Vară, iarna și arctic diesel cu livrare

Vară, iarna și arctic diesel cu livrare
Combustibilul diesel - principalul tip de combustibil pentru motoarele de marfă și echipamentele speciale. Un dezavantaj semnificativ al utilizării autoturismelor cu motor diesel este necesitatea de a schimba marca de combustibil în afara sezonului. Combustibilul diesel de iarnă face posibilă funcționarea eficientă și sigură a echipamentului chiar și la rece până la -30 ° C, iar în regiunile cu temperaturi extrem de scăzute (-50 ° C sau mai mult) în perioada rece, se va produce un combustibil Arctic.







Care este diferența dintre un motor diesel pentru operațiunile de vară și de iarnă

Există trei tipuri de motorină, cu un marcaj special;

  1. "L" - vara. Este destinat utilizării în sezonul cald, când valorile temperaturii sunt peste 0 ° C.
  2. "З" - iarna. Folosit la o temperatură ambiantă de la -20 la -30 ° C.
  3. "A" - Arctica. Potrivit pentru funcționarea motorului la temperaturi de până la -50 ° C.






Teoretic, combustibilul de iarnă și arctic diferă de combustibilul de vară, dar în practică acest lucru nu este foarte vizibil. Principala diferență între combustibilul pentru iarnă și vară este viscozitatea, care se datorează diferenței în compoziția particulelor fracționate.

Caracteristicile combustibilului de iarnă și arctic diesel

Combustibilul diesel de iarnă este optim pentru utilizarea în majoritatea părților din Federația Rusă, proprietățile sale de lubrifiere sunt suficiente pentru funcționarea corespunzătoare a motorului. De cele mai multe ori este necesară furnizarea combustibilului diesel DZP-0,2 pentru funcționarea echipamentelor speciale la o temperatură de aproximativ -15 ° C, pentru valori mai scăzute, cum ar fi motorul diesel nu este potrivit, deoarece încetează să mai facă față filtrării. Același lucru este valabil și pentru combustibilul EN 590, care respectă standardele internaționale de calitate. Calitatea DZP -15 / -25 este adecvată pentru funcționarea unui motor diesel la o temperatură de cel puțin 25 de grade sub zero.

În regiunile nordice, livrarea de ulei solar de tip arctic, care are o vâscozitate cinetică ridicată și rezistență la solidificare, este cel mai adesea efectuată la temperaturi pe termometru de aproximativ 50 de grade sub zero. Desigur, orice motor poate fi turnat pentru iarnă cu un tip de combustibil arctic, dar nu are nici un rost în acest sens, deoarece prețul combustibilului de iarnă este mult mai mic și nu este mai puțin eficient cu sarcinile pe care le-a stabilit.

De ce combustibilul de vară nu este potrivit pentru funcționarea în timpul iernii

  • prețul nerezonabil ridicat;
  • ineficiență;
  • probabilitatea mare de deteriorare a motoarelor datorită utilizării sezonului necorespunzător DT.

Majoritatea fabricilor rusești produc DT, care are o concentrație ridicată de sulf, parafină și alte particule abrazive. În anotimpurile calde, acest lucru nu afectează funcționarea motorului. Dar, sub condiția scăderii indicilor de temperatură, un astfel de motorină se îngroașează rapid, iar cristalele de parafină căzute complică pornirea motorului.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: