Plictisit, termenul „cult“, încercăm să nu folosească chiar și la cel mai faimos și popular SUV, dar, oricum, despre această mașină într-un mod diferit, nu se poate spune - masina cu cea mai lungă istorie off-road, ascendenți polnoprivodnikov clasa de pasageri demobilizați prima armată toate tipurile de teren vehicul
Se pare că de mult timp sa spus totul, s-au întors și s-au examinat toate versiunile și spectacolele, chiar și cele care se fac în copii individuale la festivalurile de Paște. Dar Wrangler nu renunță. De exemplu, aici este un scurt galben strălucitor, cu lumini pe acoperiș și un lanț de vârfuri de munte alb-zăpadă pe capota pe care nu am mai întâlnit-o. De aceea, pentru început, a trebuit să aflu ce se numea această performanță neobișnuită și apoi să-i aranjeze un mic cec, după ce sa oprit în cea mai apropiată carieră.
Bara de protecție față, ca întotdeauna, stă departe,
dar pentru siguranța pietonilor, partea exterioară este acoperită cu o suprafață moale
plastic pliabil
Performanța jocurilor "X-Games" este susținută în culori luminoase,
dar nu este supraîncărcat cu detalii mici. Elegant și foarte carismatic
Dar mai întâi despre performanță. Complet SUV numit Jeep Wrangler X-Games editie limitata, dar cel mai adesea numele lui este pur și simplu „X“. De fapt, mașina este cea mai apropiată de versiunea Sahara și diferă de ea în principal în designul de culoare. Grille este vopsit în culoarea caroseriei pe pereții laterali ai hotei - un șir de vârfuri de munte, de culoare albă, care se repetă în proiectarea jantelor originale și în cabină, unde în mod neașteptat sa dovedit a fi guri de aerisire alb și spițe volan. Același lanț de munți împodobită cu spătare și trebuie remarcat, interior auster foarte revitalizată. În general, decorul SUV alb da un rău pic pupa, transformându-l într-un fel de jucărie pentru mare. Dar este, ca să spunem așa, exterior, partea de imagine, și în tot ceea ce se referă la partea practică, Wrangler este în deplină concordanță cu spiritul Jocurilor Mondiale extreme (X-Games), după care este numit.
În general, aceste jocuri sunt împărțite în vară și iarna. Dar, la fel ca în proiectarea mașinii de utilizat un șir de munți acoperiți de zăpadă, este probabil ca extremals de iarna cel mai mult și va aborda: sărituri, snowmobil, salturi abundente de schi și snowboard pante, schi fond (fără cursă la distanta, iar lupta cu rivalii de pe pantă abruptă) - totul este la fel de extrem de posibil, ceea ce se poate face numai iarna. Dar, la noi, iernile sa încheiat și o vom încerca în condiții absolut diferite - pe nisip instabil. În plus, majoritatea jocurilor X sunt încă în vară.
Motorul și obveska ocupă întregul spațiu sub capotă.
În locul dopurilor și capacelor de rezervoare obișnuite,
singură corporație galbenă
Finisajul alb este neobișnuit în interiorul Wrangler.
Acest accent diluează rigurozitatea inerentă a interiorului și
o face mai tânără
Acum câteva cuvinte despre ce seria "X" este tehnic. Jeep a căzut recent în dragoste cu aceste versiuni editie limitata, si Wrangler «X» este produs cu trei și cinci uși cu motorul 2.8 diesel (în Rusia nu este oficial disponibil) sau ca noi - cu benzina 3.6 V6. Transmisia este întotdeauna una - o automată cu cinci trepte. caz de transfer - două viteze cu tracțiune integrală de comandă-Trac NV241 cu reductor 2.72. Axa față este conectată mecanic printr-o singură pârghie, care este controlată de carcasa de transfer. Lista de echipamente standard include un acoperiș rigid amovibil Libertatea Top trei părți, tapițerie din piele și de direcție, un centru de divertisment cu, the-port USB și 6.5 inch de navigație prin satelit GPS-ul touch-screen UConnectTM, hard disk la 40 GB. Hood cu ventilație evidentă „branhii“ (de altfel, curentul real, în loc decorativ), rezervor de combustibil de umplere gât și capac Mopar opțional, în căutarea arc foarte restrâns cu patru proiectoare pe acoperiș. Aspectul SUV sa dovedit a fi armonios și în ciuda culorii galben strălucitoare este absolut masculină.
Dreptunghiul negru sub lampa stângă este punctul de atașare
plăcuța de înmatriculare a formatului american
Capota, spre deosebire de cele două cârlige din colțuri, este deblocată cu cheia de contact.
Găurile sunt acoperite cu un dop solid din cauciuc
Pe dune de nisip grave trebuia să ieșim din mașină, să fugim în anvelopele asfaltice obișnuite. Da, patenitatea lui Wrangler este studiată de-a lungul și peste, potențialul său de tuning este enorm! Dar cât de mult îi justifică numele mândru "în standard" - fără o suspensie de ridicare, încuietori suplimentare și roți de noroi? Aceasta este ceea ce vom încerca să determinăm. De ce? Pentru comparație. Astăzi, acest Wrangler este folosit destul de rar și apoi în cea mai mare parte pentru călătorii în oraș, dar în curând va deveni obiectul reglării profunde și vom avea ocazia de a compara în mod obiectiv senzațiile "înainte și după". În același timp, vom încerca să găsim limita de trecere la nisip în spate și în plin condus, pe roata dreaptă și inferioară din carcasa de transfer, fără a reduce presiunea din anvelope. Asta este, aranja un test deplin test drive "pentru un prost." Sau, mai degrabă, un nebun poate să planteze o mașină cu totul timp plină în mlaștini din cariera marelui Luberetskaya. Experții din aceste locuri se vor bucura, dar, credeți-mă, pentru cursul talerului, factura este potrivită. În plus, perimetrul construit din cariera veche este plin de tractoare și excavatoare, iar în cazul unei aterizări globale, acestea nu vor trebui să depășească mult.
În afara și în interiorul mașinii, există adesea un profil al primului Jeep.
Să uiți, în spatele roții unei mașini pe care o știi, nu va funcționa!
SAND DE MASTER
Nu ne deschide Americii, dacă spunem că plimbare prin nisip uscat profund pe unitatea de roata din spate este destul de inutil - scorul de distanța parcursă este o chestiune nu numai de metri, și centimetri. Prin urmare, de la prima mișcare în afara unității roata asfalt ... O să-ți spun că am niciodată nu a pus. Asta este, ei au fost cu siguranță momente care amenință lung fluturând luate cu o lopată. Dar, dacă nu apăsați pe gaz și a schimbat prostește traiectoria înainte de obstacol de netrecut, puteți muta cu precizie. O altă observație simplă, dar importantă - în nisip orice, chiar și o pantă slabă joacă în favoarea ta, dacă te duci în jos cu el și poate deveni un obstacol de netrecut atunci când încearcă să ia cu asalt „cap“. Deci, se deplasează pe nisip și de a vedea înainte de creșterea în avans pentru a ridica viteza - pe o ridicare roata de tracțiune nu poate fi suficient. Cu toate acestea, este necesar să se transforme nasul Wrangler «în vânt“, adică în jos, el începe imediat să se miște suficient de puternic, adăugând la 286 CP sale o mare forță de gravitație universală.
Dar cu coborârea a existat o poveste interesantă. Un motor puternic și o cutie automată care funcționează bine vă permit să conduceți dinamic prin nisip și pe înălțime. Mai ales în cazul în care a existat o oportunitate de a accelera, cel redus nu a fost necesar. În plus, tracțiunea excesivă pe roți sa transformat într-o "seringă" spectaculoasă de nisip și îngropând. Toate acestea, desigur, sunt valabile pentru cauciucul nealocat de asfalt - pe roțile mari cu un protector dezvoltat rezultatul va fi diametral opus.
Și, bineînțeles, Wrangler se ocupă perfect de nereguli. Podurile rigide, elastice, dar nu o suspensie de stejar, fac mișcările neregulate cu adevărat confortabile, iar o transmisie puternică oferă șoferului o certitudine absolută. Cu toate acestea, nimic Wrangler nu bate, nu crack și nu se ciocănesc. Mărește orice substanță sub roți ca un rezervor - repetând doar ușor profilul general al suprafeței. Astăzi, acest sentiment aproape uitat de o adevărată mașină "pod" poate duce șoferul la cea mai mare încântare!
Regele asfaltului Jeep Wrangler nu a fost niciodată, dar X-Games se descurcă destul de tolerabil. În primul rând, este neobișnuit de moale. De la predecesorii săi renumiți - kototryasov prezent, chiar și un scurt Wrangler diferă doar cu aspectul de pisică. Mulți l-au certat pentru vizibilitate de pe scaunul șoferului. Și trebuie să recunoaștem că nu este perfectă, dar nici nu ne-a părut complet lipsită de speranță. Ceea ce Wrangler nu are cu adevărat este confortul în al doilea rând. Dar aici totul este mai mult sau mai puțin clar: aveți nevoie de un salon confortabil complet - cumpărați o versiune lungă. Scurt, de fapt, cu două locuri, și volumul din spate - un compartiment de marfă universal, unde, ocazional, puteți așeza o pereche de călători înșelătoare.
Placuta de înmatriculare pe versiunea rusă a lui Jeep Wrangler sa mutat sub rezerva.
Platforma sa limitează în mod semnificativ unghiul congresului
SUV-urile moderne sunt împărțite în mai multe clase de nișă. Aici, și în special modelele premium asociate cu prestigiul în fiecare detaliu, și o clasă ajustată economic de crossover urban, economisind fiecare 50 ml de combustibil folosind aerodinamica. Există off-road cu tracțiune integrală, capabile să determine în mod independent suprafața sub roți și să preiau exclusiv direcția comercială. Dar mai departe, cu atât sunt mai puține mașini simple pentru suflet, cum ar fi Wrangler. Cu ei - ultimii reprezentanți ai celor mai mari mașini de 4x4 - totul este simplu și ușor de înțeles. Previzibil, ușor de gestionat și lipsit de ambiguitate. Trebuie să mergem de-a lungul asfaltului - ne mișcăm cu îndrăzneală, având în vedere numai specificul comportamentului podurilor continue în colțurile ascuțite. Vrei sa pampas? Scuzați-mă! În orice moment pe orice roți și cu orice nivel de calificare. Pur și simplu trebuie să reglați butonul selectorului de viteze de două ori, să apăsați gazul mai ferm și să uitați de numeroșii termeni specifici pe care instructorii i-au învățat în toate școlile de șoferi de teren. De ce? Pentru că totul este diferit aici. În loc de "pneuma" atotputernic - în fața și în spatele izvoarelor simple. În loc de patronajul electronicii - timpul greu al timpului și singurul ESP pentru toate ocaziile. Și piciorul tău drept, capabil să facă presiune asupra gazului suficient pentru a menține roțile de alunecare. Nu ai nevoie de mai mult. Totul altceva Wrangler se va face singur. Sa născut acum 70 de ani și, crede-mă, știe asta mai bine decât tine!
Jeep Wrangler este construit folosind un cadru complet, la care corpul este atașat. Suspendarea în față și în spate depinde de arcuri și tije. Transmisia include o transmisie inferioară a treptei de viteză 2.72. Modurile punții față și de transmisie sunt comutate de o singură pârghie.
Trimiteți-le prietenilor: