Motoarele cu combustie internă instalate pe autoturisme, autobuze, tractoare, motociclete, nu au un moment de pornire. Pentru a porni funcționarea independentă a unui astfel de motor, este necesar să-l informăm despre o anumită frecvență inițială sau de pornire a rotației, și anume, pentru a porni motorul. Viteza de pornire depinde de tipul de motor: 40 - 70 rpm pentru motoarele carburatoare și 100 - 200 rpm pentru motoarele diesel. Ca dispozitive de pornire, se utilizează în principal starteri electrice cu acțiune directă.
Un demaror electric este un dispozitiv constând dintr-un motor DC, un mecanism de ambreiaj,
echipamente de acumulare, de reducere și de control. Mecanismul de eliberare a ambreiajului și cutia de viteze sunt denumite de obicei unitatea de pornire.
Ca sursă de energie, bateriile de pornire sunt utilizate pentru alimentarea starterului (așa-numitele baterii de pornire (GOST 959.0-84).
26.3.1. Caracteristicile condițiilor de funcționare ale demarorului
Condițiile de funcționare ale demaroarelor diferă în multe privințe de condițiile de funcționare ale mașinilor electrice cu destinație generală și de condițiile de funcționare ale altor ATEM-uri.
În conformitate cu standardele guvernamentale și industrie pentru motoare auto și începe sistem (GOST 18509-80, OST 37.001.052-75) de pornire ar trebui să asigure pornirea motorului de încredere, de ex., E. Porniți motorul cu ajutorul bateriilor regulate încărcate la 75% , nu mai mult de trei încercări de a începe cu o durată de 10 - 15 s fiecare, cu un interval între încercările de 1 min. Prin urmare, motoarele de tracțiune sunt mașini cu o durată funcționare intermitentă (GOST 9944-77) 10 pentru condiții normale și a alerga 15 - 20 de a rula la temperaturi mai scăzute. startere ciclu scurt de operare le permite să efectueze vysokoispolzovannymi - densitatea de curent în înfășurările ele (- = - 19 30) ajunge • 106 A / m2, „sub periile - (80 - = - 120) * -10 A / m sarcină 2 liniar - (2 până la 5) • 10 4 A / m cu o putere motor de pornire de 0,7-9 kW.
Condițiile de utilizare ridicată fac necesară selectarea punctului de funcționare în apropierea puterii maxime.
Motorul de pornire funcționează cu o sursă de alimentare specifică, cu putere proporțională și rezerve de energie limitate. Aceasta înseamnă că tensiunea la bornele motorului la sarcini diferite și condiții diferite de sursă este diferită.
Rezistența internă a bateriei este de obicei aproape de rezistența starterului. Puterea maximă depinde în mare măsură de rezistența internă a bateriei, iar aceasta din urmă depinde de capacitatea nominală, de temperatura electrolitului și de gradul de încărcare a bateriei. Prin urmare, conform GOST 9944-77, puterea nominală (cataloage) a starterului este considerată a fi puterea maximă utilă pe termen scurt
modul, alimentat de baterii, având în vedere specificațiile pentru rezervorul de pornire, atunci când acesta este o stare de 100% din taxa, la o temperatură de 25 ° C a electrolitului, la prima pornire încercați excluzând secțiunea de rețea cădere de tensiune de la baterie la clemele de pornire.
Conform cerințelor tehnice, starterul trebuie să asigure pornirea atât la temperaturi negative, cât și când bateria nu este complet încărcată. Pentru a evalua proprietățile starterului în condiții de pornire mai severe, este introdus conceptul de capacitate de pornire. Conform GOST 9944-77 pentru a începe să ia puterea maximă netă modul de pornire de alimentare intermitentă, alimentat de baterii, având în vedere capacitatea de TU la 75% din starea sa de încărcare, temperatura electrolitului -15 ° C, după a treia încercare de a începe în considerare * scăderea tensiunii în rețea (0,2 V per 100 A). Raportul dintre capacitatea de pornire și capacitatea nominală depinde de raportul dintre capacitatea bateriei și puterea de pornire. În medie, putem presupune că capacitatea tipică este cu 30-40% mai mică decât cea nominală.
Starter-ul funcționează pentru o sarcină foarte specifică cu o caracteristică mecanică dată. Pentru a maximiza utilizarea motorului de pornire, adică pentru a asigura funcționarea acestuia în apropierea punctului maxim de putere, caracteristicile mecanice ale motorului demarorului și sarcină sunt coordonate prin selectarea raportului de transmisie.
26.3.2. Caracteristici de design ale starter-ului
Ca motor de pornire, se folosesc motoare colectoare DC, în cea mai mare parte excitație secvențială. În starter-urile de mare viteză, motoarele de excitație mixte cu o înfășurare de șuntare sunt utilizate pentru a limita viteza la ralanti. Toate motoarele de pornire (figura 26.6) sunt realizate cu patru poli, cu o înfășurare a armăturii simple. Numărul canelurilor de armatură este Z = 24 - = - 31. Canelurile sunt de obicei deschise sau semi-închise. În prezența unei înfășurări de șunt, acesta din urmă este situat fie la un pol (creând o mică asimetrie a fluxului magnetic), fie la doi poli de aceeași polaritate. Colectorul este efectuat, de obicei, cu fixarea plăcilor pe plastic. cerere
* Gradul de încărcare a bateriei, temperatura electrolitului, numărul de încercări de pornire indică o anumită caracteristică externă a bateriei.
capătul colectorului (starterul 35.3708, etc.) poate reduce semnificativ dimensiunile axiale ale starterului.
Carcasa starterului este realizată din oțel magnetic structural (de obicei laminat dintr-o foaie sudată). Diametrele incintele sunt standardizate în conformitate cu GOST 9944-77 și corespund rândul 70, 80, 90, 100, 105, 115, 130, 150, 180 mm. Abaterea de abatere a diametrului nu trebuie să fie mai mare de ± 3% din valoarea nominală. Stâlpii solizi stampați sunt fixați pe corp cu șuruburi și se fixează în slot. Fata (drive) Capacul demaror este fabricat din aliaj de aluminiu sau fontă, în timp ce starterele de mare putere - oțel, din spate (pe partea colectorului) acoperă, de obicei, realizate dintr-un aliaj de zinc. Pentru a proteja împotriva distrugerii de pornire pentru armături forțe centrifuge mari ca urmare pornirea motorului cu ardere internă în unitatea de pornire are un ambreiaj de mers liber. Ambreiaj cu roată liberă în starter cu capacitate mică - tip rolă. În demaroarele de înaltă capacitate - motorină - ambreiajul rolă cu roți libere nu asigură o transmisie fiabilă a cuplului și declanșarea. În acest caz, sunt utilizate diferite tipuri de ambreiaje cu clichet.
Cutia de viteze care se potrivește constă dintr-un pinion pe axul demarorului și pe uneltele de pe coroana volantului motorului cu combustie internă. În același timp, raportul dintre o pereche este de 13-18. Pentru o aliniere mai bună, este necesar un raport mai mare de transmisie, dar este constructiv cu o pereche de trepte de viteze care nu pot fi realizate. Numărul de dinți ai dispozitivului de pornire este, de obicei, 8 - 13.
(. Figura 26.7) releu demaror are două funcții - introduce pinionul demarorului în angrenare cu roata dințată volantei la începutul pornirii și apoi se conectează motorul de pornire la baterie. Releul are o cursa mare (10-12 mm) si o forta mare (200-300 N). Relee are de obicei două înfășurări: V și care cuprinde reținerea W. având constând înfășurării funcționează numai atunci când contactele de comutare și relee starterului oricăror manevre, permite reducerea considerabilă mărimea și greutatea releului prin alegerea o densitate mare de curent în timpul înfășurării constând. Când releul este decuplat sub acțiunea unui arc de revenire, roțile din robinet și volantul sunt deconectate.
Motoarele de pornire sunt fixate pe motorul cu combustie internă cu ajutorul unei flanșe sau pe pat. Montarea pe pat este permisă pentru începători de mare putere
Fig. 26,6. starter:
1 - locuințe; 2-poli; 3 - Ancora; 4 - un arc returnabil; 5 - butuc dorsal; 6 - cuplarea liberă
accident vascular cerebral; 7 - releu de tracțiune
Tabelul 26.9. Dimensiuni de conectare, mm, startere cu montare pe flanșă
Fig. 26.7. Diagrama schematică a includerii
/ - bobine de înfășurare paralelă de excitație;
2 - ancora de pornire; 3 - bobină de serie
înfășurări de excitație; 4 - înfășurarea releului de tracțiune;
Comutator de pornire cu 5 butoane
mai mult de 4,4 kW. Dimensiunile de conectare ale starterelor cu fixare pe flanșe în conformitate cu GOST 9944-77 sunt prezentate în tabelul. 26.9.
26.3.3. Date tehnice ale starterului
Caracteristici Softstartere practic similare cu cele ale oricăror motoare de excitație serie, dar au caracteristici mecanice mai mari moliciune datorită rezistenței interne relativ mare a bateriei și la multitudinea de puncte de pornire situate în general în intervalul de la 2 - 2.8.
Punctul de funcționare (în starea de echilibru) este de obicei deplasat de la punctul de putere maximă datorită potrivirii incomplete a caracteristicilor datorită unui raport de transmisie mai mic decât ar fi necesar.
Tensiunea nominală a motoarelor de pornire, de regulă, este egală cu tensiunea nominală a sistemului electric. Dar, într-un număr de vehicule grele și tractoare echipate cu motoare diesel ^ și demaroare de putere mare la un sistem electric de 12V în demaroare efectuate la 24 V, obținându-se astfel o reducere a dimensiunii globale de pornire, deoarece pentru aceeași putere redusă de curent consumul de pornire, mărimea și pierderea colector starter. În acest caz, la pornire, bateriile sunt comutate la o conexiune serială sau se introduce o altă baterie de 12 V, conectată în serie cu bateria principală și funcționând numai în timpul pornirii.
Datele tehnice ale celor mai comune startere sunt prezentate în Tabelul. 26.10.
26.3.4. Caracteristicile starterelor de testare
Testele de performanță se efectuează pe un dinamometru atunci când starterul este alimentat de o sursă de curent constantă. Tensiunea U pe ieșirile motorului de pornire este determinată în conformitate cu GOST 9944-77:
unde UH0M este tensiunea nominală a bateriei, V; 1ST - curent de pornire; Сго - capacitatea nominală a bateriei, А # 9632; h, în modul de descărcare de 20 de ore conform GOST 959.0-84; a este coeficientul h, care determină rezistența internă a bateriei, în funcție de condițiile de descărcare și caracteristicile de proiectare ale bateriilor, luate în conformitate cu datele din tabelul. 26.11.
Tabelul 26.10. Date tehnice ale starterului
0,108 0,1112 0,077 0,108
Tensiunea U este măsurată la bornele motorului atunci când sunt îndepărtate caracteristicile modului nominal și la terminalele de pornire (la borna releului de pornire) atunci când caracteristicile de pornire sunt îndepărtate.
Valorile valorilor care determină modul de funcționare al starterului sunt măsurate pentru un timp suficient pentru citirea tuturor parametrilor în intervalul 5-10 s.
Dacă se utilizează sisteme automate de caracterizare, se efectuează măsurători pentru un timp suficient pentru a înregistra rezultatele măsurătorilor. Atunci când se măsoară, este necesar să se utilizeze instrumente ale clasei de precizie: nu mai puțin de 0,5 - pentru măsurarea tensiunii; 1 - pentru măsurarea curentului; 2 - pentru măsurarea vitezei de rotație.
Capacitățile nominale și de pornire sunt definite ca fiind cele mai mari valori pentru dependențele de putere corespunzătoare de la curentul de pornire.
Caracteristicile pentru determinarea capacității nominale și a capacității de pornire sunt construite de cel puțin trei puncte și înainte de fiecare experiment pentru a determina punctele caracteristice, starterul este răcit la temperatura ambiantă. De obicei, precizia determinării capacității nominale și de pornire este de ± 10%. Starter-urile sunt, de asemenea, verificate în modul inactiv conectându-le la tensiunea specificată de specificațiile pentru acest demaror. În acest caz, viteza de rotație nu trebuie să fie mai mică decât, iar curentul consumat - nu mai mult decât valorile indicate în tabelul. 26.10. Măsurătorile sunt efectuate într-un timp care nu depășește 30 s.
Verificarea în modul de frânare completă constă în determinarea curentului de pornire și a cuplului produs de demaror. Arborele de pornire este frânat prin angrenaj printr-un dispozitiv conectat la un contor dinamometric.
În cadrul testelor, caracteristica curentului de tensiune al sursei de alimentare trebuie să corespundă unei baterii complet încărcate la o temperatură a electrolitului de + 25 ° C într-un mod echivalent cu o pornire termică și -15 ° C la pornirea la rece.
Într-un mod echivalent cu un început cald, starterul este încărcat cu un curent egal cu jumătate din valoarea curentului la puterea nominală timp de 1,5 s; la pornirea la rece, curentul de pornire este setat la valoarea curentă la puterea de pornire. Durata unei includeri pentru motoarele cu carburator este de 10 s, iar pentru motoarele diesel este de 15 - 20 s.
Trimiteți-le prietenilor: