Proprietarii brevetului RU 2433065:
Piranishvili Georgiy Konstantinovich (RU)
Invenția se referă la ingineria aeronautică și se referă la aterizarea unui avion pe pista unui aerodrom. Șasiul aeronavei conține două perechi de bobine electromagnetice cu miez de fier, un senzor de tahometru care fixează vitezometrul. Bobinele electromagnetice cu miezuri de fier sunt fixate radial pe axul gol al șasiului. În acest caz, o pereche de bobine electromagnetice este proiectată să descopere roțile aeronavei, iar cealaltă pereche - să frâneze și să regleze viteza roții aeronavei. Din câmpul electromagnetic creat pe bobine-starter, miezurile sunt magnetizate, acționând cu câmpul magnetic alternativ pe marginea roții. În acest caz, viteza liniară a roții ar trebui să fie întotdeauna mai mare decât viteza aeronavei înainte de debarcare. La frânarea de pe câmpul electromagnetic generat pe bobinele de frână, miezurile de fier mobile se ridică în sus până când intră în contact cu suprafața inferioară a jantei roții. Senzorul de tahometru are o aderență constantă cu partea interioară a jantei roții cu ajutorul unui arc. Realizează eliminarea aprinderii anvelopelor de cauciuc pentru anvelope atunci când aterizarea aeronavei pe pistă. 4-il.
Invenția se referă la ingineria aeronautică și se utilizează la aterizarea unei aeronave pe pista unui aerodrom.
Înainte de a începe descrierea propunerii, este necesar să se dea câteva declarații din diverse publicații care are loc la aterizarea aeronavei pe pista aerodromului.
Din revista „Tânărul tehnician“ pentru 1978 №7, pagina 55, sub titlul „Do Airfield nevoie“ va avea următorul cuprins: „Când avionul ajunge la roțile pistei, există un nor întunecat de cauciuc încins“, ceea ce înseamnă, că atunci când aterizarea aeronavei cu o roată neînvinsă există frecare între suprafețele roților și suprafața pistei; din această frecare, suprafețele roților șasiului se uzează și acoperă simultan pista. La fel cum se întâmplă în materialul rulant de cale ferată, în care uzura roților de frânare nu sunt numai suprafața coroanei de volan, dar, de asemenea, suprafața capului șinei, iar după o anumită perioadă de timp este necesar pentru a le repara și înlocui cu altele noi. În același mod, trebuie să înlocuiți anvelopele de pe roțile șasiului și să reparați suprafața pistei.
"Cu privire la modul în care să prelungească durata de viață a cauciucurilor de cauciuc, cred designeri, inventatori. Dar sarcina, aparent, este foarte dificilă. Majoritatea experților consideră că roata în momentul aterizării aeronavei trebuie să fie neclintită. În timp ce nu se poate face, și de ce „rezultatele în revista“ Tehnologie către tineret“, pentru 1974 №7, p.27, care este exprimată după cum urmează:
„În cazul în care deranjat / sau majorete / inventatori: ideea de roți de pre-rotire este deja cunoscută. Adevărat, ea nu a prinde pe, în practică, probabil datorită faptului că dispozitivele suplimentare complică și drive-urile agrava construcția echipamentului de aeronave deja umplute. " Concluzia este că este de dorit să se permită repunerea în cauză a roților pentru a aplica dispozitivul fără a complica structura trenului de aterizare și gestionarea să fie simplu și de încredere, iar în această privință, trebuie spus că proiectul propus al trenului de aterizare aeronave nu este, așa cum se spune, caracteristicile suplimentare pentru a spori sale munca, dar numai prin numarul din ea unele semne sunt inlocuite de alte semne.
Cunoscut №2386301 brevetul US, IPC 6 V46S 25/40, 1945 și №2414849, IPC 6 V64S 25/40, 1947
Dezavantajul acestor dispozitive este acela că, pentru desfacerea roților, se folosesc dispozitive suplimentare care se află pe șasiul avionului și care ocupă anumite locuri de pe șasiu.
Această frânare a roților este utilizată pe scară largă pe căile ferate electrificate, unde o locomotivă electrică este utilizată pentru materialul rulant / cm. Literatura. NI Sidorov și alții. Cum funcționează și funcționează locomotiva electrică. P.70, 1968.
Un obiect al prezentei invenții este de a preveni aprinderea anvelopelor de cauciuc de cauciuc atunci când aeronava aterizează pe o pistă.
Acest obiectiv este atins prin aceea că discul roții cu o jantă având o formă cilindrică, ca purtat de o axă șasiu tubular, în interiorul căruia un dispuse radial două perechi de bobine electromagnetice cu miez de fier fixate staționar pe un ax tubular în jurul căruia roata dințată se rotește liber, în care una dintre perechile bobinele electromagnetice sunt proiectate să descopere roata, iar cealaltă pereche - pentru a regla viteza de rotație a roții înainte de a ateriza și apoi să frâneze până la oprire. Bobinele electromagnetice prin axa goală sunt conectate prin cabluri electrice la sursa de alimentare situată pe aeronavă.
1 prezintă șasiul unei aeronave cu roți;
- fig.2, o roată de șasiu cu părțile sale proprii;
- fig.3, un senzor de tahometru cu un vitezometru pentru roata șasiului;
4 este un circuit electric de comandă cu roți de șasiu.
Șasiul aeronavei este alcătuit din următoarele componente și părți: rack-uri de șasiu 1 montate pe fuselajul a 2 aeronave; roți cu anvelope din cauciuc 3; un disc exterior 4 cu o jantă 5; discul intern 6; piulițe 7; axa tubulară 8; bobinele electromagnetice 9-10 cu miezuri de fier 11-12 fixate radial pe axa tubulară 8 a șasiului; frânele electromagnetice de frânare 13-14; miez de fier mobil 15-16; bobine de starter 17-18; arcuri de întoarcere 19-20; unitatea de alimentare cu energie 21; vitezometrul de fixare 22 al roții 3 care măsoară viteza liniară a roții / cm. 3 /; întrerupă 23 în trei poziții; un senzor de tahometru 24 realizat dintr-un generator de curent constant 25, cu excitație independentă / cm. 3 /, constând dintr-o armătură 26, perii 27; inductoare de magneți permanenți 28-29, roți 30 cu inel de cauciuc 31, arcuri 32, tuburi 33, o tijă 34 fixată pe un arbore tubular 8; fire electrice / alte fire / 35, 36, 37, 38.
Dispozitivul șasiu funcționează după cum urmează.
Când trenul de aterizare al aeronavei în timpul de aterizare comutator 23 din poziția neutră 39 este transferată în poziția 40, apoi prin firele 35, 36 ale unității de alimentare 21 începe să primească alternativ curent electric la bobinele electromagnetice 9-10 și actuatoarele electromagnetice spiralate 17-18 ; generate de acestea într-un câmp electromagnetic variabil sunt miezuri magnetizate 11-12 și 15-16, care afectează câmpul său magnetic alternativ pe obada roții 5 3 / cm. 4 /. Roata începe să se rotească în această direcție; în care viteza lineară a roților trebuie să fie întotdeauna mai mare decât viteza aeronavei înainte de debarcare sale și pentru ecuația acestor viteze în timpul de aterizare comutator 23 este transferat în poziția 41 în cazul secțiunii de alimentare cu energie 21 prin fire 35, 37 începe să curgă curent electric la bobinele solenoidului de frână 13-14, și din câmpul care urmează în miezuri de fier bobină electromagnetică care se deplasează în sus până când 15-16 naștere contact cu suprafața inferioară 5 a roții jantei 3. Aceasta este o roată de frânare parțială, atâta timp cât display roți s vitezometru nu coincide cu vitezometrului aeronavei.
În cazul întreruperii alimentării cu curent electric a roților șasiului, aeronava va ateriza pe aerodrom în mod obișnuit.
După aterizare, frânarea continuă până când aeronava se oprește complet. După aceasta, comutatorul 23 este deplasat în poziția neutră 39, din care este oprită alimentarea cu curent electric către toate bobinele electromagnetice; câmpurile electromagnetice din ele dispar, datorită cărora miezurile de fier 15-16, cu ajutorul arcurilor de întoarcere 19-20, revin la poziția inițială.
Roata 30 cu un inel de cauciuc 31, senzor tahometru 24 are o legătură permanentă cu partea interioară a jantei 5, roata 3, presiunea din arcul 32 prin tubul 33; din aceasta există frecare alunecoasă, fără alunecare. Simultan cu rotirea roții 30, care este transmisă direct la generatorul de curent continuu 25, un curent electric care rezultă din generator este direct proporțională cu viteza de rotație a armăturii 26. generat curentului electric în acesta constant furnizat fire 38 la Vitezometru 22, scara care este calibrat la o viteză liniară de rotație a șasiului roții 3 .
trenul de aterizare a aeronavelor cu roți, constând din anvelope de cauciuc, roți cu jante, caracterizat prin aceea că interiorul discului la janta are două perechi de bobine electromagnetice cu miez de fier, fixate radial pe axa dințate goale la interior, o pereche este destinată unwinding roților și cealaltă pereche - pentru controlul numărului de rotație a roților și decelerare, viteza roții și senzor tahometrului vitezei liniare este determinată, un vitezometru rozeta de blocare, iar firele care se extind de bobine electromagnetice, prin axul tubular sub lyucheny la sursa de alimentare a aeronavelor la bord.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: