corespondent RIA Novosti a vizitat Centrul de pregătire de luptă și reconversia profesională a piloților de aviație armată și urmăriți zborurile de formare elicopter.
Teritoriul Centrului este imens, nu mergi pe jos pe jos, angajații folosesc mașini și biciclete. După o scurtă informare cu privire la siguranță și de acord cu privire la planurile de fotografiere, vom merge la aeroport. Cladiri și încăperi de cazarmă, un muzeu de elicoptere sub cerul deschis. În cele din urmă, elicopterele sunt de asemenea vizibile - un "camping" întreg de mașini de diferite dimensiuni și culori.
Fiecare are propria parcare proprie, propriul drum de taxi. Unele sunt destul de vechi, cu lame eliminate, altele sunt mai noi, dar este clar că nu sunt "în mișcare". Și, în sfârșit, "muncitori", care zboară des. Mai presus de unii, iar acum folosesc echipament. Câteva elicoptere apropiate unul de altul atârnă în aer, destul de jos deasupra solului.
Ne apropiem de Mi-8, cel mai renumit și mai mult dintre toate elicopterele din lume. Intrăm înăuntru. Cabina este o stație de lucru, doar bănci pe pereți, iar în mijloc este goală, astfel încât să puteți încărca cutii cu muniție și echipament.
Elicopterul începe un zbor de formare pe un nou combustibil de iarnă. Aplicațiile de combatere, adică arderea, nu vor fi astăzi, dar piloții vor lucra la viteze maxime. Elicopterele au o medie de 250 kilometri pe oră.
Elicopterul merge atât de ușor încât puteți uita de vânt și de două sute sau mai mulți metri care sunt separați de pământ. În Centrul de piloți elicoptere numai așa și să învețe - să fie gestionate impecabil cu orice rotorcraft.
Tăiați câteva cercuri uriașe, du-te înapoi și du-te la parcare. Mi-8 nu sa rătăcit nici măcar pentru întregul zbor, așa că, probabil, îi plăcea combustibilul.
"Berkut" pe Mi-28N a arătat acrobație pe cer peste Torzhok
"Ei bine, decide cine va lega", navigatorul ne spune cu prostie când lamele opresc traficul.
Ne privim unul pe celălalt în perplexitate.
- Ride, și care acum pentru a acoperi elicopterul? - cu fețe serioase, piloții explică și, în imposibilitatea de a sta, încep să râdă.
Închiderea oricărui elicopter după muncă este o regulă strictă. inginer de zbor aruncă de pe acoperișul cabinei, exterior este selectat, trage pentru o prelată și începe să învăluie instalație de ventilație consistentă sub șurubul și partea superioară a cutiei de viteze de transmisie principală (mecanismul care ajută la rândul său, șurubul care poartă elicopterul. - nn).
MI-8 cabina de elicoptere
Ne apropiem de cel mai mare elicopter Mi-26 de transport militar din lume. Totuși, arată mai mult ca un avion. Lungimea este de 40 de metri, greutatea maximă de decolare este de 56 de tone. Piloții numesc în glumă o "vacă care zboară".
"Nu este o vacă, e un elefant întreg cu o elice", unul dintre ei glumește.
În interiorul "elefantului" se află două rezervoare de combustibil alungite, ele ocupă aproape întreaga zonă liberă. Mirosul de vopsea și metal. Modificările de la Mi-26 sunt multe - este o macara care zboară, un spital și un mijloc de aterizare, dar nu în ultimul rând, este un tanc.
Potrivit comandant stricte și stricte, dă din cap în tăcere, permițându-i să tragă în cabină. Cabina, apropo, în comparație cu patul Mi-8, arată ca o cameră mică.
- Echipajul pe care îl avem - cinci persoane, nu mai puțin - explică inginerul de zbor, ridicând căștile peste o pălărie caldă.
În cockpit, piloții sunt calzi. Comandantul se lasă mai întâi într-un fotoliu mai convenabil, apoi se ridică și scoate din buzunarul său un sacou uniform o mănușă din piele dandy. Asa de obicei, la motocicleta dreapta.
Copilotorul de pe genunchiul stâng are o tabletă mică, cu o bucată de hârtie. Pe el, algoritmul de verificare înainte de zbor - ce și în ce succesiune trebuie să faceți clic și să rotiți. Comuta întrerupătoare, butoane, mânere și pârghii atât de mult încât ochii se împrăștie. Piloții dau cu siguranță un clic pe ceva. Elicopterul pare să suspină și începe să miște lamele încet.
Mi-26 se desfășoară cu ușurință și începe să se deplaseze la pista. Hohul de lame uriașe nu poate fi susținut fără căști. Ajungând cercul său alb pe pista „a douăzeci și șaselea“ pentru un timp de așteptare, apoi lin pe sol, se blochează un timp și merge în zbor.
Datorită mărimii și greutății mari a elicopterului, orice mișcare în aer este mai vizibilă decât pe Mi-8. Cabina începe să tremure când elicopterul câștigă viteză. Piloții realizează viteza la viteza maximă, trec pe ruta specificată și după o jumătate de oră pământ. Zborul a trecut neobservat.
"Douăzeci și opt" stau puțin mai departe de câmpul elicopter comun. Fiecare elicopter are propria sa platformă mică. La cel care va decola în curând, mașina se ridică. Un soldat cu o jachetă caldă, sări de pe scaunul șoferului, trage un fir gros la coada îngustă a elicopterului, îl conectează.
Mi-28 poartă porecla frumoasă "Night Hunter" pentru armele sale tehnice. Are o stație optoelectronică de vizionare a ochilor, "Tor", cu un imager termic și un telemetru cu laser, care permite elicopterului să "vadă" ținte la o distanță de până la 10 kilometri, chiar și în întuneric total.
- O să-ți dau drumul și vei vedea, zice inginerul de zbor și apasă ceva pe panou. Sub cabina în mișcare vine la un cilindru mare, are loc și o mare fațete „ochi“, care constă din mai multe lentile, se uită înainte, și apoi din nou se ascunde în interior.
„Hunter“ și GADGET tun de nas - este mecanic de sunet merge în sus și în jos, așteaptă cu nerăbdare amenintator de 30 de milimetri trunchi. Mi-28 - este un elicopter de șoc, de luptă, prin urmare, ei caracteristic formei „ruinare“: o coadă îngustă, absența compartimentului pentru pasageri, spațiu separat pentru pilot și co-operator.
"Elicopterul este frumos, poate face orice." Mai ales bune la viteze mari - foarte manevrabil ", spune inginerul de zbor pasionat. - Pe părțile laterale ale suportului extern al fasciculului, este posibil să atașați rachete sau blocuri supersonice ghidate cu rezervoare cu rachete neguvernamentale. Puteți pune rezervoarele de rezervă de combustibil.
În acest moment, comandantul echipajului - unul dintre piloții singurului grup aerobatic "Berkut" Alexandr Voronov care sosește la acest loc. El, alături de navigator, merge în jurul elicopterului, inspectează meticulos toate dispozitivele de fixare, verifică fiecare detaliu.
"Eagle de Aur" zboară rareori împreună. Dar se antrenează unul câte unul. Mai ales pentru RIA Novosti, aviatorii Torzhok au convenit să arate o performanță solo mică a modelului Mi-28.
"Hunter" pornește șuruburile și, după câteva minute, se îndepărtează de pământ, se ridică în mod efectiv și se freacă deasupra capului. El se poate mișca lateral, în spate, se poate întoarce rapid în jurul axei sale, înfășurând spirale mari în aer. Poate descrie un semicerc și începe o ascuțire ascuțită, aproape perpendiculară, care este foarte dificil de efectuat pe elicoptere. Mi-28 poate suporta unghiuri foarte mari de rotire si pitch (inclinarea elicopterului de-a lungul axei longitudinale - Ed.)
La altitudini joase, pilotajul este deosebit de spectaculos, dar periculos: piloții trebuie să calculeze cu exactitate înălțimea și unghiul de întoarcere pentru a se încadra în ele.
Utilizatorul se obligă să nu încalce legislația actuală a Federației Ruse prin acțiunile sale.
Utilizatorul se angajează să vorbească respectuos cu alți participanți la discuții, cititori și persoane care apar în materiale.
Scrisoarea ar trebui să includă:
- Subiect - Restaurare acces
- Autentificare utilizator
- Explicarea motivelor acțiunilor care au reprezentat o încălcare a regulilor de mai sus și care au condus la blocarea acestora.
Dacă moderatorii consideră că este posibil să restabilească accesul, atunci acest lucru se va face.
În caz de încălcare repetată a regulilor și re-blocare, utilizatorul nu poate fi restaurat, blocarea este completă în acest caz.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: