Cred că despre această opțiune ... V8 este bineînțeles bine, dar există multe caracteristici ... Și pentru a salva motorul nativ, care conform documentelor va fi de 70 CP. și 2,5 l este în general tentant ...
După cum înțeleg, acest lucru sa făcut deja ...
Sunt mândru că sunt Odessa.
Sunt jenat că sunt Crimeea ...
Gloria în Ucraina # 33;
Moartea invadatorilor fascisti # 33;
Mi se pare că acest lucru nu este real. Iată cazul nostru pentru cartușe:
Dacă încercăm să păstrăm scaunele în bloc, atunci când ne distrăm manșonul la un diametru de 100 mm, grosimea peretelui va rămâne aproximativ 2 mm. Acest lucru nu este suficient. Maximul care se poate face este de a distruge până la 96 mm. Dacă puneți alte cazuri, trebuie să rearanjați scaunele din blocul de sub aceste mâneci sau să le ștergeți cartușele afară pe scaunele noastre. Trebuie să te uiți la desenele mânecilor ...
Puteți pierde atât cartușele, cât și blocul. În plus, acest lucru sa făcut deja. Din păcate, nu știu exact cine și cum, și ce a venit din ea - dar au existat precedente.
Adevărat, ce se va întâmpla cu gradul de compresie? Va crește în aceeași sumă cu volumul de lucru?
Sunt mândru că sunt Odessa.
Sunt jenat că sunt Crimeea ...
Gloria în Ucraina # 33;
Moartea invadatorilor fascisti # 33;
Da. Este aceasta o încercare de a transforma al 21-lea într-un motor 421?
La interesant. Judecând după mărime, este necesar și corect să folosiți cartușele ZIL. Și le ștergeți afară și în bloc pentru a mări dimensiunea locurilor pentru a obține un compromis în limitele rezonabile. Adevărul este cum va fi cu conductele pentru lichidul de răcire? Cu o forță și o rigiditate suficientă? Nu este zadarnic la 421 m de cartușele detașabile a trebuit să refuze. Un motor 410 (același 100mm pe baza de 402go), în general, în serie nu a obișnuit mai ales. Ei bine, raportul de compresie va crește cu siguranță. Oh, este posibil ca capul cilindrului nativ 21 sa fie nevoit sa treaca la cel de-al 95-lea benzin. Dar pentru combustibilul gazos, acesta va fi chiar lucrul.
Toată viața cu Volga GAZ-21
ZMZ-410 nu a rămas rădăcină, deoarece a fost folosit pentru blocul 402, care este mult mai subțire decât al 21-lea.
În plus, problema cu răcirea slabă a cilindrului 4, cunoscută din momentul GAZ-21A, nu a fost rezolvată. Și sa agravat cu instalarea cartușelor de 100 mm. Între timp, nu este atât de dificil să o rezolvi: este suficient să introduceți un teu cu două electrovalve care lucrează într-o ordine eșalonată pe robinetul aragazului. T1974A a făcut asta pentru el însuși.
Așa cum am reușit să aflu: mâneci de la ZIL-130, pistoane, tije de legătură, degete de la UMZ-4218, garnitură sub capul cilindrului de la ZMZ-410. Ei bine, respectiv, plictisitor ca un cartuș, și bloc.
Deși nu este clar de ce nu se poate lua TsKG din același ZMZ-410.
Puterea din acest motor va fi inițial de cel puțin 100 CP. (de la capul 24 de cilindri - toate 130). Dar lucrul principal nu este chiar acest lucru - și cuplul (ceva de 21-23 kgf · m). Prin creșterea zonei pistoanelor.
Apropo, în Odesa există un astfel de motor. A călătorit mult timp. Vom afla detaliile.
Sunt mândru că sunt Odessa.
Sunt jenat că sunt Crimeea ...
Gloria în Ucraina # 33;
Moartea invadatorilor fascisti # 33;
Iată alte informații interesante de la designerii UMP (luați de la UAZbuki):
În UMZ-451 este posibil să puneți un cartuș pe 100, se dovedește 3 litri și o putere de aproximativ 84 CP.
Acest lucru este necesar:- cumpărați setul de 410 de deget-manșon;
- risipiți blocul în loc și instalați;
- tijele de conectare rămân native.
și, prin urmare, în intervalul de la 25 la 75 tiche pot sparge,
prin urmare recomandarea: manșoane 410 și un manșon de piston și o tijă și un deget de la motoarele 421 sau într-un set de 410 pune 421 degete; Diametrele sunt aceleași cu 25 mm.
Fiabilitatea la nivel va fi. Primele 421 au fost proiectate și apoi în GON cu ZMZ au fost motoare pe VOLG, au fost plasate mâneci abrupte Chaykovsky și apoi, spre deosebire de modelul 410, construcția ar fi mai rigidă un pic.
Îmi amintesc că motorul 451 nu este aproape diferit de motorul 21 # 33;
Pentru a monta în manșoanele umede bloc dia. 100 mm la partea inferioară, este necesar să purtați dia. 106 mm (grosimea curelei inferioare este mai mică de 3 mm). Cu o distanță inter-cilindrică de 116 mm, punțile din partea inferioară a blocului, între cilindri, nu vor depăși 10 mm. În partea de sus a blocului (pentru a asigura într-un fel capacitatea de lucru a manșonului de pe cureaua superioară, grosimea manșonului - aproximativ 6 mm), jumperul va avea o grosime mai mică de 4 mm. Blocul, în acest caz, va fi o asemănare cu o cutie închisă de-a lungul conturului, dar slăbită de-a lungul părții medii. În practică, este aproape un bloc deschis.
Ce avem:
1. Motorul ZMZ 402
Ce trebuie să cumperi:
1. Cilindri din trei litri BUTT sau ZMZ 410 cu manșoane cu diametrul interior de 100 mm.
2. Alegeți din ZMZ de trei litri sau cu pistonul UMP manșon (complet cu degetele și inele), ar putea să cumpere și tije, deși cuvintele NV (Vom numi o persoană care merge pe acest dviglov și au trecut aproximativ 60 000 km, astfel încât, în scopul de a nu denatura sursa -prichom nu a fost primul motor) pe o astfel de necesitate dviglov a apărut și banii pe care îi avea, și pe dvs. discreție.
1. Blocul (nr. 1) este străpuns sub aceste manșoane din fabrică pentru trecere, de regulă toleranțele pentru montarea manșoanelor în blocuri sunt cunoscute de către comandantul său
2. Husă de răcire (nr. 2) poate fi tăiată manual sau tăiat manual:
· Primul Variantei (este mai preferat), - un manșon (№3) în contact cu mantaua de răcire la grosimea alezaj peretelui de 7 mm, mantaua de răcire este crescută cu 3 mm diametru (necesar pentru a atinge cel puțin 10 decalaj mm pentru răcirea normală - săgeată în figura este specificat un pic nu exact)
· A doua opțiune este o manșon fără modificări, cămașa este ascuțită pentru a obține clearance-ul dorit.
Avantajele primei opțiuni sunt următoarele. slăbim puțin manșonul și blocul, mărind resursa totală, iar a doua variantă blocul este slăbit considerabil. Deși din experiența lui N.V. toate motoarele sunt fabricate în cea de-a doua versiune și în timp ce conduc.
3. Blocați sub manșon cu următoarele toleranțe (a se vedea figura):
Este necesar să se distanțeze manșonul în bloc cu 0,1 ... 0,3 mm pentru măcinarea ulterioară pe nivelul blocului - aceasta asigură fixarea sigură a manșonului în bloc
Blocați blocul pe trecere fără protuberanțe din partea arborelui cotit
4. În timpul montării în proces a carcasei cartușului, este necesară măsurarea și scoaterea bucșei (nr. 4) de la fontă (conducta de canalizare) și apăsarea acesteia pe capătul manșonului cu o ușoară interferență. Acest lucru este necesar pentru a preveni selectarea părții inferioare a manșonului, pentru a spori rigiditatea și experiența de funcționare a modificărilor anterioare.
5. Totul este asamblat în loc cu instalarea sigiliilor, pistoanelor, degetelor, inelelor și a altor lucruri necesare.
6. Șef
· Este necesară șlefuirea capului de 1 mm pentru a crește raportul de compresie pentru 92 de benzină. (Deși am făcut după cum urmează, începând cu 0,5 mm dorit și colectarea de dozare rata de compresie de garnitură este nesatisfăcător dacă mai 0,1 mm, etc. Astfel este posibil să se atingă un grad mare de compresie cu un anumit tip de reglare tampoane)
· Supapa nu trebuie să fie prinsă
· Nu puteți să mănânci, ci mai degrabă să măriți garnitura pentru benzină 76, dar nu văd punctul, astfel încât puterea nu crește în mod special și consumul va crește.
7. Tot ce colectezi și lupți
8. Ce altceva puteți să faceți sau, mai degrabă, să aveți de a face cu motorul:
· Este recomandabil să instalați o pompă electrică de la GAZelle pentru pomparea forțată a unității cu debite mari de lichid sau este posibilă schimbarea rotorului pompei la o pompă de mare viteză.
· Montați orificiile de admisie și de evacuare a galeriei de aer la prizele de motor, tăindu-vă toate neregulile
· Pentru a lustrui galeria de admisie pentru a reduce rezistența aerodinamică, deoarece aveți acum trei litri.
Și mai multe informații interesante sunt din istorie.
La prima mașină doar un astfel de motor, și 120 CP. doar așa.
Sunt mândru că sunt Odessa.
Sunt jenat că sunt Crimeea ...
Gloria în Ucraina # 33;
Moartea invadatorilor fascisti # 33;
Cu siguranță nu sunt calomnie ...
Dar voi bate ...
Mitodius pregătește un astfel de motor, totul a fost deja pregătit, plictisit, cumpărat. Rămâne să colecteze.
Doar Shhh, să nu-i spui că am bătut-o # 33;
Vai nu este o persoană bună, ridiche, da # 33;
Încă nu l-am adunat și nu am început-o. Și el este și el acolo.
Vei prinde o ridichea - spune-i că nu înțelege glume (apropo, despre ridiche este de asemenea precaut, el poate lua ofensă). În același timp, împărtășiți-vă progresul.
Sunt mândru că sunt Odessa.
Sunt jenat că sunt Crimeea ...
Gloria în Ucraina # 33;
Moartea invadatorilor fascisti # 33;
Nu face nici o problema. Aveți nevoie de un specialist care să risipească blocul # 33; # 33; # 33; Sub pistonul 410. Plus câteva trucuri sub formă de distanțiere pentru coajă. Capul este cu siguranta al 24-lea, altfel nu are nici un sens in aceasta afacere. În plus, încă am lucrat la asta.
Motorul meu este încă în proces de asamblare. Dar am terminat deja operațiile de bază. Rămâne să dai capului să înlocuiască ghidajele.
Situația este după cum urmează: 410 piston - probleme originale GAZ cu h # 092; h nu; experții au - blocul este plictisit, plus distanțierele pentru manșonul de aterizare inferior, deoarece diferența dintre manșoanele 21 și 24 este de 17 mm. Distanțierele se fac după perforarea blocului, deoarece este aproape imposibil să reziste exact la aceeași dimensiune. Am măsurat gabaritul de adâncime în trei locuri de-a lungul diametrului aterizării. Deci este mai precis.
Apoi, de ce capul nativ nu se potrivește. Calculul este simplu în cartea "Teoria ICE", gradul de comprimare S = Vτ / Vx. unde V este volumul cilindrului, Vx este volumul camerei de ardere. Motorul GAZ-21 are S = 6.6, motorul GAZ-24D este S = 8.2. Numărăm și obținem: pentru GAZ-21 Vx = 92.61 cm 3. și pentru GAZ-24D Vx = 74.5 cm 3. Apoi, recalculați pentru un piston de 100 mm și obțineți volumul de lucru al motorului 2.8888 litri, adică 2,9 litri iar pentru al 21-lea cap se obține S = 7,7, iar pentru capul 24 S = 9,6. Dar există un alt, dar # 33; Forma camerei de combustie în înțelegerea mea pentru acest motor nu este foarte. Prin urmare, am modificat forma aparatului foto într-o ovală cu un diametru de 100 mm. Rămâne să calculați volumul și să îl ajustați la raportul de compresie de interes. Aici. "
Volumul camerei de combustie, calculat prost de carte. Singurul lucru aici este o glumă cu un grad de compresie. Am luat 6.6 (conform cărții din 1964 ed.).
Piston întreg 410. Am luat setul: pistoane, cartușe, degete. Distanțierii sunt inele în locul benzilor de cauciuc. Din benzile de cauciuc vor trebui să renunțe (în vederea absenței lor) în favoarea inelelor de cupru și a etanșantului. În teoria inelelor există două, înainte și după distanțier. Dar acest lucru este în discuție.
Trimiteți-le prietenilor: