Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Făcând zboruri regulate între porturile lumii, nava "SS Great Britain" a devenit precursorul navelor de pasageri moderne. Dar pentru a câștiga recunoașterea creatorului său, inginerul talentat Isambard Kingdom Brunel trebuia să treacă printr-o cale dificilă.
Autovehiculul pentru pasageri și pasageri "SS Great Britain" a devenit primul abur de pasageri. dezvoltat pentru comerțul transatlantic între porturile din Bristol și New York de către Marea Vaporizatoare de Vest. Deși în acel moment erau alte nave, ale căror corpuri erau făcute din fier, designerul său a fost primul care a combinat cele mai recente realizări pe o navă mare.
După succesul primului său de linie «SS Great Western» în 1838 Compania «Great Western Compania Steamship» a început colectarea de fonduri pentru a construi o navă soră, care urmează să fie numit «City of New York». O echipă de ingineri care au colaborat cu succes în dezvoltarea Great Western Railway: Isambard Brunel, Thomas guppy, Christopher Claxton și William Patterson au adunat pentru a discuta un nou proiect. La Brunel a avut o reputație ca un om de afaceri de succes, și a preluat controlul asupra dezvoltării structurii navei.
Brunel și-a stabilit sarcina de a transforma transportul transatlantic de pasageri de lungă durată și imprevizibil în curse maritime rapide, regulate și luxoase. El dorea ca această navă să nu fie echipată cu o elice care clătină neputincios apa. Inițial, Bruyneel a presupus că nava "SS Great Britain" va fi propulsată de o elice ca SS Great Wastern, dar experiența ia spus că pot apărea probleme cu roata. În ocean, o undă poate provoca nava să se tocă, iar apoi roata se va roti peste apă fără nici un sens. În 1840 a avut loc o întâlnire care a afectat rezultatul final al designului navei. La portul Bristol, a existat o navă de vapoare "SS Archimedes", care era echipată cu o elice fără precedent - o elice. Firește, acest fapt nu a scăpat de atenția unui inginer talentat și a devenit interesat de noile tehnologii. După câteva încercări, Bruyneel și-a dat seama ce ar trebui să arate ca un șurub să fie cât mai eficient posibil. Brunel a reușit să-și convingă investitorii că elicea cu șase palete are un număr de avantaje împotriva roții elice. Spre deosebire de roata cu palete de pe aburi, un astfel de șurub va fi întotdeauna sub apă, ceea ce va asigura o putere maximă pe parcursul călătoriei.
În plus, Brunel a calculat că dacă dimensiunea navei este dublată, atunci puterea motorului va fi suficientă, mărind-o cu doar o dată și jumătate. Deoarece mărimea navelor crește, rezervele de motor și de combustibil sunt reduse proporțional, lăsând mai mult spațiu pentru pasageri și mărfuri. Este această scară a economiei care face necesară construirea navelor mai mari. Isambard Bruyneel a confirmat teoria sa creând o navă mare, care a devenit străbunicul modern al tancurilor. garnituri. nave de containere. navele de luptă și croazierele din secolul XX.
Isambard Bruyneel a înțeles că o navă de o asemenea greutate și dimensiune a fost prea mare pentru o structură tradițională din lemn și a reușit din nou să convingă conducerea companiei să construiască viitoarea incintă de fier a navei. Constructorii de nave au recunoscut o serie de avantaje ale fierului în comparație cu coca tradițională din lemn. În primul rând, lemnul la acel moment era de două ori mai scump decât fierul din cauza unui deficit. În al doilea rând, un astfel de corp a fost mai puțin expus la putregai, a fost mai ușor și mai puțin voluminos, iar avantajul principal a fost puterea mai mare a structurii.
Printre soluțiile tehnice progresive se numără și pereții etanși cu pereți dubli, pereții etanși, un balansier, un jgheab electric și, bineînțeles, două motoare cu aburi care conțin multe produse noi.
Motorul cu aburi al vaporului SS Marea Britanie a consumat 70 de tone de cărbune pe oră și a cântărit 520 de tone. Era foarte ineficientă de standardele motoarelor cu aburi ale motorului cu aburi, dar la acea vreme era o lucrare de inginerie. Motorul, împreună cu boilerele, ocupa trei punți în mijlocul navei. Motivul pentru această masivitate este simplu, sarcina principală fiind să nu furnizeze putere, ci cu fiabilitate. Designerii au fost foarte precauți cu privire la motoarele cu aburi de pe navă, deoarece o defalcare, un incendiu sau chiar o explozie în mijlocul Atlanticului furtunos reprezintă o perspectivă foarte înfricoșătoare. Deci, Brunel sa oprit la un motor cu presiune scăzută. În interiorul celor patru cilindri masivi, fiecare piston cu greutatea de 5 tone a produs o capacitate de 686 litri. a. care, cu ajutorul unui sistem de tije și lanțuri de legătură, transporta cuplul la arborele cotit principal de 50 tone.
În timpul construcției navei au existat și probleme. Când clădirea se apropia de finalizare, sa dovedit că poarta docului uscat a avut o înclinare, și astfel nava a fost prinsă în capcană. A durat câteva luni înainte ca acest defect să fie eliminat.
Prima navă de fier "SS Marea Britanie"
astfel încât a privit nava "SS Marea Britanie" în 1853
Interiorul navei a fost împărțit în trei punți. Cele două cele superioare au fost alocate pentru sălile de călători, cele mai mici pentru încărcătură. Două punți de pasageri, la rândul lor, au fost împărțite în compartimentele din față și spate și separate de magazinul de mașini.
După marele succes al "SS Marea Britanie", Bruyneel a rămas nefericit. El a așteptat mai multă viteză de la navă, așa că imediat după revenirea din New York nava a fost modernizată. Elicea a fost înlocuită cu o elice cu patru lilieci, iar cel de-al treilea catarg a fost îndepărtat, ceea ce a provocat mult inconveniente pasagerilor.
Timp de un an, nava "SS Marea Britanie" era neajutorată pe țărm. Pentru a-și proteja urmașii de elementele, inginerul a construit o diguctură în apropierea vaporului. Apoi, canalul a fost săpat, iar nava a devenit din nou pe apă, închizându-se în prealabil, într-un caz, niște găuri. Din orice vas de lemn care ar cădea în astfel de circumstanțe, ar fi o grămadă de panouri și busteni putrezite. Dar vaporul de la Brunel a servit mulți ani proprietarilor săi, ceea ce a fost un argument convingător în favoarea corpurilor de fier.
Curând, vaporul SS Great Britain a fost vândut unei noi companii. Noii proprietari ai navei au hotărât nu numai să repare nava, ci și să facă modificări generale. Chila vaporului a fost complet reînnoită. Elicea a fost înlocuită cu una nouă, care a fost mult mai ușoară. Motorul cu aburi a fost fixat în siguranță, reducând astfel vibrațiile corpului. Transmisia lanțului voluminos al angrenajelor a fost înlocuită cu roți simple. Trei cazane de abur au fost înlocuite cu șase mai mici, în timp ce creșterea capacității mașinii, precum și obținerea unui spațiu suplimentar pentru încărcătură. În cele din urmă, cinci stâlpi au fost înlocuiți cu patru cu brațe directe. După re-echiparea completă, vaporul SS Great Britain sa întors în țara sa natală în 1851, făcând mai multe zboruri din Anglia în Australia. În timpul războaielor coloniale din India, nava "SS Marea Britanie" a efectuat în mod repetat livrarea de trupe în teatrele operațiunilor militare.
În 1882, "veteranul Atlanticului" a fost transformat într-o navă de marfă cu navigație, ceea ce a făcut o excepție în lungimea zborurilor: din Anglia în jurul Cape Horn din San Francisco. Și din nou legendarul abur a avut probleme. În timpul furtunii teribile, după ce a pierdut mai multe stâlpi, nava a fost aruncată pe pietrele de lângă Insulele Falkland. La Port Stanley, a fost folosit de mult timp ca un buncăr de depozitare plutitor, iar în această formă capodopera Brunel a existat timp de câteva decenii.
În 1937 nava a fost adus la țărm pentru a fi demontat în resturi, și timp de mulți ani și-a petrecut ruina inform, până în 1970, sub influența publicului și donații de la oameni de afaceri proeminent aburitor «SS Great Britain» a fost dus la portul Bristol pentru restaurare. După lucrările de restaurare necesare Vaporul „Marea Britanie“, a fost înrolat în Muzeul Național al flotei istorice și păstrate pentru generațiile viitoare în doc uscat. unde în 1839 a fost construită.
SS steagul Marea Britanie conservat pentru generațiile viitoare
Scara acestui vas până în ziua de azi nu încetează să uimească. Cu toate acestea, caracteristica sa cea mai revoluționară este ascunsă sub linia de plutire. Acesta a fost începutul erei căptușilor cu abur.
șurub cu aburi «SS Marea Britanie»
Datele tehnice ale vaporului de fier cu filet SS Marea Britanie:
Lungimea este de 98,1 m;
Lățimea este de 15,4 m;
Proiect - 4,9 m;
Deplasare - 3.675 tone;
Numărul de piloni - 6, după 1853 numărul lor a scăzut;
Centrala este un motor cu abur cu dublă expansiune, cu o capacitate de 686 litri. s.;
Viteza este de 11 noduri;
Numărul pasagerilor - 360 de persoane;
Echipaj - 300 de persoane;
Capacitate de transport - 730 tone;
Trimiteți-le prietenilor: