FORD: Recenzie foto, specificații, preț, grupare - "Test drive crossover Ford Kuga"
Ford Kuga pentru o nouă generație în „Ford“ a inventat chiar și un nou abrevieri, care descifrează SUV - nu SUV, și Smart vehicul utilitar, adică crossover de inteligent. Desigur, aceasta nu înseamnă că mașina a fost implantată cu creierul lui Einstein, dar cu inteligență artificială și o varietate de lucruri electronice, Ford a fost umplute cu toată inima. Și, de asemenea, au condus ansamblul rusesc și o selecție bogată de seturi complete.
În Rusia, „Kugu“ ruinat politica de marketing sinucigaș cu retragerea treptată a pieței modificărilor individuale: în primul rând a fost disponibil fie cu un turbodiesel în neobișnuit în această clasă „stilou“ sau un puternic „benzină“ la „mașină“ - alte alternative au apărut mult mai târziu. Și, desigur, un preț relativ ridicat.
Începând cu anul nou, Ford oferă în Rusia un crossover Kuga cu o simplă "atmosferică" și tracțiune pe față. Și, ca urmare a vânzărilor de această versiune a devenit una dintre cele mai populare: piața este în scădere, vânzările Ford sunt în jos, iar arată o creștere semnificativă Kuga. Deci, crossover-ul din Rusia nu trebuie să fie un vehicul cu tracțiune integrală?
Schimbarea preferințelor de cumpărare este indicată și de studiul agenției "Autostat". Potrivit lui, acum fiecare al patrulea crossover este cumparat fara tractiune integrala. Cu toate acestea, în regiunile cu un teren dificil, de exemplu, în Vladivostok, disponibilitatea all-wheel-drive joacă încă un rol important. Până la punctul în care șoferii locali conduc din Japonia exotice cu tracțiune integrală Nissan Tiida cu un motor electric.
Dar dacă sunteți un rezident al metropolei, cu o calitate acceptabilă a drumurilor, nu mătură de zăpadă tot timpul anului și nu trebuie să urce suisuri ametitoare, de ce nu dona ambreiaj pentru cel mai bun preț și disponibilitatea de „mașină“?
Acum, liderii segmentului Hyundai ix35. Kia Sportage. Nissan Qashqai. Mazda CX-5. Mitsubishi ASX au versiuni cu o propulsie în față și "АКПП". Și toate - cu motoarele atmosferice. Apropo, in mod natural el aspirat de motor - este, de asemenea, un argument, ca și pentru consumatorii ruși capacitatea de a conduce vehicule cu motor perioada de garanție, fără probleme este turbopodhvata mai importantă și eficiență, care este de fapt încă departe de valorile menționate în broșură.
Aici este un Kuga cu tracțiune față, un motor convențional "automat" și un motor atmosferic de 2,5 litri Ford adus în Rusia la începutul anului. Iar acum, când experimentul a fost un succes și succesul versiunii a devenit evident, compania a decis să strângă jurnaliștii pentru un test drive.
Utilitate foloseste o platforma modificata a predecesorului său, a păstrat ampatament 2690 mm și o lățime de 1840 mm. În același timp, lungimea sa a crescut la 4524 mm, iar înălțimea - până la 1684 mm. Ford continuă să își dezvolte identitatea corporativă, numită cinetică. Kuga din a doua generație confirmă acest lucru.
În aparență, vehiculul pe toate terenurile este foarte asemănător cu modelul Ford Kuga anterior, cu toate acestea, arată proaspăt și modern. În special conjugarea este evidentă atunci când privim profilul. Masina păstrează un profil familiar de măturat cu o linie de acoperire care se încadrează și un unghi mare al parbrizului.
Designul dinamic evidențiază aripile umflate atletice, capota profilată și pereții laterali. Jocul cu intricaciuni complexe de linii si fete "Fordovtsy" a inceput la "Fiesta" si continua pana astazi. Crosswalk-ul Ford Kuga arată destul de armonios.
Familiar și "față": farurile ovale mari sunt combinate cu o grilă îngustă, iar în bara de protecție din față este o admisie de aer trapezoidală imensă. În același timp, nu a fost lipsită de atributele tradiționale de circulație.
Partea inferioară din față și din spate este acoperită cu plăci de protecție din argint, iar barele de protecție, perdelele de caroserie și arcele roților sunt decorate cu plăcuțe din plastic negru. Razboaiele Razosyye sunt întinse spre aripi, iar a cincea ușă este decorată cu o matriță cromată largă și un spoiler pe marginea superioară.
Elemente ale stilului cinetic se văd și în salonul Ford Kuga. Multe caracteristici sunt cunoscute de cele mai recente modele Focus. cu care crossover-ul are multe noduri comune. În mod special, un volan cu patru spițe cu jante pe jantă în zona de prindere a mâinilor este obișnuit. Cifrele instrumentelor au fost plasate în puțuri separate, iar un afișaj color al computerului de la bord a fost instalat între ele.
Un alt monitor, atinge, coronează panoul central înclinat - afișează sistemul multimedia SYNC. Acesta include, de asemenea, o funcție de control vocal. Întrerupătoarele pentru unitățile de control audio și climatice au o lumină de fundal albastru luminos.
Alegerea va fi oferită de scaune obișnuite sau scaune sport cu tetiere integrate. Ele sunt umplute cu spumă ecologică, creată pe bază de soia. Materialele de finisare din cabină sunt îmbunătățite, iar o parte din plastic este obținută ca urmare a reciclării.
În scaunele din spate este destul de spațios, nu inutil va fi al treilea pasager. Tunelul central este complet absent, iar înclinarea spătarului (40:60) poate fi schimbată în trei poziții fixe. Scaunul șoferului cu o tapițare simplă și reglajele manuale este destul de convenabil, cu toate acestea, perna este scurtă.
Apăsați pe butoanele de pe ghidon, de sus în jos, întorcând ciudat mâna. Conductele de aer laterale au două secțiuni direcționate diferit. Din partea de jos suflă constant. Și nu poți închide toate împreună. Acoperișul panoramic este imens. Numai partea din față se mișcă, iar la viteze mari este o sursă de zgomot crescut într-o cabină foarte liniștită.
Izolarea fonică este excelentă - deasupra ei, specialiștii Ford au lucrat la glorie. „Kuga“ aerodinamica îmbunătățită, oglinzile exterioare remodelate, elaborate re izolație Pasajele roților, grosimea crescută a geamurilor laterale. Rezultatul este un nivel de zgomot redus semnificativ.
În prezent, Ford Kuga este cel mai liniștit dintre crossover-ele din segmentul "non-dominant". Cel puțin, prin numere. Mașina cu un acoperiș panoramic este doar un pic mai zgomotos. Dar vorbind încă cu un coleg călător poate fi confortabil chiar și la viteze de 150 de kilometri pe oră sau pe un drum rupt.
Ușa a cincea este echipată cu o transmisie electrică și poate fi deschisă automat - un senzor special instalat sub bara de protecție reacționează la mișcarea simplă cu piciorul. Volumul trunchiului cu scaune spate pliate ajunge la 1928 de milioane de litri. Ford oferă în continuare gâtul rezervorului de benzină EasyFuel fără o priză de răsucire. Foarte convenabil.
În piața rusă se propune pentru prima dată motorul 2.5 pentru Ford. Am presupus că el a avut o mulțime de a face cu „mazdovskoy“ Cvartetul 2.5 MZR, care este instalat pe fata roți Mazda6 si CX-7. În special, aceste motoare au același diametru cilindric, cursa și volumul de lucru. Cu toate acestea, rudenia "Fordovtsy" este refuzată.
Acesta este al doilea motor "Kugi", care dezvoltă 150 de cai putere. Prima dintre ele este o versiune deformată a motorului de supraalimentare Ecoboost de 1,6 litri. Cifra nu este accidentală, deoarece în Rusia mașini de până la 150 de litri. a. sunt supuse unui impozit relativ mic de transport.
În SUA, Escape ( „Coogee“ american dublu), cu un motor de 2,5 dezvolta mai multa putere - 168 CP. Apropo, este interesant, ceea ce împiedică scăderea puterii miezului crossover de dimensiuni medii. care asamblare nu cu mult timp în urmă a început în Elabuga? Cu toate acestea, acest model este vândut cu un motor de 288 cai putere.
Din păcate, Ford nu prezintă caracteristicile dinamice ale Kuga crossover cu un "atmosferic" de 2,5 litri. Iar consumul real de combustibil, în ciuda diferenței de performanță a pașapoartelor, este puțin probabil să fie foarte diferit. "Atmosfernik" turbomotor ușor inferior în cuplu: 230 vs. 240 Newton-metri. Iar la unitatea de putere de tracțiune de vârf vine la 4500 rpm, în timp ce Ecoboost deja „împușcat“ - el dezvoltă un cuplu maxim 1600 - 4000 rpm.
Aceste figuri ilustrează diferența în natura motoarelor. Apropo, motorul turbo de 150 CP este disponibil exclusiv cu "mecanica", iar motorul 2.5 - cu o viteză "automată" cu șase trepte. Diferența de preț este de numai 10-15 mii de ruble, în funcție de echipament.
Motorul atmosferic a răspuns mai plin de viață, pedala de gaz a devenit foarte sensibilă. În mod subiectiv, acest lucru se adaugă la dinamica automobilului, dar blocajele de trafic suferă o călătorie fără probleme. Viteza crossover apelează rapid. Se pare că durează aproximativ 10 secunde pentru a accelera la "sute".
În rutine, Ford Kuga nu se comportă destul de constant: accelerează brusc - și imediat simțiți servodirecția; brusc încetinit - și mașina curăță palid. Mai mult decât atât, când se frânge amestecul, când roțile se află pe capacul cu prindere diferită, stabilitatea este chiar mai mare decât pe asfalt. Un comportament similar, cu posibila excepție a direcției de putere, a fost observat și în cazul vehiculelor cu tracțiune integrală.
Pe șosea, mașina merge bine - consumul de energie al suspensiei este suficient. Exercițiul cel mai dificil pentru tracțiunea pe față Kuga este o urcare cu șanțuri și gropi. Roțile din față sunt atârnate, iar electronica, trăgându-le în jos, de asemenea, întrerupe împingerea motorului.
Este mai bine să luați obstacolul prin rulare, sistemul de stabilizare oprit și prima treaptă fixă. Astfel de tactici sunt mai eficiente: crossover-ul, care eliberează de pe roți furtunile de nisip și murdărie, depășește cu ușurință cele mai dificile obstacole: ridicarea accidentală și bălțile adânci.
Limitele de trecere a vitezei pe "Kuge" sunt console destul de lungi, colțuri mici ale intrării congresului (27-28 grade), rampe (17 grade) și nu cea mai mare distanță de la sol: de la 192 la 198 milimetri, în funcție de modificare. Cu toate acestea, înainte de a da un tracțiune pe față Kuga va lua, și de la snowdrift, cel mai probabil, acesta va fi ales, dar nu merită mai mult de ea.
Adunarea rusă a permis deja reducerea ușoară a prețului de bază la 899 de mii de ruble. Ford Kuga cu un motor cu patru cilindri aspirat natural și transmisie automată este acum a doua versiune cea mai populară. Adesea, cumpărați doar Kuga cu tracțiune integrală cu un turbo în volumul de 1,6 în pachetul Titanium. Dar prețul pentru ei este mai mult de 1 milion 200 de mii de ruble. Și, de regulă, cumpărătorii comandă opțiuni suplimentare.
Cel mai popular este sistemul de deschidere a portbagajului: o lovitură ușoară sub bara de protecție, iar ușa cincea urcă lent. Sistem de ajutor destul de popular și activ în parcare paralelă - mașina în sine alege un loc, rotește volanul și îi spune șoferului unde să meargă.
Aici sunt cele două extreme ale naturii cumpărătorului rus al Ford Kuga: unele progrese în valoare, alții - conservatorii gata să pună la dispoziție versiunea de echipament cu un motor de 2.5 litri. În pachetul Trend există numai aer condiționat, iar controlul climatizării și alte echipamente sunt oferite la un cost suplimentar. Senzorii de parcare includ taxe și echipamente suplimentare pentru Trend Plus. Opțiunea este importantă, deoarece Ford Kuga nu este în nici un caz un șofer general de la scaunul șoferului.
În ceea ce privește "chipsurile" firmei, cum ar fi deschiderea cizmei fără mâini, asistența la parcare și sistemul de frânare de urgență, acestea nu pot fi comandate deloc pentru versiunea 2.5. Dar specialiștii Ford subliniază fiabilitatea "atmosfericului" cu uneltele de distribuție a lanțului, precum și uleiul "automat" 6F35 - umplut cu ulei este suficient pentru întreaga viață.
Articole similare
-
Încercați unitatea de producție crossover high-tech ford kuga 2018
-
Gorenje gi 52478 aw preturi, caracteristici, recenzii, instrucțiuni de folosire, comentarii
Trimiteți-le prietenilor: