Gara din orașul Samara
Amplasarea reciprocă a stației și a liniilor este importantă pentru găsirea de soluții pentru organizarea traficului de pasageri și a activității materialului rulant.
Călătoria de la tren spre clădirea stației și ieșirea din oraș ar trebui să fie nu numai rapidă și gratuită, ci și intuitiv de înțeles și sigură.
Stația baltică de la sfârșitul benzii
Stația mortală este cel mai bun tip de stație din punct de vedere al confortului pasagerilor. Toate platformele dintr-o astfel de stație sunt direct adiacente clădirii stației, pasagerii nu folosesc scări și pasaje suplimentare. În cazul creșterii traficului de pasageri, se poate aranja o ieșire în oraș pentru pasagerii care sosesc în partea laterală a stației. În prezența unui număr semnificativ de stația de pasageri pe distanțe lungi poate fi extinsă de-a lungul căilor din jurul ei ca litera P. Cu toate beneficiile pentru pasageri, astfel de stații sunt nerentabile cu fluxuri mici de pasageri. stații de mort-end nu poate primi trenuri de tranzit, iar trenurile care deservesc tehnologia necesită mai mult de manevră substație și personalul de întreținere pentru depunerea la timp a compozițiilor pe palier și eliberarea căilor după debarcare.
Stația de coastă Saratov. Pasajul subteran este vizibil.
În condițiile moderne, stațiile moarte au doar cele mai mari orașe, care servesc istoric ca puncte terminale ale căilor ferate. În prezent, chiar dacă stația este terminalul de pe calea ferată, atunci este echipat cu o stație longitudinală. Calea dincolo de stația poate duce la depou, la întreprinderile industriale ale orașului la locul altor mijloace de transport, precum și în cazul dezvoltării în continuare a căii ferate pot deveni continuarea acesteia.
Stațiile longitudinale nu au avantaje pronunțate pentru pasageri, dar aceste stații reprezintă majoritatea pe căile ferate. Problema pentru pasagerii de la astfel de stații este intersecția drumurilor. Prin urmare, toate stațiile longitudinale sunt dotate cu treceri. Cele mai mici stații, echipate în mai multe moduri, sunt echipate cu treceri cu un singur nivel prin piste și echipate cu semnale de avertizare sau raportează despre trenurile care se apropie de difuzor. Aproape toate stațiile rutiere rusești sunt echipate cu tranziții deschise, subterane sau supraterane închise (la stațiile majore). Pentru a reduce clădirea stația de diferențele de înălțime sau cale poate fi poziționată deasupra nivelului curții exterioare în acest caz, pasagerii coborau pe platforma în metrou, du-te la pătrat stație, în cazul în care nu este nevoie de a re-Ascend.
Terminal insular în Smolensk. Stația de cale ferată de la capăt
Stațiile longitudinale pot fi de coastă (cel mai frecvent caz) și insulare (în cazul în care există un offshoot). Stația de insulă poate aduce un anumit disconfort datorită locației între piste. Accesul la astfel de stații este facilitat de faptul că acestea stabilesc tranziții pentru accesul la stație dinspre oraș, iar uneori pătratul lângă stație se face la capătul clădirii în spațiul intertitlic. Cele mai moderne stații, construite la cele mai mari stații, sunt echipate cu concursuri sau stații de construcție direct deasupra liniilor.
Stațiile combinate combină proprietățile blocajului și cele longitudinale. Pentru diferite aripi și diferite fațade ale stației sunt furnizate stub și de tranzit rute, permițându-vă să primiți simultan trecerea trenurilor și nu să ocupe principalele căi de trenuri la stația de unde finală.
Gara din mediul urban
În cele mai multe cazuri, lângă stație, este organizată o zonă. servind ca un hub de transport și de transfer. Pe piața din gară se pot amplasa alte stații (cel mai adesea - stația de autobuz), stațiile de transport public, inclusiv cele finale, hoteluri, centre comerciale. Cu o dimensiune insuficientă, zona este limitată la un stand de taxi și opriți transportul public.
Stația Ladoga, a cărei clădire este situată deasupra liniilor
Pentru orientarea călătorilor la îmbarcare la trenuri la gări, se utilizează numerotarea liniilor (platformelor) și a vagoanelor (de la cap sau de la coada trenului). La stațiile de mort-end și stații de tren noțiunea de schimbare de direcție de cap și coadă structura convențional, astfel încât managerul clarifică numerotarea „la sosire“, adică pe partea de unde ai venit tren sau caracteristici geografice (de la Moscova, de la Saint-Petersburg)
Stațiile devin adesea un loc de instalare a monumentelor în cinstea evenimentelor care au avut loc la aceste stații sau în această zonă. Uneori există locomotive-monumente la stații, de exemplu, în locomotiva Tynda-monument Ea-3246 în onoarea aniversării a 30 de ani de la principala linie Baikal-Amur. locomotiva L-3451 din Blagoveshchensk în ziua feroviarului, locomotiva СО17-1600 în Krasnoyarsk. eliberat în oraș la fabrica de locomotivă în anii Marelui Război Patriotic.
Vă rugăm să îmbunătățiți articolul în conformitate cu regulile pentru scrierea articolelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: