Ordonanța rd de la n 2334r

PRIVIND APROBAREA ȘI INTRODUCEREA REGULAMENTULUI PRIVIND SISTEMUL DE GESTIONARE FEROVIAR A SA "RZD"

Vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse din România
A. V. Cel'ko

POZIȚIA
PRIVIND SISTEMUL DE ADMINISTRARE A SECTORULUI FEROVIAR AL SA "RZD"







1. Dispoziții generale

2. Marcarea șinelor

3. Controlul intrare al șinelor la întreprinderi

4. Aplicarea optimă a șinelor

5. Sudarea șinelor

6. Funcționarea șinelor și repararea lor în tranzit

Intensitatea uzurii laterale a șinelor

Având în vedere intensitatea uzurii laterale a șinelor, decizia finală privind caracterul adecvat și structura repoziționării se face comisie pe baza evaluării stării lor.
Pentru a selecta schema și posibilitatea reintroducerii, nu mai devreme de 10-15 zile înainte de punerea sa în aplicare, se face o evaluare a condiției sale. Conform rezultatelor inspecțiilor, se creează declarații. Fișele de inspecție sunt întocmite pentru toate bicele, schimbate cu înlocuirea marginii de lucru. O atenție deosebită în cadrul inspecțiilor și defektoskopirovanii mutat la lovituri de bici continue feroviare sudate trebuie acordată stării îmbinărilor sudate, coroziunea tălpii șinei și, astfel, defecte ale șinelor, care sunt clasificate de codul 69.
Nu este permisă replantarea biciului cu defecte prin codurile 10.2, 11.2, 14, 17.2, 18, 40, 41.2, 46.3, 49, ale căror parametri necesită limita de viteză a trenurilor. În cazul în care defectele de mai sus sunt situate dincolo de capătul de bici (12,5 m sau mai mult de la sfârșitul bici) înainte de relocare alergător trebuie să fie tăiate și restaurate sudură bici. În prezența defectelor date la secțiunile finale ale turei care sunt repoziționate (nu mai mult de 12,5 m), capetele genelor trebuie tăiate. Restaurarea finală a biciului se face prin sudură electrocontact sau aluminotermă înainte de transfer.
Nu este permisă reajpirea biciului, care a avut cel puțin o pauză în defectul 69 sau acest defect a fost detectat în timpul examinării și detectarea defectuoasă a biciului înainte de replanificarea planificată. Astfel de schele ar trebui să fie excluse din schimbare și înlocuite într-o ordine planificată.
Este interzisă rearanjarea genelor cu înlocuirea muchiei de lucru în punțile și tunelurile și apropierea de ele.

7. Garanții de calitate și fiabilitate a șinelor și îmbinărilor sudate

Perioada de garanție a îmbinărilor sudate este stabilită de numărul de pierdut încărcați-le: pentru șine de tip P75 și P65 - 150 de milioane de tone brute, și tipuri de P50 - 120 de milioane de tone brute, dar care nu depășește cinci ani de la data livrării ...






Pentru îmbinări sudate ale șinelor reprofilirovannyh utilizate sudate Grupa 1 - 120 mln.t.brutto 2 grupuri - 100 de milioane de tone articulații brute ale șinelor sunt sudate fără reparații Grupa :. 1-75,000,000 t.brutto, Grupul 2-50. mil. tone. brută, dar în toate cazurile nu mai mult de cinci ani de la instalarea drumului după sudare.

8. Defectoscopia șinelor în tranzit

Cel mai important factor în asigurarea siguranței trenurilor, este un control în timp util a stării de defectoscopie a șinei în conformitate cu Regulamentul cu privire la sistemul de control nedistructiv al șinelor și funcționării defectoscopia feroviar într-o economie rutier de căi ferate SA „Căile Ferate Ruse“ [6] și [4] [5].
Testarea nedistructivă a liniilor de cale ferată trebuie să asigure detectarea în timp util a defectelor periculoase și este un sistem pe două nivele:
mijloace de monitorizare continuă primară (defectoscoape de vagoane, detectoare de defecte, detectoare de defecte detașabile cu două fire);
mijloace de control local (detectoare de defecte pentru controlul îmbinărilor sudate, detectoare de defecte detașabile dintr-o singură parte pentru controlul comutatoarelor, monitorizare selectivă conform indicațiilor detectoarelor de defecte și detectoarelor de defecțiuni).
Periodicitatea controlului șinelor și a elementelor traverselor așezate pe traseu trebuie să îndeplinească cerințele [6].

9. Lucrați cu șine în timpul reparațiilor rutiere majore

Urmărirea genelor, tăierea gene feroviare, șine de sortare, în conformitate cu regulamentele de pe dispozitiv, instalarea, întreținerea și repararea de sudură continuă [9], și specificațiile pentru sudură repararea și utilizarea șinelor folosite „Șinele starogodnye“ [10].

10. Reutilizarea șinelor

Caracteristicile care determină grupul de valabilitate a șinelor pentru limită de vârstă

11. Funcționarea șinelor în condiții de trafic de mare viteză și de mare viteză

Pe secțiunile cu viteze mai mari de 140 km / h, rata de uzură a șinelor și neregulile de pe suprafața rulării în exploatare nu trebuie să depășească valorile indicate în tabelul 5.

Normele de uzură a șinelor

Note: * - pentru lungimea (de-a lungul șinei) mai mare de 25 mm:
în numărător - un defect "larg", o lățime mai mare de 35 mm;
în numitor - un defect "îngust", lățimea de la 6 la 35 (inclusiv) mm;
- la o lungime mai mică de 25 mm, indiferent de lățimea și adâncimea defecțiunii, nu este necesară o limitare a vitezei.
Măcinarea șine încadrate la adâncimi ce depășesc mediile neregularitățile de pe suprafața capului de conducere pe baza măsurătorilor de 1,5 m, care constituie pentru viteze de peste 140 la 200 km / h - 0,4 mm, pentru viteze de peste 200 până la 250 km / h inclusiv - 0,3 mm, precum și după fiecare înlocuire continuă a șinelor.
Astfel, neregularități în suprafața capului laminarea șinei după șlefuire pe baza măsurătorilor de 1,5 m nu trebuie să depășească pentru viteze de peste 140 la 200 km / h - 0,10 mm, 200 la 250 km / h pentru viteze - 0,08 mm.
Nu este permisă rearanjarea șinelor cu uzură laterală a capului de la un fir la altul sau de la secțiunile curbe ale traseului în linii drepte.

Lista documentelor normative de referință

Data aprobării documentului, număr

Instrucțiuni pentru utilizarea vârstei de bătrânețe
materiale ale suprastructurii liniei







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: