jgheabului de țărm sau a barilului de ancorare al barilului de ancorare.
Trimiteți-le prietenilor: