Dacă motorul "scaunului" a încetat brusc, efectuați testul numărul 1: în rezervor există benzină? Copiați-l, căutați o "ambuscadă" în sistemul de aprindere. Întotdeauna vreau să cred în cele mai simple - "lumânarea" sa încheiat. De aici, verificați nr. 2: instalați o bujă intenționată de lucru, rotiți motorul cu un starter electric sau o lovitură. Motorul a fost înfășurat? E vina ei. Nu a funcționat? Căutați mai departe.
Să încercăm să reînviem scuterul VM Galaxy, circuitul său electric este tipic pentru dispozitivele din această clasă (diferențe numai în Suzuki Sepia).
Scoateți materialul plastic, găsiți elementele sistemului de aprindere. Tabloul de distribuție este ușor de găsit: este o cutie mică din plastic cu un conector în care se potrivesc 5 sau 6 fire cu izolație de diferite culori. Detectați bobina de aprindere este chiar mai ușoară: un fir de înaltă tensiune duce la el de la bujie (este mai gros decât celelalte). Senzorul electromagnetic și generatorul sunt amplasate în motor, dar este posibil să se verifice funcționarea acestora fără a fi dezasamblate.
Imaginați-vă cum funcționează sistemul electric. Tensiunea provine de la generator la comutator și se acumulează în condensator. La semnalul senzorului electromagnetic, condensatorul este descărcat instantaneu pe bobina de aprindere. În ea, tensiunea acestui impuls se ridică la câteva mii de volți și printr-un cablu de înaltă tensiune, printr-un capac de lumânare, intră în lumânare. De la comutator sau senzor la comutatorul de aprindere, firul este adecvat - se face mutarea motorului: atunci când blocarea este oprită, firul este închis pentru a "împământa". Sarcina ta este să verifici toate aceste lanțuri.
Înarmat cu un multimetru digital, setați-l la modul de măsurare a rezistenței. Asigurați-vă că motorul este în contact electric cu cadrul scuterului. Apoi determinați scopul firelor care se potrivesc cu conectorul comutatorului. Începeți cu firul "masei" (de obicei verde) - între ea și cadru, rezistența ar trebui să fie zero. Două fire sunt potrivite pentru bobina de aprindere: una este conectată la "masă", cealaltă trece la comutator. Uitați-vă la culoarea "comutator" (găsiți-o în conectorul comutatorului).
Dezasamblați "ciocul" scuterului. Eliberați comutatorul de aprindere de la capacul de protecție.
Fotografia stângă: Pentru a ajunge la contactul de contact, scoateți această parte a placajului
Fotografie în mijloc: Dispozitivul cu radiator masiv este un regulator de tensiune, nu are nicio legătură cu sistemul de aprindere
Imagine spre dreapta: Comutare
Alegeți între firele care sunt potrivite pentru aceasta. Cel care se potrivește cu colorarea cu unul dintre firele de pe conectorul comutatorului și există un fir de "tăcere". Rămâne să se determine scopul celor două fire - de la bobina de alimentare a generatorului și de la senzorul electromagnetic. Negru cu bandă roșie, de obicei de la senzor, iar celălalt - de la bobină de alimentare. Pentru a vă asigura că nu vă înșelați, măsurați rezistența dintre acestea și "masa": rezistența senzorului este de 2-3 ori mai mare decât cea a înfășurării de înaltă tensiune a generatorului.
Electroschema lui Suzuki Sepia diferă de cea descrisă: are un comutator și o bobină de aprindere integrată într-o carcasă. Aici puteți verifica numai firele care vin spre el și rezistența de înfășurare a generatorului, care este, de asemenea, un senzor în același timp.
Verificarea nodurilor este mai convenabilă și mai sigură dacă măsurați rezistența la bornele cablurilor care trec la comutator. În același timp, verificați cablajul: se întâmplă ca circuitul electric să fie rupt în el. Dacă multimetrul arată că rezistența uneia dintre ele este egală cu infinitatea, atunci, "mișcându-se" de-a lungul ei, veți găsi o ruptură.
Porniți mișcarea cu capacul lumanare. Dacă vă uitați la ea, asigurați-vă că arcul instalat pe contact nu este pierdut, iar capacul în sine este pus pe lumânare cu un efort evident (dacă montantul nu este fiabil, motorul va funcționa intermitent). Această parte trebuie să fie în mod obligatoriu echipată cu un inel de etanșare din cauciuc - în caz contrar în condiții de umiditate scânteia va "fugi" în "masă".
Verificați că înfășurarea secundară este mai ușoară
simultan cu verificarea firului de înaltă tensiune și a bujiei. Scoateți capacul de la bujie și verificați rezistența dintre borna care este pusă pe ștecher și "masă". Avem aproximativ 7,5 Ohm. Acum scoateți capacul de pe fir și determinați rezistența dintre conductorul firului și "masa" - ar trebui să fie de aproximativ 2,5 kOhm. Prin urmare, rezistența rezistorului de suprimare a zgomotului este de 5 kΩ. Rezistența firului trebuie să fie zero.
Dacă trebuie să înlocuiți firul de înaltă tensiune, căutați numai unul care are un miez de metal. Automobilul de înaltă-ohmică, având o venă densă de vena cu umplutură de carbon, nu este potrivită!
Acum a apărut rotirea bobinei de aprindere. Aici aveți nevoie de un voltmetru digital - rezistența înfășurării primare este nesemnificativă și dispozitivul indicator nu va furniza date exacte. Verificați rezistența dintre firul care intră în bobină și "pământ". Există o caracteristică. Dacă închideți cablurile de testare ale unui ohmmetru digital, citirea acestuia este de obicei mai mare decât zero. Amintiți-vă exact cât de mult și scădeați această valoare din citirile la testarea bobinei. Diferența trebuie să fie egală cu 0,2-0,3 Ohm - aceasta este rezistența înfășurării primare. Este bine bobina de aprindere? Mergem mai departe.
Următoarea etapă este circuitul "stub" al motorului. Conectați multimetrul la fir de la comutator la comutatorul de aprindere. Rotiți cheia de contact: în poziția "oprit" aparatul ar trebui să aibă zero, în poziția "start" - "infinit".
Stânga: bobină de aprindere. Rezistența înfășurării sale primare ar trebui să fie de 0,2-0,3 Ohm
În mijloc: Rezistența dintre firele "în masă" și "masă" ar trebui să fie zero
Dreapta: Rezistența conductorului "amortizor" cu aprinderea trebuie să rămână la zero, când este oprită - la "infinit"
Rămâne să verificați starea senzorului electromagnetic și a lichidului generatorului. Găsiți în conectorul comutatorului un fir negru cu bandă roșie, măsurați cu un multimetru rezistența sa la "masă": ar trebui să fie de aproximativ 500 Ohm. Acesta este un senzor. Rezistența conductorului de alimentare (în cazul nostru este albastru cu o bandă albă) este de 150-200 Ohm. Dacă valoarea este considerabil mai mică, este posibil ca un scurtcircuit intern să apară în bobina de alimentare. În acest caz, nu va da suficientă tensiune pentru scânteie. Dacă aveți în continuare îndoieli cu privire la funcționalitatea piesei, vă rugăm să contactați atelierul: pentru demontarea și diagnosticarea generatorului este necesar un echipament special. Încercați să dezasamblați generatorul pe cont propriu - îl puteți rupe.
Foto: Verificați starea capacului de lumânare, rezistența rezistenței de interferență pe ea este de aproximativ 5 kΩ
Dacă toate elementele sistemului de aprindere menționate mai sus sunt în ordine și firele "de masă" sunt conectate în siguranță la "sol", dar nu există încă scântei, atunci comutatorul este defect. Este imposibil să o verificați într-un garaj - va trebui să vă adresați serviciului tehnic sau, pentru a nu vă păcăli, cumpărați un tablou nou. Când căutați cauza "morții" unui înlocuitor, nu ascultați pe cei care spun că accidentul a avut loc pentru că ați condus fără baterie. Aceasta este o prostie! Sistemul de alimentare cu energie electrică, care include acumulatorul și aprinderea. pe scutere sunt complet independente.
Stânga: Indicele de rezistență al înfășurării secundare a bobinei este de aproximativ 2,5 kOhm
În mijloc: Rezistența circuitului de înfășurare de înaltă tensiune a generatorului ar trebui să fie de aproximativ 500 Ohm
Rezistența circuitului senzorului este de aproximativ 150 Ohm
Și acum despre cum este mai ușor să distrugi echipamentul electric. Mai devreme sau mai târziu pe scuterul "vechi" trebuie să sudați ceva. Amintiți-vă, dacă lucrați cu sudură electrică, chiar dacă trebuie doar să "apucați" sau să "puneți un punct", asigurați-vă că ați deconectat întrerupătorul și regulatorul de tensiune - în caz contrar, acestea vor fi ruinate. În timpul sudării, asigurați "masa" mașinii de sudură cât mai aproape posibil de locul de sudură. Luați în considerare, unitățile de putere ale celor mai multe scutere sunt atașate la cadru prin blocurile silențioase - acestea nu trec curentul. Prin urmare, curentul va trece prin firele "masive". Și este moartea ca: în câteva secunde, curentul de sudură va transforma firele într-o minge de plastic topit "întărit".
Sistemul rusesc (sistem) Imbatabil!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: