Șasiul avionului este alcătuit din 2 suporturi principale și 1 suport frontal. Roțile punții față sunt controlate. Posturile sunt retrase prin deplasarea înapoi. Stâlpii suporturilor principale sunt retrași în nișele șasiului șasiului și suportul suportului frontal la nișă sub LF. Roțile principalelor plăcuțe de frână. Roțile punții față nu sunt frânați. Sistemul de eliberare a șasiului, sistemul de rotire a roților din față și sistemul de frânare al roților funcționează din sistemul hidraulic. Curățarea șasiului după decolare schimbă centrul de greutate al aeronavei înapoi cu 0,7. 0,8% MAR. Angrenajul de aterizare deplasează centrul de greutate înainte cu 0,9. 1% MAR.
Structura suportului frontal:
· Rack de amortizare;
· Roți fără roată K-288 (K-288D);
· Un cuier pliabil și un mecanism de strut;
· Cilindru de amortizare a direcției RDTS-55;
· Г / cilindru de eliberare de curățare a suportului, care este fixat la un capăt la traversa coloanei de absorbție a șocului și celălalt la structura pliantă;
· Blocarea poziției retrase (ZUP);
· Nișele din fațada ușii din față.
Structura unui rack de amortizare:
· Cilindru de absorbție a șocurilor. În partea superioară a acestuia se află mecanismul de fixare, iar în partea inferioară - balama, RDC-55, dispozitivul de centrare și suportul de suspensie a rafturilor;
· Cap de amortizor și șoc. Osia roții este atașată la cap;
· Al doilea traverse (linkuri). Trunnionele sunt atașate la NCHF (sp.8). La traversa din dreapta este atașat cilindrul / cilindrul dispozitivului de curățare a rafturilor;
· 2-a bretele, care susțin traversa;
· Balamale cu clichet, care servesc la transferul cuplului din ACC-55 pe tija de amortizare. Pe balama de slot este setată KV (la numirea lui KV vezi mai jos).
Amortizorul ansamblului frontal este 1 cameră. Presiunea de azot este de 15 + 1 kgf / cm2 (rackul este detașat de pământ). Supapa de încărcare se află în partea superioară a cilindrului, în partea din față.
Slotul articulației este detașabil. Decuplarea balamalei spintecate permite cresterea unghiului de rotire a rotilor la tractiunea aeronavei la ± 75 °. Pentru decuplare, mânerul îmbinării centrale a balamalei spline trebuie rotit cu 90 °.
Dispozitivul de centrare asigură alinierea automată a roților în poziția neutră după detașarea stâlpului A de la sol. Este alcătuită dintr-o camă profilată (partea inferioară a cilindrului de absorbție a șocurilor) și o rolă (legătura superioară a bolțurilor balamalei).
Suportul pliabil susține suportul în poziția sa eliberată. Se compune din 2 legături (superioară și inferioară), conectate prin cardan. Legătura superioară cu știfturile sale este atașată la NCHF (σπ.11). În partea superioară a legăturii superioare se atașează cilindrul / cilindrul curățării și ieșirii rackului și cilindrul de control al clapetei orientat spre spate al suportului frontal. Legătura inferioară a structurii, prin vârful reglabil (prin aceasta se modifică lungimea strutului pliabil), este fixată la partea inferioară a cilindrului de amortizor. Când suportul este eliberat, pivotarea pliantă trebuie să aibă o deformare în jos de 15 ± 3mm.
Mecanismul de prindere cu suportul eliberat păstrează balamaua pliantă în poziția îndreptată. Mecanismul de distanțare constă din 2 legături pivotate una cu cealaltă. Legătura superioară este atașată la partea superioară a cilindrului de absorbție a șocurilor, iar legătura inferioară cu brațul pliabil. Mecanismul de împrăștiere are o îndoire de deformare la fundul a 2 ± 0,5 mm. La rackul eliberat, legăturile balamalei spline sunt păstrate de la plierea de către cele două izvoare. Ca o unitate cu legătura de sus, se face un cilindru cu un singur efect. Atunci când presiunea g / amestec este aplicată la curățare, acest cilindru / cilindru "rupe" cravată pliantă. Pe mecanismul de tracțiune montat HF (HF de numire cm. Mai jos), iar caseta de semnal, destinat pentru inspecția vizuală a poziției suportului frontal extins (pavilion este setat numai pentru avioane №63221).
Blocarea poziției retrase (ZUP, σ.10.10) ține postul în poziția retrasă. ZPP este închis (când se curăță șasiul) de buclele cârligului de rafturi. Deschiderea ZUP (la eliberarea șasiului) produce un cilindru cu acțiune unică (pe ZKUP). În ZKP set 2 și HF (HF de numire cm. Mai jos), precum și un bypass supapă de potrivire g / g pentru a amestec flaps spate / cilindru la închiderea SPP (la șasiu de curățare).
Pe suportul din față există 2 roți non-frână K-288 (K-288D) cu anvelope de 11A având dimensiunea de 660x200mm. Camera roților. Presiunea din anvelope este de 9 +0,5 kgf / cm 2. Diferența de presiune dintre roți nu este mai mare de 0,25 kg / cm2.
Nișa suportului din față este închisă de 2 perechi de pliante (din față și din spate). Ușile din față sunt conectate cinematic la barele de prindere. Cu suportul reținut, ușile din față sunt închise, iar când suportul este eliberat, acestea sunt deschise. Hayonurile sunt deschise numai în timpul eliberării de curățare a suportului, iar atunci când pozițiile suportului sunt retrase sau eliberate, acestea sunt închise. La începutul rafturii, cilindrul / cilindrul deschide clapele posterioare, iar la sfârșitul deblocării cârligul de pliere (prin r / cilindru) închide clapele din spate. Când curățați șasiul, totul se întâmplă în ordine inversă. Atunci când ușile sunt acționate de un stâlp pliat, bobina funcționează ca o bară rigidă). În mecanismul de acționare a aripilor din spate, este inclus un reductor, prin care se transferă mișcarea de la cilindru la supape. Pe cutia de viteze există un KV (în scopul de a vedea KV mai jos). O supapă de potrivire este instalată pe cilindru, ceea ce permite ca g / amestecul să fie suflat în PMT atunci când șasiul este eliberat. Pentru a deschide ușa din spate din dreapta, are o blocare rapidă. Lovitură permisă: pentru clapele din față nu mai mult de 5 mm; pentru clapele posterioare nu mai mult de 1,5 mm.
Alocarea HF montat pe suportul din față.
1) Pe mecanismul de distanțare (1 buc):
· Include placarda poziției eliberate și placa de poziție intermediară a suportului frontal la începutul curățării suportului;
· Dacă suportul nu este eliberat, întrerupe circuitul de alimentare al suportului roții din față;
· Cu un suport neîncărcat, conectează circuitul de semnal sonor al șasiului eliberat și deschide circuitul de alarmă în poziția de decolare a clapetelor;
· Când șasiul este eliberat, acesta conectează circuitul sursei de alimentare de semnalizare RTS (Frac și PSC);
· Drept - la sfârșitul curățării suportului se oprește și la începutul eliberării suportului se aprinde indicatorul de poziție intermediară a suportului frontal;
· Stânga - cu suportul demontabil deconectează prizele de la sol ale SPU;
3) În șipci mecanism de angrenare (1 buc) - inclus în serie cu dreptul HF ZKP, și, prin urmare, la sfârșitul curățare de pe suport, și lansarea plăcii de suport include un suport frontal în poziția intermediară;
4) La balamaua spline (1 buc.) - după detașarea rack-ului de la sol, se stinge circuitul de comandă a direcției.
Trimiteți-le prietenilor: