Am vrut mult timp să scriu acest post, despre particularitățile nivelului uleiului în mitsubishevskih AKPPI NVECS-II, dar toate mâinile nu ating.
Când am cumpărat mașina și am început să îndepărtez bucăți mici de hârtie, în primul rând, tava ADF a fost reluată. deoarece la rosturi etanșantul a dat o scurgere, nivelul uleiului a fost normal în același timp.
Totul a fost făcut în serviciul corporativ al Mitsubishi, nu oficial, doar STO pentru Mitsubishi. A amestecat lichidul, a îndepărtat tava, a curățat de etanșantul vechi, a aplicat unul nou, a fost blocat și mașina de ceas 5 a așteptat până când materialul de etanșare a fost confiscat și ar fi posibil să umpleți uleiul în transmisia automată.
Acum verificați nivelul șlamului de către comandant. Uleiul a fost turnat atunci când mașina se afla sub o mică tendință. Litrele au fost turnate 5, asistentul a schimbat transmisiile D-R-P-N, iar comandantul a verificat nivelul, a arătat nivelul de pe jojă - chiar sub media dintre riscurile COLD, la motorul amovibil. Stăpânul a spus că ar fi mai bine să fie ușor mai scăzut, deoarece lichidul se extinde când este încălzit și poate începe să spumeze. Deși speculațiile păreau ciudate pentru mine.
Care sunt greșelile?
1. Verificarea nivelului este întotdeauna pe suprafața plană a terenului nostru
2. Nivelul dintre riscurile COLD arată pur și simplu că există ulei în sistem, dar nu indică nivelul dorit
3. Verificați numai pentru căldură, după deplasare 10-15 km, și pe motor, în modul selector N
Nu știam asta, pentru că în cazul mașinilor coreene, uleiul este verificat la cald și cu motorul oprit. Iar a doua zi am observat că cutia a început să lucreze destul de greu, în special trecând de la 2 la 3 trepte. Am verificat nivelul în modul meu obișnuit - pe un motor fierbinte și în afara, nu a fost nivelul necesar, pentru că am verificat deja pe o suprafață plană, m-am dus la SRT și acolo guma 700-800. Cutia a inceput sa functioneze mai moale, dar nu la fel de usor ca cineva ar fi trebuit sa urce la forumul galanto, multi scriu ca functioneaza atat de mult, este destul de vizibil, dar pe hundai caseta functioneaza usor ...
Așa că m-am dus pentru o perioadă scurtă de timp, dar am dat seama că nivelul de lichid nu este încă suficient, atunci când mașina este pe o pantă laminate din spate, mers în gol nu deține, și se rostogoli, a avut podgazovyvat, și nu ar trebui să fie. Pe scurt, m-am dus din nou la forum și am găsit algoritmul corect pentru verificarea nivelului.
Algoritm pentru verificarea corectă a nivelului:
1. Conduceți 10-15 km
2. Stați pe o suprafață plană
3. Comutați selectorul D-R-N de mai multe ori în spate
4. Deplasați selectorul în poziția N
5. Verificați nivelul de pe joja. Prin modul cel mai convenabil pentru a obține sonda, atunci când punctele de pe jojă și gât coincid, el a notat în fotografie, altfel este dificil de a obține, este strâmbă și se agață constant la ceva acolo.
Atunci când este testat în acest fel, sa dovedit că nivelul de închidere și nu reumplute la fel de mult ca un litru de ulei originale, și asta doar dacă există nivelul corect, iar mașina a început să meargă ca, schimbarea treptelor de viteză blânde așteptate, și nu se îndepărtează în rampă.
Deci, morala poveștii este, verificați nivelul uleiului pe cont propriu, la fel ca în transmisia automată și motorul, am unul și uleiul turnat în motor, dar, de asemenea, părea să stăpânească nu prost și știe ce să facă. Și tot felul de speculații, cum ar fi „să nu fie mai puțin, iar spuma“ - chiar dacă rămâne speculații, producătorul nu este un prost și nu pentru nimic că aceste semne de pe joja de ulei pictate, chiar dacă nivelul este la linia de sus pe HOT, încă de spumare încă nu va fi aici când este mai sus ... total, după turnarea de ulei pe serviciu, a trebuit să toarne mai 1.7-1.8l foarte mult, și de echitatie cu o astfel de lipsă de gunoi de grajd ar putea să nu fie mult timp. Acum este interesant, iar cei care scriu că caseta funcționează destul de dur, cum verifică nivelul? Sau cum le-au completat și du-te ... Se pare că acesta din urmă, puțini oameni se îngropa în astfel de detalii, Sho servismeny spun că și cred că.
Și timpul este deja vorba despre petrol, aș menționa încă o piesă într-o cutie mi-a umplut Dextron 3, în ciuda faptului că producătorul specifică doar umple SP-3, așa cum este indicat pe joja de ulei. Dar, precum și serviciul de Internet, se crede că dekstron 3 și SP-3 sunt aceleași, dar nu este așa! Lichid este amestecat, dar aditivii încă diferă, este posibil, în principiu, și în plimbare dekstron, dar apoi trebuie să fie înlocuit mai frecvent, SP-3 LP mai fluid, deoarece sensul schimbat mai des dacă puteți umple SP-3 și du-te 4-50 , până la înlocuirea parțială următoare.
Cumva =)
Mult noroc tuturor!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: