În condițiile acestei sarcini, este necesar să se facă o bară de protecție la Nissan Safari în cel de-al 60-lea corp, să se instaleze troliul în interiorul lui și să se cheltuiască cât mai puțini bani pe el.
Ei bine, "cutie", apoi "cutie", care este diferența ce să gătesc.
În primul rând, dezmembrăm bara de protecție ruptă și troliul chinezesc, bara de protecție în scrap metal, vindem rapid troliul pentru 6.000 de ruble.
Billet pentru bara de protecție nostru va servi ca un canal de 16 dimensiune „lumină“, spre deosebire de colegii lui acest canal cald grele îndoit are un perete de 3, 4 sau 5 mm, în acest caz, pe baza 3-ki nu a fost. astfel încât să ia un 4-ku, este cu siguranță un pic mai abundent, iar greutatea și puterea, dar nu fac nimic pentru sezonul nu este departe este necesar pentru a găti.
O dată voi spune că data viitoare pentru o astfel de lucrare voi lua canalul a 14-a cu grosimea de 3 mm.
Mai întâi, marchează locurile în care ne îndreptăm și faptul că vom tăia excesul.
Apoi vom face suporturile barei de protecție și platforma sub troliu, în cazul nostru vom folosi padul de la vechiul proprietar, este adevărat din 10, care este, de asemenea, în mod clar cu o marjă mare.
Tăiați toate inutile.
Tăiați sectoarele și îndoiți piesa în funcție de contururile corpului.
În mod repetat, tot ceea ce tragem, încercăm să încercăm, după ce am obținut colțul necesar, să sudăm locurile unei curbe.
Am sudat benzi de jos și "whiskers" pentru a face bara de protecție arata terminat.
Weld plăci în formă de T pentru a consolida sub cioc al deturnare.
Curățăm cusăturile de sudură, shpaklyuem, amorsarea.
Set troliu Comeup DV-24 septembrie volți, cu o frânghie sintetică. Așa cum sa demonstrat în practică pentru operarea non-sport 9-ki safari suficient pentru ochi, și pentru că de multe ori synthetics călătoresc singuri sau cu un fiu și nu stalyuku târât în mod special.
Unitatea de control inițial prietenul meu în lipsa mea înșurubată barei de protecție, dar acest design a fost imediat respinsă de mine și o unitate de control sub capota mutat departe de influențele externe.
Am pictat-o în două straturi: primul strat de anti-pietriș, al doilea strat de vopsea neagră poliuretanică.
Sincer vorbind nu este o opțiune bună avansat, antigravs moale și în contact cu copaci mari și arbuști formate pe aceasta zgârieturi și urme de lovituri, deși datorită elasticității integritatea stratului de vopsea poliuretanica nu este rupt, aspectul curat al barei de protecție astfel de cicatrici strica. Dar „proprietar pur jeep rușine“, nu-i așa?
Hai să mergem să verificăm bara de protecție pe prima etapă a campionatului Khabarovsk trofeu-raid „Spring Call“, luată de pe locul al patrulea în TP3, deși mașina nu este construit pentru sport și nivelul de pregătire atrage numai TP1.
Articole similare
-
Bare de protectie nissan patrol 60, 61, safari, restyling inainte si dupa 2018 - jeepstroi
-
Tuningul barei de protecție Mitsubishi Lancer și pajero sport de către mâinile proprii
Trimiteți-le prietenilor: