AJUSTAREA CARBURETATORULUI PENTRU MINIMA CONSUMUL DE CARBURANT.
Carburatoarele fabricate pe transportorul din fabrică, deși supuse controlului asupra caracteristicilor combustibilului alimentar, pot să difere unele de altele. Eșantioanele individuale ale carburatorilor diferă de "referință" medie cu 5-8% în consumul de combustibil, i. E. până la 10-16% dintre celelalte.
Prin urmare, este posibil să se reducă în mod semnificativ consumul de carburant în marea majoritate a carburatorilor seriali datorită reglării individuale a sistemelor de măsurare.
Reglarea individuală a sistemelor de măsurare trebuie efectuată într-o anumită ordine pentru a evita necesitatea de a regla sistemul anterior ajustat după intervenția la reglarea altui sistem.
În acest scop, în primul rând, sărăcesc treptat, ajustarea principal de dozare camera primară a sistemului și a regla sistemul de mers în gol, și numai apoi verificați activitatea carburatorului la sarcini mari cu deschiderea camerei secundare.
Pentru a nu produce jeturi de combustibil cu capacitate redusă, este posibil să se realizeze o epuizare a ajustării sistemului de dozare primară a camerei primare prin creșterea jetului de aer.
În cele mai multe cazuri, este suficient să se instaleze în prima cameră a carburatorului VAZ 2105 un jet de aer de 1,8 milimetri, iar pe carburatorul VAZ 2107 1,6 milimetri.
Dacă după creșterea jetului de aer cu accelerare a vehiculului lină de la 60 km / h în priză directă, cu clapa de deschidere apar în mod clar camera numai primar palpabil prelungit (2-3 s), viteza de întârziere în creștere a motorului, atunci trebuie instalat încrederea în funcționarea corectă a pompei de accelerare un jet de aer cu o secțiune ceva mai mică (0,05 sau 0,1 mm).
Rețineți că, în acest stadiu, nu trebuie să acordați atenție posibilei apariții a zgomotului și a scurgerilor în timpul unei plecări netede de la locul respectiv și conducerea pe unelte inferioare cu o viteză minimă.
După selectarea ajustării sistemului de măsurare principal, continuați să verificați și să reglați sistemul de ralanti.
Problema ajustarea individuală a mers în gol este de a oferi un amestec extrem de slabă la minim deoarece frecvența de rotație și în modul de tranziție, atunci când marginea supapa este aproape de VIAS parcurse de carburant.
Aplicând măsurile descrise mai sus, puteți efectua o astfel de ajustare cu o precizie suficientă la ralanti, având doar un tahometru. Reglarea suplimentară a sistemului de ralanti este aceea de a selecta poziția șurubului (în acele modele de carburatoare unde există), care determină compoziția amestecului în modul tranzitoriu.
Deoarece accesul la acest șurub este închis printr-un dop, acesta este îndepărtat cu un cârlig metalic, prin forarea unei găuri străpunse în marginea sa cu un burghiu cu un diametru de 2-3 mm.
Inițial, modul de tranziție este ajustată atunci când motorul funcționează la ralanti fără sarcină. În același timp, ușor și foarte încet, pentru a deschide manual camera primară a clapetei, urmat îndeaproape de tahometru a naturii modificării vitezei motorului. (Pentru comoditate, clapeta nu se poate transforma direct în spatele brațului de antrenare, și o lamă de șurubelniță lungă subțire atașarea sub pârghie șefu.) Creșterea uniformă constantă a vitezei motorului ca deschiderea clapetei indică absența depleției re inacceptabilă a amestecului într-un mod tranzitoriu.
Dacă viteza într-una dintre prevederile șocului nu mai este în creștere, aceasta înseamnă adaptarea regimului de tranziție „re epuizat.“ Această metodă de evaluare a compoziției amestecului asupra modului de tranziție nu permite un caracter doar schimbă turația motorului de deschidere a clapetei de intersecție detectată îmbogățirea amestecului. Prin urmare, ajustarea tranzitorie succesiv în mai multe etape „sărăci“, căutând semne de epuizare (de exemplu, eșecul motorului atunci când deschideți clapa, care este fixat cu ajutorul unui tahometru sau doar ascultare), apoi minimul „îmbogăți“ doar pentru a elimina eșec .
Compozitia amestecului în modul tranzitoriu de postroechnyh ralanti sistem cu șurub sărăci în care inversării corpul carburatorului ralanti canal sistem începe să intre volumul de aer suplimentar. În acest caz, trebuie avut în vedere faptul că, dacă se schimbă poziția șurubului de construcție, se modifică ajustarea compoziției amestecului la viteza minimă de rotație. Prin urmare, după fiecare viraj al șurubului de construcție, este necesar să se restabilească frecvența inițială de rotație cu un șurub constant al cantității cu un șurub al cantității, revenind astfel la reglarea aleasă anterior a compoziției amestecului la ralanti.
După selectarea poziției bazei built-șurub din lipsa de eșec la RPM mai mare a motorului la ralanti, operațiunea de verificare a carburatorului în modul de tranziție sub sarcină, atingând lin în sus și se deplasează cu o viteză mică în fiecare treaptă de viteză. În cazul în care nu este detectat rezultatul acestui test jigodii clar exprimate și eșec al motorului, sistemul de mers în gol este considerată completă și fixați șurubul de vopsea sau built-adeziv, care funcționarea în continuare fără a fi nevoie să nu mai atins.
În cazul în care, în orice operațiune a motorului cu deschidere minimă a clapetei de accelerație marcat manevrabilitatea slabă a vehiculului postroechnyh de calitate a ajusta poziția șurubului, înșurubați-l la numărul minim de rotații chiar înainte de dispariția eșecuri, fără a uita poziția corectă de fiecare dată calitatea șurubului.
Uneori, după epuizarea ajustării sistemului principal de dozare. chiar dacă șurubul de construcție este înfășurat până la oprită, nu este posibilă asigurarea unui carburator fără cedare în timpul trecerii de la sarcini mici până la cele medii. În acest caz, este necesară o creștere ușoară a secțiunii transversale a duzei de combustibil la ralanti (nu mai mult de 0,05 mm la un moment dat), după care trebuie repetate toate reglajele sistemului de ralanti.
Pentru a, fără a recurge la alezare orificii cu jet disponibile, asigură oportunități prin creșterea secțiunii sale de a elimina eșec, scoateți suportul duza, înfășurați firele câteva spire de insurubeaza înapoi în slot. În continuare, în funcțiune sau ralanti motorul la șurubul maxim postroechnyh Eliberați când slăbiți deținătorul la cea mai mică schimbare măsurabilă în natura motorului, ceea ce indică faptul că sistemul de combustibil de ralanti început să curgă prin spațiul inelar dintre capul conic deșuruba la duză și scaunul supapei în cazul carburatorului .
Apoi, lăsând în această poziție așezată strâns pe suportul filetului duzei, efectuați toate operațiile descrise când reglați sistemul de ralanti în diferite moduri. Dacă este necesar, dacă dipsurile nu sunt eliminate complet, deșurubați din nou jetul și reglați din nou ralanti. Dacă, ca rezultat al acestor operații, sistemul de ralanti poate fi reglat, este posibil să se procedeze cu încredere în succesul creșterii secțiunii transversale a jeturilor de combustibil în gol.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: