Petrolierul (petrolierului englezesc, din rezervor - rezervor, un rezervor, un rezervor), vasul de stocare, nava pentru transportul în vrac de mărfuri lichide. Petrolierul care transportă țiței și produse de prelucrare a acestuia, gaze lichefiate, alimente (ulei, lapte, sirop, ulei de balenă, vin, etc.), produse chimice (acid, alcool, etc.)., Sulf topit, asfalt, apă proaspătă, etc. . n.
Dimensiunile rezervoarelor au crescut de asemenea. În cazul în care perioada de dinainte de război, nucleul principal al flotei tanc cisterne compoziția-Lyali 8-12 mii. M. că la scurt timp după soldați deadweightul navelor a crescut la 10-18 mii., The „Supertanke-set“ la acel moment erau considerate nave cu o capacitate brută de 30 40 mii de tone. Cu toate acestea, în anii următori, ideea dimensiunii tipice a tancurilor a început să se schimbe rapid. Deja în 1959 a fost Prey Zoido piatră de hotar de 100 de mii de tone, în 1900 -.... 200 mii tone în 1908 la 300 de mii de tone și> În cele din urmă, în 1975, a fost lansat pe petrolierul „Batildus“ deadweight 554 mii tone.
Deoarece termenul „supertankerele“ a fost atribuit un relativ mic de standardele moderne, sous-rânduri pentru a indica cea mai mare parte într-adevăr mare su-ing în lumea literaturii tehnice privind operațiunile de construcții navale și nave de navigație au fost introduse și abrevierea utilizat pe scară largă VLCC și ULCC (din limba engleză, Foarte țiței mare Carrier și Ultra Large Carrier oiu brut, t. e, un vas foarte mare și foarte mare pentru transportul de țiței)
În practica mondială, a fost adoptată următoarea diviziune a tancurilor pe carosabil:
1. Tonaj mic - până la 5 mii tone (pentru transportul uleiurilor lubrifiante și a aditivilor);
GP (General Purpose) - camioane cisterna tonnaj (6000-16 499 tone); utilizate pentru transporturi speciale, inclusiv transportul de bitum;
GP - cisterne de uz general (16 500-24 999 tone); sunt utilizate pentru transportul produselor petroliere;
2. Cantitate medie - până la 30 mii tone;
MR (mediu) - tancurile cu tonaj mediu (25000-44999 t); pentru transportul de petrol sau produse petroliere;
3. Tonaj mare - peste 30 mii tone, care primesc următoarele denumiri:
- Succesiune - de la 30 la 70 mii tone;
- Panamax - de la 70 la 80 mii tone;
- Aframax - de la 80 la 125 mii tone;
- Suezmax - de la 125 la 200 mii tone;
- VLCC (transportator brut foarte mare) - de la 200 la 310 mii tone;
- ULCC (transportator brut foarte mare) - de la 310 mii și mai mult
Panourile de clasă Panamax au dimensiuni care permit trecerea canalului Panama. Rafturile aframax de dimensiuni nu puteau trece prin Canalul Suez înainte de reconstrucție și trebuiau să urmeze din porturile din Golful Arabic din jurul Africii. Tancurile din clasa Suezmax pot trece prin Canalul Suez după reconstrucția sa.
Tancurile moderne de tonaj mare de clasă "VLCC" "ULCC" sunt împărțite în funcție de dispozitivul coca și condițiile de funcționare tehnică în trei tipuri structurale.
Primul tip (fără tancuri de balast curat), care face parte din marea majoritate a navelor aflate în exploatare. Curtea accepta acest tip de ulei în toate tancurile de marfă situate între pupa și prova pereților de compartimentare batardou batardou sau un compartiment de balast carie uscată sau nas, și anume folosește pentru a primi cea mai mare sarcină posibilă a condițiilor decupa cantitatea de spațiu de marfă. Călătoria fără marfă, aceste nave având capacitate curată balast de nu mai mult de 5-8% din tonajul total, sunt obligați să utilizeze pentru balastarea tancurilor de marfă, care este asociată cu întârzierea inevitabilă în operațiuni de marfă în legătură cu spălarea acestor rezervoare în port sau poluarea marină, în cazul în care curățarea se efectuează în mișcare și deșeurile sunt aruncate peste bord înainte de a ajunge nava în portul de încărcare.
Pentru tancuri de al doilea tip menționat la instanțele de judecată „, cu încărcare peste echilibru» (încărcare-on-top - LOT) și au fost recunoscute în Convenția internațională pentru prevenirea poluării marine cu petrol dezvoltat de IMCO d 1973 includ nave cu rezervoare speciale de reziduuri pentru stocarea acestora Reziduuri de ulei după separarea balastului contaminat sau a apei de spălare. La cisternele de tip II, volumul rezervorului de mediu nu depășește 75% din valoarea estimată a presupuselor pierderi de ulei. Capacitate principale tancuri pur balast (vârfuri și rezervor nazal) suplimentat alocarea în acest scop cel puțin încă două tancuri laterale sau umplere mijlocul navei coferdamurilor balast, și unele vase de acest tip oferă un fund dublu pe toată lungimea sub tancurile de marfă fiind utilizate pentru recepția balastului. Tankers al doilea tip atunci când se umple de balast toate tancurile de balast curat poate face înotul în ocean cu condiții de vânt și de mare moderată, dar nu și în vreme grea, atunci când recepția de balast suplimentar produs intern în tancurile de marfă, dar cu cerințele de conservare a reziduurilor de hidrocarburi la bordul chiuvete.
Tankers al treilea tip, care îndeplinesc în totalitate cerințele proiectului IMCO împotriva mărilor împotriva poluării, au fost numite nave „cu rezervoare separate pentru» ( «cu rezervoare separate»), și toate sunt capacitatea utilă a corpului în mod clar împărțit în două părți - una este utilizat numai pentru încărcătura, cealaltă numai balastul curat. Pentru a salva navigabilitatea în timpul condițiilor de ljubih vele deplasare mers balast-cisternă cu balast 150 mii. T. Shall Bat este egal cu aproximativ 45%, iar în deadweight 500 mii. T. Aproximativ 30% din deplasamentul în sarcină, care necesită să permită recepția Ball pur aripioare în cantitate de cel puțin 30%.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: