Nici o presiune de ulei în motor - cauza de presiune scăzută, masina

Tensiunea uleiului cu bec? Are presiunea sau senzorul eșuat? Care este amenințarea cu foametea asupra petrolului? Cum să determinați defecțiunea în timp ce motorul nu a eșuat încă? Care sunt semnele tensiunii arteriale scăzute, altele decât becurile și ce ar trebui să fac pentru a face uleiul normal?

Motivele pentru care a dispărut presiunea sunt oarecum:

Fără ulei, nivelul este mai mic decât receptorul de ulei și nu intră în sistem
fisura în recipientul de ulei, aerul intră prin fisură, în timp ce un ulei mai vâscos nu ajunge
Operare slabă a pompei din cauza uzurii sau a altor defecțiuni
pierderilor în sistemul de lubrifiere
diluție de ulei
filtru de ulei nefondat

De asemenea, becul poate arde dacă senzorul de presiune al uleiului este acoperit sau firul a sărit, dar este mai bine să fiți în siguranță și să verificați totul.

Și acum, pentru toate aceste defecțiuni

Nu există ulei, nivelul este mai mic decât receptorul de ulei și uleiul nu intră în sistem

Când nivelul uleiului este mai mic decât receptorul de ulei, uleiul nu poate fi aspirat în sistem de pompa de ulei, deoarece va exista un aer la intrare. De regulă, receptorul de ulei este situat în punctul cel mai de jos al motorului, într-o mică depresiune, pentru a fi întotdeauna înfipt în ulei. Dar în timpul funcționării, uleiul poate arde și nivelul va scădea, iar uleiul nu va fi luat de oriunde.

intervale mari între schimbarea uleiului duce la faptul că uleiul își pierde proprietățile de spălare și rasslaivaetsya- eliberat fracție lichidă și o cremă de pantofi în sine gros, care este depus pe suprafețele parțiale. Mai ales gros ca un gândac de gunoi, fracțiunea îi place să rămână la recipientul de ulei, ciocănind astfel ochiul său, împiedicându-l să treacă prin uleiul.

Modul de ieșire din această situație este de a monitoriza nivelul uleiului și de a îl înlocui în timp util, drenând toate mușchii din sistem. În special acum există o mulțime de falsuri de ulei, care se îngroașează deja la cinci mii de alergare. Nu mergeți cu ulei 15 000 - este prea mult, mai ales dacă utilizați mașina în modul urban. 7 - 10 000 - kilometraj destul de acceptabil pentru înlocuire.

Trageți în tubul de recepție a uleiului

Principiul de funcționare este după cum urmează: pompa de ulei este în partea superioară, uleiul este jos. Între ele este un receptor de ulei. Pompa creează un vid în receptor și trage ulei de jos. Dacă undeva în tubul receptorului de petrol se formează o fisură, sistemul va fi înlocuit cu aer în locul uleiului (încercați să beți un cocktail printr-o paie cu o gaură și totul va fi clar).

Cauza poate fi vibrația motorului, ducând la o fisură, care ulterior crește, luând mai puțin și mai puțin ulei din tigaie. Poate fi și o defecțiune din fabrică sau asamblare incorectă a piesei.

Pompă de ulei defectă

Când el poartă pompe pompa de ulei cu performanțe insuficiente și presiune redusă, acest lucru este vizibil mai ales atunci când motorul este pornit, atunci când uleiul nu este încă primit în mod corespunzător în carcasa pompei și un alt exemplu, atunci când uleiul este prea subțire, datorită pierderii proprietăților de performanță, fie lovit de topliva- prea mare lacune în pompa de ulei nu face imposibilă pentru a împinge în mod corespunzător uleiul sub presiune normală, deoarece uleiul curge prin fanta mai uzat (nu este decalaj doar zazory-).

unitate de pompă de ulei poate fi, de asemenea, un astfel de eșec, dar este rar, mai ales în cazul Zhiguli clasic, la fel ca în cele mai multe masini pompa de ulei situat pe arborele cotit și este presată pe roata de curea, rola de acolo în curând vor zbura împreună cu calendarul decât pompa se oprește brusc. La clasic, pompa este condusă de un pinion, care deseori se desprinde.

Pierderi în sistemul de lubrifiere

Pentru a distribui uleiul prin sistem, nu este suficient doar pompa de lucru care pompează uleiul, este de asemenea necesar ca uleiul să fie distribuit în întregul sistem fără pierderi. Unde pot apărea pierderi? Există astfel de locuri!

prin inserții de arbori cotiți
prin duze de ulei, care nu se închid (nu pe toate motoarele sunt utilizate)
Garniturile și filtrul de ulei răsucite sunt de asemenea bine trecute
balansarea arborilor pe unele motoare cu bucșă ruptă

Prin orice slot, uleiul se va scurge, reducând presiunea în sistem. Prin căptușeli, cel mai probabil, mulți nu vor fugi, pentru că dacă există fisuri, atunci va exista un astfel de zgomot care va fi teribil pentru a merge.

Ulei de lichefiere

Uleiul lichid trece perfect prin crăpături, astfel încât pompa de ulei nu poate crea o presiune normală asupra unui astfel de ulei, deoarece uleiul trece prin gauri, ca printr-o sită. Uleiul atinge o astfel de condiție necorespunzătoare din cauza pierderii performanței, când aditivii nu mai funcționează, se formează fracțiunea lichidă și fracțiunea lichidă, poate fi diluată cu benzină. Benzina se evapora foarte repede, deci nu este cel mai rau lucru pentru ulei.

Filtru de ulei nefavorabil

Filtrul constă dintr-un element de filtrare și un sistem de supape. Când este folosit, elementul de filtrare este înfundat cu murdărie și abraziv, acesta nu poate trece prin el însuși. Apoi supapa de salvare ajunge la salvare, care este în mod normal închisă, iar atunci când elementul de filtru se înfunde, se deschide și uleiul curge prin el.

Elementul de filtrare este o hârtie de filtru obișnuită care reține particule abrazive fine care se formează în timpul funcționării. Când hârtia este înfundată cu aceste particule, nu se lasă prin ulei. Pentru a nu avea de foame la ulei în filtrul de ulei există o supapă de by-pass, se deschide, în timp ce toate gunoi care nu este blocat în hârtie este spălat departe.

Dacă supapa este înghețată în poziția închisă, atunci totul este scos din nicăieri, filtrul este înfundat, dar nu există altă cale. Aici începe înfometarea cu ulei. Dar dacă schimbați uleiul în timp, nu se întâmplă acest dezastru.

Cum de a determina?

De obicei, primul lucru de făcut este să aprindeți lampa de presiune a uleiului. În timp ce nu a prins focul, cel mai probabil, totul este în ordine.

Dacă bate vkladyshi- și bat conectarea rulmenti tija, deoarece acestea sunt situate mai departe de linia de ulei, de obicei, - atunci există o caracteristică foarte puternic knock motor arta, care este deosebit de clar manifestat în exces de 3.000 rpm. Acesta este semnul principal al lagărelor de tijă de uzură și fixate.

Care sunt consecințele?

În cazul în care tampoanele sunt lovite, numai sub măsurarea cu polizarea arborelui cotit în mărimea reparării, deși uneori se poate face fără măcinare.

Mai presus de toate, detaliile capului cilindrului sunt supuse la foamete la ulei, mai ales dacă există compensatoare hidraulice - nu vor putea să ia nici un ulei de oriunde și motorul va fi călcat. Apoi arborele cu came va suferi, deoarece este cel mai îndepărtat în sistemul de lubrifiere și înainte ca este puțin probabil să obțineți cantitatea necesară de ulei.

În cazul înroșuirii pe termen scurt a petrolului, atunci când aprovizionarea cu petrol se pierde, în primul rând, inserțiile de tip conrod suferă, au nevoie de mai puțin de un minut pentru a deveni o folie. În acest caz, inserțiile rădăcinilor nu pot suferi.

Dacă motoarele au jeturi de ulei care răcește pistoanele, atunci dacă funcționează incorect, ar putea fi supraîncălzirea și scorurile fustelor pistoanelor.

Așadar, țineți cont de nivelul uleiului și respectați intervalul de înlocuire, consecințele pot fi foarte scumpe.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare