Descrierea și funcționarea defectuoasă a senzorilor VAZ

"DPDZ" - senzorul de poziție a clapetei de accelerație.


Rezistență variabilă, localizată pe corpul accelerației. Pe unele mașini străine vechi, dotate cu un întrerupător de limită, care se închide cu o clapetă complet închisă. citirile senzorilor sunt utilizate în calculul duratei de injecție a combustibilului și a momentului de aprindere și determină modul de funcționare al douăzecilea, accelerație, etc. În cazul indicațiilor de eșec sunt substituite (de obicei senzor DMRV DPKV +) posibile revoluții instabile ale douăzecilea sau absența XX. Pe elementul VAZ sensibil senzor este un film polimeric acoperit cu grafit aplicat formând pista cu sorprotivleniem necesare pentru care diapozitivele culisare. Aparent, materialul și tehnologia nu sunt selectate corect, deoarece acest senzor cel mai adesea nu reușește. O defecțiune comună prograted pistă într-un anumit loc la un cursor popadnii pe acest teren, mașina începe să se zbatea la poziția constantă a pedalei de accelerație. Pierderea de putere, zgomotele neplăcute și scurgeri de accelerație, nu există nici o frânare de către motor. Motorul părea înlocuit, iar lampa de avertizare ar putea să nu se aprindă. Unitatea de control este capabil să detecteze ruperea sau scurtcircuitul a senzorului și circuitul său, dar trece la un semnal „flotant“. În absența completă a contactului impuls XX au prezentat aproximativ 1500. O altă variantă de realizare, atunci când senzorul pedalei de accelerație eliberată începe să se schimbe indicațiile de 0,1-5%, în care controlerul începe să se presupună că pedala de accelerație este apăsată - începe să plutească inactiv. Durata lungă de conducere cu această defecțiune nu este doar neplăcută, ci periculoasă. La sarcini mari computerul nu a primit informații adecvate vor proveni din faptul că autovehiculul se deplasează într-un regim moderat în mixul economic. Prin urmare, de echitatie „cu pedala la podea“ va duce la supraîncălzire și detonare, cu toate consecințele sale. Deplasați-vă în garaj sau în stația de service în acest caz, fără să vă grăbiți, într-un ritm șubred.







RDT - regulator de presiune a combustibilului.

ДМРВ - gabaritul cheltuielilor de masă ale aerului.

SENSOR PHASE este proiectat pentru a determina poziția unghiulară a arborelui cu came

DPKV - gabaritul poziției unui arbore cotit.

DETZH este un termistor, cu atât rezistența este mai redusă.


Senzorul de temperatură al agentului de răcire VAZ este instalat între capul unității și termostat. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire are două borne, unul dă indicații la unitatea de control include un al doilea ventilator (spre deosebire de senzorul menționat de temperatură vârful panoului de bord, care este plasat în apropierea nu se amestecă). Funcționalitatea de bază a senzorului de temperatură a lichidului de răcire asemănător cu „sufoca“ carburator - mai rece decât motorul, amestecul de combustibil este mai bogat. Structurally, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor (rezistor) a cărui rezistență variază în funcție de temperatură. Valorile tipice sunt 100 gr. - 177 Ohm, 25 gr. - 2796 Ohm, 0 g. - 9420 Ohm, - 20 gr. - 28680 Ohm. Temperatura lichidului de răcire afectează aproape toate caracteristicile controlului motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este foarte fiabil. vina principală - încălcarea de contact electric în interiorul senzorului, defect de izolație sau ruperea firelor lângă senzor atarnand frânghie „gaz“. Este nevoie nu numai pentru a include ventilator, dar, de asemenea, pentru calcularea timpului de injectare, numai diagnosticul de eșec complet, o defecțiune la începutul problemei. Tensiunea de alimentare este măsurată în interiorul controlerului în sine, un impact redus asupra timpului de injectare (cum ar fi din cauza injectorului subtensiune ruleaza mai lent și au nevoie pentru a crește timpul de injectare, etc.) Atunci când o anumită valoare maximă, există un element de acționare de deconectare pentru a le împiedica să strice. Dacă DTOZH a eșuat, computerul primește temperatura motorului de pornire la 0 ° C și dă o comandă de reglare a aerului secundar corespunzător. Un raport suboptim al cantității de benzină și aer va face dificilă pornirea în îngheț. Doar două minute după ce motorul a fost încă pornit, calculatorul decide că temperatura agentului de răcire a ajuns la 80 ° C. Deci, nu numai pentru a porni, dar, de asemenea, pentru a încălzi motorul este necesar, de lucru ca o pedală de gaz. O altă problemă așteaptă șoferul atunci când motorul este încălzit la o temperatură apropiată de valoarea critică, de exemplu, în căldură în tub. Computer dau un semnal incorect și presupunând că temperatura „antigel“ la normal, nu va corecta calendarul de aprindere. Motorul va pierde puterea și va detona.








montat pe cutia de viteze, pe baza efectului Hall, acesta transmite impulsuri proporționale cu viteza de vase dvizheniya.Na injector ECU se aplică numai 6 tahometru. Senzorul de viteză informează controlorul cu privire la viteza vehiculului. Fiabilitatea senzorului de viteză este medie. Adesea, conectorul și firele sunt oxidate lângă senzorul de viteză. Defectarea senzorului de viteză conduce la o ușoară deteriorare a caracteristicilor de conducere (cu excepția GM - trage de timp atunci când de conducere la viteza de mers în gol). În cazul contactului „plutitor“ este posibila instabilitate de rotație sau de oprire a motorului la ralanti.

SENZOR DE DETONARE - servește pentru a determina, în fiecare situație specifică, momentul de aprindere.


Există bandă rezonantă și în bandă largă (puțin mai mică și în loc de o gaură de ac de păr), nu este interschimbabilă. Cel mai comun senzor de vibrație cuarț piezoelectric. Senzorul de batere este un element fiabil, dar necesită curățarea regulată a conectorului. Principiul senzorului de detonare ca brichete piezoelectrice. Cu cât impactul este mai puternic, cu atât tensiunea este mai mare. Traseele lovesc motorul. În conformitate cu semnalul senzorului de batere, controlerul stabilește momentul de aprindere. Există o detonare - o aprindere ulterioară. Adesea sunt deteriorate firele potrivite. Ele trebuie verificate dacă lampa de auto-test se aprinde la 3000 rpm și mai mult. Motorul va deveni mai sensibil la calitatea benzinei - realimentarea combustibilului necontrolat va duce la "baterea degetelor".

LAMBDA-PROBE este un senzor de oxigen în gazele de eșapament.

Injectorii de combustibil VAZ sunt montați împreună cu o rampă pe galeria de admisie.


O duza pe cilindru. Injectorul de combustibil alimentează alimentarea cu combustibil sub presiune în conducta de admisie a cilindrului la comanda regulatorului. Foarte greu. Dacă injectoarele de combustibil nu funcționează, motorul "troițe" nu dezvoltă energie.


Pompa de benzină este electrică, submersibilă, este în rezervor, presiunea maximă a pompei de carburant este de cel puțin 5 bari, capacitatea pompei de combustibil este de peste 80 de litri pe oră. Se descompune în absența benzinei, pătrunderea particulelor solide mici. Dacă pompa de benzină nu funcționează, motorul nu pornește.
Regulatorul de viteză în gol.

MODUL DE IGNIȚIE - pe VAZ este un bloc cu două bobine și întrerupătoare.


La 8 valve motor VAZ modulul de aprindere este instalat pe blocul motor de lumânări pentru 16 valve VAZ - pe partea de sus a motorului în jurul duzei de accelerație. Modulul de aprindere conține două întrerupătoare electronice puternice și două bobine de aprindere. Spumantele se efectuează prin metoda "scântei inactive", adică Scânteia este formată simultan în două cilindri: 1-4 și 2-3. Într-un cilindru, o scânteie de lucru, în cealaltă - "inactiv". La motoarele cu 16 valve, cu un volum de 1,6 litri, se folosesc bobine individuale de aprindere pentru fiecare lumanare cu control fazic. De obicei, modulul de aprindere se descompune în primele 5-10 mii km. Dacă în această perioadă modulul de aprindere nu este "ars", atunci acesta "trăiește" mult timp. O defecțiune tipică este întreruperea aprinderii când motorul este încălzit pe una dintre cele două lumânări. Dacă modulul de aprindere eșuează, motorul "troițează", deranjează și mașina este foarte accelerat. Și, în sfârșit, o închidere completă a celor două cilindri. Dacă aveți nevoie pentru a conduce la câțiva kilometri de la „nehotărît“ conectori pentru detașări cu motor pereche de injectoare la benzina corespunzătoare nu se spală de pe uleiul de pe pereții cilindrului și fals nu se încadrează în carter. În funcție de producător și de partid, calitatea și fiabilitatea modulelor sunt foarte diferite. Absolut nou se poate dovedi a fi nefuncțională.

RDV sau РХХ - Regulatorul de aer adițional sau regulatorul de ralanti, servește pentru a da o cantitate de aer care să ocolească închis clapeta închisă.


Pe WHA - IAC este configurat ca un motor, prin comanda controlerului și împinge robinet stezhen de modificare a canalului de by-pass slash-aer. Motorul este nenumărate, două înfășurări statorice controlate prin impuls și armătura este un magnet permanent. Regulatorul de turație în gol este montat pe corpul clapetei sub senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Reglează alimentarea cu aer la turația de mers în gol și când motorul pornește. Baza regulatorului de turație în gol este un motor pas cu pas cu putere redusă. Cea mai mică murdărie și stația. Fiabilitatea lubrifiant depinde, uneori uită să pună un producător, calitatea uleiului de motor uzat din golurile corecte de aliniere a valvei termice a stării sistemului de ventilație a carterului, supozitoarele (orificiul de intrare al uleiului scade și este depozitată sub formă de funingine de pe conducta de accelerație). Defecțiuni: contaminarea canalului și a acului cu cheaguri de ulei, uzură mecanică, spargerea înfășurărilor. În funcție de perioada de origine a unei defecțiuni se poate bloca unele anumite revoluții ale XX oprire, motorul imediat după lansare, dar funcționarea normală a pedalei de accelerație este puțin deprimat, nici fals. În cazul în care o defecțiune IAC cu excepția faptului că poate fi înlocuit numai în cazul poluării grele în controlul ac disponibil poate încerca să prespălare canalul în sine IAC. Controlerul utilizează PXX pentru a controla viteza de mers în gol, inclusiv modul de pornire și încălzire. Viteza nominală este stabilită în programul de comandă și depinde de temperatura lichidului de răcire.

FANUL ÎN SISTEMUL DE RĂCIRE


Ventilatorul din sistemul de răcire este activat de către regulator la o temperatură de răcire de 98 până la 107 ° C, în funcție de tipul de regulator. Defecțiunea ventilatorului, asociată în principal cu circuitele de comandă, duce la supraîncălzirea motorului.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: