Cum se determină uzura anvelopelor (cauciuc, anvelope) și care este rata permisă

De ce este periculos să conduci pe cauciuc uzat

Anvelopele uzate (proprietarii de automobile le numesc "chel") reduc manevrabilitatea mașinii. Mașina se înrăutățește, distanța de frânare crește. Toate acestea reduc foarte mult calitatea conducerii și sporesc riscul unui accident.

Mulți șoferi cred că în vară se poate face cu vechiul cauciuc "chel". Nu e așa. În conformitate cu cerințele normelor de circulație, anvelopele de vară trebuie să fie schimbat, atunci când adâncimea benzii de rulare rămasă este de 1,6 mm, în cazul în care orice daune (fisuri, tăieturi), iar în cazul în care componentele individuale ale benzii de rulare exfolia.

De ce este important acest lucru? Conducerea pe timp de vară a cauciucului uzat conduce la o deteriorare a performanțelor dinamice pe asfaltul umed. Dacă canelurile benzii de rulare nu sunt suficient de adânci, apa din ele nu va fi îndepărtată în mod eficient. Riscul de acvaplanare crește și începe mult mai devreme decât de obicei.

Amintiți-vă că dacă kilometrajul anvelopelor este mai mare de 20 000 km, acestea trebuie să fie inspectate constant, măsurând adâncimea benzii de rulare. Siguranța ta depinde de asta!

De ce și cum să poarte cauciuc pe mașină

Uzura are loc din diferite motive.

• Viteză. Cu cât conduci mai repede, cu atât mai repede se termină viața anvelopelor. Unul dintre principalii factori este stilul de conducere. Dacă vă încetiniți sau accelerați în mod regulat, materialul se va uza mult mai repede decât cu mișcare liniștită.
• Încărcați pe volan și pe volan. Natura uzurii este direct afectată de tipul de antrenare a mașinii și, în consecință, de puterea de tracțiune. Roțile controlate se uzează repede de piesele laterale, deoarece acestea reprezintă cea mai puternică parte a impactului la înclinare. La roțile motoare, de exemplu, în spate, cel mai adesea există probleme cu partea centrală a anvelopei, deoarece este în contact cu asfaltul cel mai strâns. La autoturismele cu tracțiune față, uzura va fi aceeași pe anvelope.
• Frânarea de urgență cu blocarea roților. Astfel de acțiuni pot conduce la consecințe grave pentru pneuri - de exemplu, apariția unui loc de uzură destul de mare pe partea supraîncărcată a pneului. În acest caz, roata pierde capacitatea de rotire în mod normal, astfel încât anvelopa va trebui schimbată urgent.

• Stare lungă a mașinii într-o stare nemișcată. Dacă mașina se va menține o perioadă lungă de timp într-un singur loc, pe anvelope pot apărea zone de uzură plate. Conducerea cu astfel de anvelope duce la "baterea" roților. Dacă intenționați să lăsați mașina în parcare pentru o perioadă lungă de timp, asigurați-vă că măriți presiunea din anvelope.
• Frânarea după conducere într-un stil sportiv. Cu condusul intens, pneurile se incalzesc si cand se opresc, isi schimba forma in punctul de contact cu drumul. Cu toate acestea, atunci când sunt reîncălzite, forma lor originală este returnată.
• Insuficiență sau presiune în exces. Dacă presiunea este prea mică, anvelopa se va uza mai repede la margini. Prea înalt - dimpotrivă, în mijloc.
• Îmbătrânirea materialului. Cauciucul nu poate exista pentru totdeauna - în timp, integritatea sa este afectată. În interior penetrează umiditatea, provocând pauze și alte defecte. Nu se recomandă utilizarea anvelopei care are deja 10 ani.

Tipuri de uzură a anvelopelor auto

• Lama de ferăstrău. Cel mai adesea apare pe anvelopele care se află pe podul condus. Problema apare adesea cu o conducere prea lentă, mai ales cu un nivel scăzut de presiune în anvelope. Cu uzura rumegusului, masina produce mai mult zgomot in timpul condusului.
• O parte, neuniformă. Adesea cauzate de probleme de suspendare. Dacă observați că anvelopele sunt mai puternice pe o parte, asigurați-vă că ați verificat alinierea. Starea precară a părții exterioare a anvelopei înseamnă un indice excesiv de ridicat de camber sau convergență pozitivă. Dacă partea interioară este uzată, există convergență negativă și dezintegrare. Dezintegrarea și convergența zgomotoasă accelerează, de asemenea, uzura, care trebuie luată în considerare la calcularea ratei de uzură.
• Zone de uzură repetate de-a lungul întregii circumferințe a anvelopei. Această problemă este tipică pentru autovehiculele cu starea slabă a suspensiilor - de exemplu, dacă pârghiile și arcurile sunt defecte. După eliminarea problemei, înlocuiți magistrala, deoarece nu va putea să-și îndeplinească sarcina.
• În camioane, anvelopele se uzează datorită derapajului greu, tragerii sau tragerii, precum și datorită naturii materialului pneurilor. Astfel, cu o accelerație ascuțită, o frânare sau o întoarcere ascuțită, apare uzura longitudinală longitudinală, blocurile de fisură a benzii de rulare. Adesea, este imposibilă evitarea traficului în condiții severe, astfel încât proprietarii de camioane trebuie să inspecteze periodic periodic starea anvelopelor pentru a le rearanja.

Cum să înțelegeți că este timpul să schimbați pneurile: norme și standarde

Pe stratul exterior al cauciucului de anvelope există un model, iar pe modelele de iarnă și de vară este diferit. În versiunea de vară, modelul este utilizat pentru a îndepărta rapid apa, iarna - pentru a îmbunătăți aderența pe o suprafață alunecoasă. Parametrul principal al figurii este înălțimea și adâncimea canelurilor sale constituente. În anvelopele moderne, adâncimea începe la 5 mm. În timpul verii, este de aproximativ 7 mm, iarna - de la 8 la 10. În pneurile de teren, cifra poate ajunge la 20 mm.

Este adâncimea canelurilor care suferă atunci când anvelopele se uzează și puteți afla starea cauciucului pe ea. Dacă înălțimea de vară a benzii de rulare scade sub 1,6 mm, rezistența la acvaplanare va scădea considerabil. În anvelopele de iarnă, valoarea minimă admisă este de 4 mm. Este necesar să măsurați periodic acest parametru și să modificați anvelopa la atingerea valorilor limită.

Ce metode pot fi folosite pentru a determina uzura

• Opțiunea cea mai simplă este de a acorda atenție stării indicatorului de uzură, care se găsește de obicei în canelura longitudinală a anvelopei. Dacă are o înălțime cu un protector, anvelopa trebuie schimbată, deoarece a fost deja uzată. Exploatarea ulterioară este interzisă prin lege. Alături de unitatea de uzură, există adesea logo-ul unui producător, un triunghi sau un TWI. Anvelopele Michelin utilizează imaginea lui Bibendum, un om fabricat din anvelope.
• Indicator digital. O opțiune interesantă, folosită de Nokian și Matador. Pe aceste anvelope există numere care indică adâncimea cauciucului. Determinarea parametrilor anvelopelor de acest tip este mai simplă decât în ​​cazul obișnuit. În timp, indicele este șters și, de exemplu, numărul 8 se transformă în 6. Aceasta indică necesitatea unei modificări.

• Profilul Meter. Un dispozitiv mic care poate fi achiziționat în mod ieftin în aproape orice centru auto. Cu ajutorul acestuia, puteți măsura adâncimea canelurilor în câteva secunde.
• Arbore sau riglă cu adâncime. Aici totul este simplu: instalați dispozitivul într-o canelură și măsurați înălțimea acestuia.
• Moneda. Dacă nu există unelte, o monedă de 10 copeici va contribui la determinarea gradului de deteriorare. Puneți-o în canelură. Dacă cuvântul "kopecks" a dispărut, autobuzul este în regulă. Pneurile de iarnă trebuie schimbate, dacă adâncimea este suficientă pentru a ascunde ornamentul. Vară - dacă numai groapa este ascunsă.

Amintiți-vă că călătoarea unui cauciuc "chel" este periculoasă pentru viață. Când se folosesc anvelope uzate, chiar și cea mai obișnuită virajă se transformă într-un test serios al vitezei reflexelor. Nu uita pentru a măsura adâncimea canelurilor benzii de rulare și schimbarea pneurilor în timp util la un accident brusc din cauza anvelopelor chelie nu au dus la reparații mai costisitoare.

Trimiteți-le prietenilor: