Clasa navelor de marfă uscată include navele de marfă uscată destinate navelor de uz general și specializate pentru transportul anumitor mărfuri.
SUGERII DE NECESARE cu destinație generală sunt destinate transportului de mărfuri generale și sunt cel mai răspândit tip de nave.
Vasele cu încărcătură uscată (navele de marfă uscată) au porțiuni mari de încărcătură care ocupă partea principală a corpului și, de obicei, două punți (vasele mici sunt unice, cele mari sunt două și trei degete). Camera motoarelor, de regulă, cu o instalație diesel, se află în pupa sau se deplasează în nas pentru una sau două capace de încărcătură. Fiecare capotă are un portbagaj (uneori două), închis cu închizătoare metalice cu un mecanism de acționare. Cărțile sau săgețile cu o capacitate de ridicare de până la 10 tone sunt utilizate ca mijloace de încărcare; Pentru încărcăturile grele sunt utilizate săgețile de marfă cu capacitatea de transport de 30 până la 200 de tone. Multe vase moderne de marfă uscată sunt echipate cu o navă frigorifică pentru mărfuri perisabile și un diptek pentru transportul uleiurilor comestibile lichide. Navele fluviale de marfă, indiferent de mărimea lor, au, de obicei, numai o singură încărcătură de marfă - pentru a ușura încărcarea și descărcarea.
Pentru navele specializate de mărfuri uscate sunt refrigerate, containere, teren remorcă, teren pentru transportul de mărfuri în vrac, nave de lemn pentru transportul de autoturisme, vite și altele.
FRIGIDERUL este destinat transportului produselor perisabile (pește, carne, fructe). Încărcăturile lor au izolații termice fiabile și instalații de răcire care asigură răcirea acestora. În funcție de tipul de încărcătură transportată în portbagaj, temperatura este menținută între +5 și -25 ° C.
Datorită faptului că încărcătura cale nu sunt prevăzute cu bucata de diferite dimensiuni și greutate, și containere standard, încărcarea și descărcarea navelor container efectuat de 10 ori mai rapid decât vasele convenționale de mărfuri uscate.
Vasele de recipiente se disting printr-o deschidere mare a punții deasupra rezervoarelor de marfă, ceea ce exclude o operație atât de laborioasă ca mișcarea orizontală a încărcăturii în portbagaj. Ca marfă de marfă pe navele de tip container (nave container de alimentare), se utilizează de obicei macarale cu portbagaj cu o capacitate de transport de 20-25 tone. La unele nave de containere care deservesc o linie fixă, dispozitivul de încărcare nu este disponibil deloc. În aceste cazuri operațiunile de marfă se efectuează prin mijloace terminale - macarale portal.
O varietate de nave container sunt nave pentru transportul de barje plutitoare, containere, numite mai ușoare. Aceste barje capacitate de 250-300 de tone descărcate de pe nava care transportă direct în apă, după care au otbuksirovyvayut danei destinatar. Datorită faptului că traficul de containere, în special benefic atunci când traficul mixt (feroviar - auto - barca), permite livrarea de mărfuri de la expeditor la receptor cu un cost minim atunci când sunt transferate de la un mod de transport la altul și, în același timp, oferă o bună siguranță a încărcăturii. Containerele au avut o dezvoltare extinsă în ultimii ani și sunt cel mai promițător tip de navă de marfă uscată.
NAVELE TRAILERALE servesc la transportul mărfurilor situate în așa-numitele remorci pentru remorci (nave de tip Ro-Ro). Încărcătura plasată în remorci pe roți poate fi încărcată (sau descărcată) prin rularea sau scoaterea remorcilor pe navă și spate pentru o perioadă scurtă de timp - în câteva ore în loc de câteva zile într-o navă regulată de marfă uscată. Capacitatea de transport a remorcilor este de la 1000 la 10.000 de tone, viteza de 20-26 noduri. Ca și container, navele de remorcă au devenit recent foarte populare. Unele nave noi de acest tip sunt adaptate pentru transportul simultan al remorcilor (în rampe) și al containerelor (pe puntea superioară). Astfel de nave sunt numite piggybackers.
Navele care transportă mărfuri în vrac destinate transportului de minereu, concentrat de minereu, cărbune, îngrășăminte, materiale de construcții, granule, etc ... Aceste sarcini reprezintă aproximativ 70% din totalul transportat de mărfuri uscate pe mare, astfel încât numărul de nave pentru transportul de mărfuri în vrac este în creștere rapidă și este deja mai mult de 20% din tonajul flotei mondiale de transport maritim.
Navele pentru încărcăturile în vrac (bulkere) sunt împărțite în transportoare de minereu, nave care transportă cele mai grele mărfuri, nave pentru mărfuri ușoare și universal. Unele dintre aceste nave pot avea un scop dublu, spre exemplu, într-o direcție transportă încărcături vrac, iar în direcția opusă - autovehicule sau acolo - minereu și spate - ulei (transportoare de petrol).
Navele de acest tip sunt de unică punte, cu camera motoarelor și suprastructură situate în pupa. Ele diferă de alte nave de marfă uscată, cu o capacitate mare de încărcare de până la 150.000 de tone și o viteză relativ mică de aproximativ 14-16 noduri.
Cargo-ul deține, de regulă, pereți înclinați în părțile inferioare și superioare, care asigură distribuirea automată a încărcăturii (auto-împușcat) atât în direcția longitudinală, cât și în direcția transversală. Cisternele situate între acești pereți și partea laterală sunt concepute pentru a primi apă de balast, cantitatea de care este de obicei mult mai mare decât pe navele de marfă uscată de uz general. Unele vase au pereți longitudinali în locașurile de marfă, reducând rola atunci când încărcătura este deplasată lateral, iar cea de-a doua cu fundul îngroșat și armăturile care permit efectuarea operațiunilor de încărcare cu ajutorul unui dispozitiv de prindere.
Numărul copleșitor de nave pentru mărfuri în vrac nu are dispozitive de marfă și sunt încărcate și descărcate de instalațiile portuare; în rest, se folosesc macarale portante sau rotative. Unele nave sunt echipate cu benzi transportoare, care permit în mod automat încărcarea încărcăturii din portbagaj (vase de autoîncărcare).
FORESTELE sunt destinate transportului de cherestea - lemn rotund si cherestea. Mărfurilor uscate, nave de lemn de uz general au o rată de cursă inferior (13-15 noduri), prezența - indiferent de dimensiunea vasului este doar o singură punte și-armat întărit cu gheață, care să le permită să intre în porturile din bazinul arctic, unde, în general, și de export cherestea.
Punțile superioare ale punții și capacele de trapă oferă o cantitate semnificativă de marfă (aproximativ o treime) pe puntea deschisă. Camioanele de lemn, de obicei, chiar și în sarcină completă, iau un balast de apă (aproximativ 10% din capacitatea de încărcare) pentru a asigura stabilitatea, astfel încât acestea au compartimente de balast cu capacitate mare.
Există, de asemenea, camioane din lemn fără balast, dar într-un voiaj fără o pădure, ei se confruntă cu o impulsivitate, ceea ce este nedorit. Recent, pădurea începe să fie transportată în pachete. Această metodă de transport vă permite să parcurgeți mai mult de jumătate parcarea în cadrul operațiunilor de încărcare. Camioanele pentru transportul camioanelor de bagaje au camioane mari și dispozitive de marfă de mare capacitate (portbagaj rotativ sau bobină, macarale cu braț).
TIPURI DE NAVE
cisternă de tip se împart în: cisternă pentru transportul de țiței și produse petroliere (păcură, benzină, motorină, kerosen și altele asemenea), nave pentru transportul gazelor lichefiate (GNL), produse chimice (acizi, sulf topit, etc.) - tancuri chimice, precum alte mărfuri lichide (purtătoare de apă, suporturi de vin, transportoare de ciment).
Tancurile aparțin unuia dintre cele mai comune tipuri de nave de transport, reprezentând aproximativ 40% din tonajul mondial al flotei de transport.
Cisterna este o navă cu un singur pod, cu un aranjament pupa al sălii mașinilor și al suprastructurii. Partea de încărcătură a cisternei este împărțită în compartimente de marfă prin pereți transversali și unul, doi sau trei longitudinali, numiți tancuri de marfă. Unele rezervoare sunt luate pentru apa de balast, pe care cisterna întotdeauna ia zborul de întoarcere.
Partea de încărcătură în arc și în pupa este separată de camerele adiacente prin compartimente înguste și uscate, numite cofferdams uscate, impenetrabil la petrol și gaz.
În nasul din camera mașinilor se află o cameră de pompare cu pompe de încărcare pentru a descărca vasul din ulei. Pentru comunicarea între puntea pupa și suprastructura rezervorului pe care sistemul de ancorare-acostare, echipat cu punte de transfer. Unele tancuri mari construite fără a căii de evacuare, acesta este înlocuit cu terase de pasarelă de-a lungul partea de sus a punții, și elektrotrassy, care sunt de obicei stabilite de-a lungul căilor de evacuare, în acest caz, trageți în conducte metalice.
Tancurile, care sunt deosebit de periculoase în relațiile de incendiu, sunt echipate cu sisteme de stingere a incendiilor.
Purtătorii de gaz sunt proiectați pentru transportul natural și ulei lichefiat, adică Emis în timpul extracției gazelor petroliere - metan, propan, butan, amoniac. Aceste gaze, care sunt un excelent combustibil și o materie primă prețioasă pentru industria chimică, sunt transportate într-o stare lichefiată, într-o stare răcită (în rezervoare izolate) sau sub presiune.
Spre deosebire de cisternele, ale căror tancuri de marfă formează elemente ale structurii corpului, transportatorii de gaze au adăugat tancurile de marfă - cilindrice (verticale sau orizontale), sferice sau dreptunghiulare. Transportatorii de gaz destinați transportului de gaz metan lichefiat de metan, care sunt transportați în stare răcită (până la -161,5 ° C), au numai rezervoare dreptunghiulare cu izolație fiabilă.
Pentru a efectua operațiuni de marfă, transportatorii de gaze sunt echipați cu un sistem de încărcare constând din pompe, compresoare, conducte și un rezervor intermediar. Deoarece este interzisă preluarea apei de balast în tancurile de marfă, rezervoarele de balast sunt echipate pe suporturi de gaze (într-un fund dublu sau lateral).
Transportul gazelor lichefiate este asociat cu creșterea încărcăturii explozive. Pentru a evita formarea amestecurilor de gaze-aer explozive pe purtătorii de gaze, sunt asigurate ventilarea fiabilă a compartimentelor compresorului situate în nas și semnalizarea despre formarea concentrațiilor de gaze periculoase. Pentru a stinge incendiile, se utilizează de obicei un sistem de dioxid de carbon.
În prezent, clasa în curs de dezvoltare rapidă a navelor compuse, adică nave, montate lungime de transport de livrare mai specifice de marfă, ceea ce este foarte avantajos în contra transportului maritim, deoarece exclude cursele de balast goale. Această clasă de nave de marfă include transportatorii de petrol, cei care părăsesc bumbacul și altele asemenea.
SEA FERRIES sunt feroviare, feroviare, automobile, pasageri și pasageri. Acestea servesc la transportul de autoturisme, autoturisme și pasageri pe punctele de trecere care fac legătura între arterele rutiere. În plus, feriboturile auto și de pasageri - pentru călătoriile pe mare - au fost utilizate pe scară largă.
Pe plan extern, feriboturile maritime sunt similare cu navele de pasageri și se disting prin disponibilitatea punților de marfă speciale.
FEROVIARUL feribot are o punte de marfă, iar feriboturile de mașini au una sau două. Dar, de la încărcarea autovehiculelor pe punte se efectuează, de obicei, de la țărm la nivelul unuia dintre punți, pentru transferul către un alt terasă se utilizează un lift sau rampe înclinate - rampe.
La feriboturile feroviare, intrarea în puntea de marfă se efectuează de la pupa, de pe feriboturile de mașină - de pe pupa, din nas sau din lateral. Orificiile de intrare (latsporty) sunt închise cu capace articulate. Pe unele feriboturi de automobile, o parte a designului corpului este pliată în nas - așa-numitul nas pliabil. În suprastructură se găsesc încăperi de călători, inclusiv scaune și dane în funcție de durata călătoriei, precum și saloane, baruri, restaurante cu nave de feribot. Feriboturile au de obicei două stâlpi de comandă (în arcul și pupa), rolele și propulsoarele pentru a asigura o bună manevrabilitate în timpul ancorării.
Trimiteți-le prietenilor: