M-am gândit că era dificil să controlezi o mașină, cu excepția acțiunilor ascuțite precis? Totul se dovedește. Absolut totul. Majoritatea sunt obișnuiți cu transmisiile automate, folosesc abia două pedale și o roată, iar aici ...
Citiți textul articolului:
Cum se aranjează roata mașinilor de curse "Formula 1"?
Masinile de curse "Formula 1" sunt, fara indoiala, una dintre cele mai performante realizari. Ele sunt atât de complexe încât necesită o atenție maximă din partea conducătorului auto. Fiind pe pistă și nivelarea roții pe o roată cu un anumit campion mondial, cum ar fi Sebastian Vettel, nu poți doar să scoți măcar o mână de pe volan. În cel mai bun caz, vă pierdeți poziția, în cel mai rău caz - viața, rupând pe cel mai apropiat gard de siguranță pentru public. Fiecare sarcină pe care un călăreț trebuie să o îndeplinească, fiecare informație pe care trebuie să o cunoască este literalmente la vârful degetelor sale. La urma urmei, una dintre cele mai de înaltă tehnologie într-o mașină de curse este volanul, care în esența sa este literalmente centrul sistemului său nervos.
Toate acestea, deoarece masinile cu Formula 1 au o multime de parametri diferiti pe care le puteti si trebuie sa le reglati in timpul cursei. Și acest lucru este făcut de șoferul însuși. In timp ce tehnica de telemetrie furnizează în mod continuu informațiile dorite despre starea mecanicii auto si inginerii din puntea de comandă, șoferul are control deplin și exclusiv asupra gestionării întregului set de diferite setări până la nivelul amestecului aer-combustibil și curba de cuplu.
Toți acești parametri cal de curse se pot schimba de mai multe ori pe cursa, sau chiar pentru o tură. În acest caz, toate setările sunt efectuate cu un control deplin de către șoferul cârmei și fără a rupe ochii de pe pistă. De aceea, fiecare masina de curse moderna de Formula 1 este echipata cu un set de 35 de comutatoare, butoane si butoane, cu exceptia unui ecran LCD mic, care a inceput abia recent. În plus, în spatele volanului sunt două lobi de schimbare, pe care conducătorul auto le utilizează de aproape 4000 de ori. Există și oa treia petală, responsabilă de prindere.
Dacă te duci înapoi la LCD-ecran, apoi, de exemplu, creat de către McLaren Electronics PCU-8D oferă un ecran de 4,3 inch cu o rezoluție de 480 x 272 pixeli. Se afișează aproximativ 100 de parametri tehnici diferite ale stării actuale a masinii, inclusiv RPM curent, nivelul de temperatura uleiului la raportul de viteză curentă și numărul tur al cercurilor rămase. Toți acești parametri pot fi personalizați de călărețul însuși sau de inginerul său. În acest an, echipele vor trece la tehnologii mai moderne și mai sofisticate, dar unele, inclusiv Infiniti Red Bull Racing, a decis că cel mai bun lucru ar fi de a utiliza tehnologia vechi și dovedit și un display simplu PCU-6D. Cel puțin încă un sezon.
Fotografia de mai sus arată volanul echipei Sauber C33, care este montat pe autoturismele lui Esteban Gutiérrez și Adrian Sutil, care participă la sezonul actual de Formula 1. De regulă, echipele de curse nu vorbesc despre tehnologiile pe care le utilizează. Cu toate acestea, "Sauber" a decis să împartă o diagramă care explică ce funcționează un anumit buton, precum și un comutator pe volan.
Butonul galben N: permite trecerea neutrului de la treapta 1 sau 2;
Comutator rotativ BRKBAL (echilibrul forțelor de frânare): reglează echilibrul sistemului de frânare din spate și din față;
Buton Black Box: spune echipei de mecanici că călărețul merge în groapă;
Butoanele albastru și portocaliu S1 / S2: ele pot fi programate pentru a efectua diverse funcții;
Comutare intrare: permite călăului să schimbe performanța diferențialului;
Butoanele portocaliu și verde BRK- / BRK +: modifică echilibrul forțelor de frânare între setările programate și setările actuale BRKBAL;
Comutator IGN (aprindere): responsabil pentru controlul timpului de aprindere al amestecului de combustibil;
Buton alb ACK: responsabil pentru aprobarea modificărilor aduse sistemului;
Comutator PREL: responsabil pentru controlul preîncărcării pe diferențial atunci când cuplul este deplasat;
Buton roșu Uleiul: pomparea uleiului din rezervorul auxiliar în rezervorul principal;
Butonul negru BP (cuplul ambreiajului): Activați procedura de căutare a cuplului ambreiajului;
Butonul DRS (sistem de reducere a tragerii): reglează poziția aripii din spate în zonele DRS;
Butonul roșu PL (banda de carieră): activează limitatorul de viteză pe banda de carieră (de obicei este limitată la 100 km / h);
Butonul negru R: este responsabil pentru activarea comunicației vocale între șofer și podul de comandă;
Comutatorul SOC: controlează nivelul stării de încărcare a sistemului ERS atunci când sistemul consumă sau generează energie;
Comutatorul pedalei: modifică comportamentul pedalei de aer atunci când este apăsat;
Comutarea combustibilului: controlul nivelului consumului de combustibil;
Butonul negru OT: activează diferite setări prestabilite ale tuturor sistemelor, în funcție de momentul în care șoferul încearcă să-și apere poziția pe pistă sau încearcă să depășească adversarul;
Anvelopă: Afișează unității centrale de control ce tip de anvelopă utilizează mașina în acest moment;
Comutatoare BBal- / BBal +: utilizate pentru calibrarea exactă a raportului de echilibru al sistemului de frânare;
Mfrs (comutator multifuncțional): permite șoferilor și ingineri pentru a gestiona un set diferit de sisteme care controlează funcția a fost atribuită butoanelor individuale. Acestea includ moduri de funcționare a motorului (PERF), limitatorul rev (RO), raportul amestecului aer-combustibil (MIX), turbocompresorul (TURBO), unghiul de ieșire diferențială (VISCO), modul de recuperare limită MGU-K (BRK), limita de accelerare MGU -K (BOOST), alegerea sistemului de drept (DASH), cruise control (CC, dezactivat atunci când calificarea și cursa), tipul de comutare (shift), iar tendinta de cuplu ambreiaj (CLU);
Butoanele albe -10 / + 1: permite navigarea rapidă în meniul MFRS.
După cum puteți vedea, pe volan este disponibil un set imens de comenzi pentru controlul șoferului. Și această listă nu include setul de informații afișate pe ecranul LCD. O mulțime de informații nu sunt întotdeauna bune, prin urmare fiecare concurent decide ce informații vor fi afișate pe ecran și ce fel de roată va fi utilizată în cele din urmă. Cu toate acestea, după cum spun inginerii, prezența unui ecran LCD oferă șoferului un avantaj, deoarece știe mereu ce se întâmplă cu mașina lui. Ceva care a salvat probabil viața lui Nico Rosberg când sistemul de telemetrie a mașinii sale a eșuat înainte de cursa din China.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: