articol interesant Nadybal despre motoarele diesel, bine, a vrut să facă rost de în BZH lui în orice caz, în același timp, putem și va fi util. Dacă motorul este agitat (acest lucru se aplică tuturor motoarelor cu ardere internă în general), atunci unele cilindri nu funcționează sau funcționează prost. .. Atunci când cilindrul nu este de lucru, și anume motorul „troit“, motivele pentru care acest lucru sunt ușor de identificat, deoarece acestea sunt doar două: nu există nici o compresie sau fără combustibil. Și pentru a determina care dintre motivele cauzate defectul nu este dificil.
Este mult mai dificil să se determine cauza, dacă toate buteliile par să funcționeze, dar motorul se agită și că în acest caz nu este clar. Într-un motor diesel, după cum sa menționat deja, combustibilul se aprinde din cauza compresiei sau, mai degrabă, datorită creșterii temperaturii cauzate de comprimare. Prin urmare, o uzură mare a grupului cilindru-piston (și orice uzură este întotdeauna neuniformă) conduce la faptul că compresia cilindrilor este diferită. În consecință, temperatura în camera de combustie la sfârșitul ciclurilor de compresie ale diferitelor cilindri va fi diferită. Când motorul se încălzește, fundalul general al temperaturii crește și, deși temperatura în camerele de combustie la sfârșitul curselor de comprimare rămâne diferită, combustibilul injectat va începe să ardă constant în fiecare cilindru. Motorul se va opri. De exemplu, acesta este cazul. Masina "Toyota 2C" cu un motor bine lucrat se repară peste garnitura arsă. Deși garnitura arsă este, de regulă, rezultatul abaterilor în funcționarea motorului. După înlocuirea garniturii și a înfășurării motorului, a fost detectată agitarea acestuia. Motorul sa cutremurat atâta timp cât mașina nu călătorea câțiva kilometri, după care tremuratul sa oprit. Masina a fost înfundată, motorul a fost rece, iar după plantare imaginea a fost repetată. Motivul pentru acest comportament al motorului a fost că, în timpul reparației, a fost instalată o nouă garnitură de cap, care era cu câteva zeci mai groasă decât cea standard. Ca urmare, compresia în toate cilindrele a scăzut, iar temperatura atinsă la sfârșitul curselor de comprimare în unele cilindri nu a fost suficientă pentru un foc sigur al combustibilului. După o perioadă scurtă de timp, temperatura generală a motorului a crescut și combustibilul a început să se aprindă cu încredere chiar și în acele cilindri în care compresia a fost subevaluată ca rezultat al uzurii.
Cel de-al doilea motiv pentru agitarea motorului rece este defectarea becurilor. Lumanarile sunt cunoscute ca servesc in doua scopuri. Primul este de a ridica temperatura în camera de combustie pentru pornirea ușoară a motorului și menținerea acestuia timp de 3-5 minute până când motorul se încălzește. A doua este îmbunătățirea atomizării combustibilului. Jetul de combustibil din duza lovește tija lumanii și se amestecă bine cu aerul, ceea ce contribuie la o bună ardere. Dacă boilele cu incandescență sunt încălzite în mod diferit, atunci temperatura în camerele de combustie va fi diferită și motorul se va agita. Același lucru se va întâmpla dacă lumanările nu sunt ușor încălzite după pornirea motorului, adică nu vor primi o tensiune mai mică (5-7 volți) a celei de-a doua etape a strălucirii. Toate acestea vor continua până când motorul se încălzește. Tensiunea din lumânări va fi apoi complet eliminată și nu contează dacă lumânarea funcționează sau nu. Dar lumânarea are încă o funcție, iar dacă vârful încălzit este ars, jetul de la duza nu se va rupe, combustibilul din acest cilindru va arde rău, ceea ce va duce la scuturarea motorului.
Acum, despre duze. Dacă au o presiune redusă de injecție, combustibilul va fi slab pulverizat. Dacă combustibilul este slab dispersat, va fi rău și arde. Chiar dacă presiunea de injectare a injectorilor este normală, dar "praf" diferit, cantități diferite de combustibil vor curge în cilindri diferiți și nu vor fi pulverizați, adică procesul din fiecare cilindru va fi diferit, ceea ce va duce la agitare motorului. Dar, de asemenea, nu este de dorit să ridicați presiunea de injecție a injectorilor: volumul de combustibil furnizat va scădea. La ascultare se poate determina printr-o lovitură de detonare, greu, munca unui motor diesel și astfel este dăunător pentru muncă. Pentru a evita acest lucru, este necesar, în primul rând, ca presiunea de injecție să nu depășească valoarea determinată pentru acest motor și, în al doilea rând, ca pompa de injecție să fie reglată corespunzător pentru presiunea de injecție dată. Probabil ați auzit povestiri de câteva ori că cineva a înlocuit pulverizatoarele, a stors injectoarele, a făcut presiunea de injecție normală și motorul a început să muncească din greu, cu un bătut. Și tocmai pentru că fie pompa de combustibil este uzată, iar "starea de sănătate" nu este suficientă pentru a da cantitatea necesară de combustibil, după ce a injectat injectoarele, sau este reglată necorespunzător pentru presiunea de injecție dată.
Trimiteți-le prietenilor: