FIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino) - cea mai mare corporatie italiana de automobile. Produce autoturisme, mașini sport, camioane, diverse utilaje industriale și agricole. Corporația deține, de asemenea, întreprinderi pentru producția de produse aerospațiale. Sediul central este în Torino.
Giovanni Agnelli - fondatorul tatălui gigantului auto italian.
Compania a fost înființată în 1899 de un grup de investitori, dintre care Giovanni Agnelli, și a început să asambleze autovehiculele sub licență de la Renault cu motoarele De Dion. Agnelli a adus imediat la organizarea producției idealurile sale socialiste cu privire la posibilitatea de a colabora între antreprenori și lucrători. În 1903, tarifele pentru oțelul importat au fost eliminate în Italia, ceea ce a dus la o expansiune rapidă a producției: au existat cabine originale de pasageri, camioane și autobuze, iar producția de motoare pentru avioane și nave a început.
Mașinile FIAT, destinate cumpărătorilor de elită, au câștigat o popularitate constantă nu numai în italiană, ci și pe piața mondială. În același timp, marca FIAT a câștigat recunoașterea în cursele de mașini, unde a câștigat în condiții egale cu mărci precum Lancia, Storero, Miller și Nazzaro.
Datorită modelului S61, FIAT sa anunțat serios, câștigând Marele Premiu al Franței în 1911.
În Europa, compania de automobile FIAT sa declarat puternic ca modelul original al producătorului S61, cu un motor de 10,5 litri, care a câștigat Marele Premiu al Franței în 1911.
În curând, Giovanni Agnelli a ajuns la concluzia că este necesar să se treacă de la producția de artizanat la producția industrială, iar în 1912 a lansat o producție în masă de autoturisme sub marca FIAT. A fost unul dintre primii care au înțeles că fiecare constructor de automobile are nevoie de un stil propriu pe care trebuie să-l dezvolte stilistul.
Primul rezultat al acestei politici a fost modelul Tipo Zero din 1912. Designul mașinii nu diferă în originalitate și era similar cu modelele altor companii. Pentru a conferi "chipul" unei mașini o individualitate, Agnelli a ordonat comandanților săi să dezvolte șase fețe de radiator diferite. FIAT și Alfa Romeo au fost primii care au comandat organismele de producție în serie de la maeștri precum Lokati și Toretta (Locati Toretta), apoi la Zagato și atelier Touring (Touring).
FIAT Tipo Zero, lansat în 1912, a devenit fondatorul stilului mașinilor FIAT.
FIAT a stabilit rapid producția și producția produselor sale în străinătate. Un exemplu este fabricatia Poughkeepsie din SUA, care a inceput sa lucreze in 1909.
Această abordare reflectă complet punctul de vedere al lui Giovanni Agnelli, care a planificat deja dezvoltarea de metode de consolidare a controlului asupra sistemului de producție. Rezultatul a fost proiectul Lingotto, în acele zile - cel mai mare complex de automobile din Europa, care a început producția în 1922.
Proiectul Lingotto din 1922 a fost cel mai mare complex de automobile din Europa.
Proiectul sa bazat pe o anumită strategie: de a face o mașină care nu a fost concepută pentru elită și disponibilă numai pentru unități, dar într-adevăr masivă. Acest obiectiv a fost realizat grație unui principiu complet nou de organizare a producției industriale, bazat pe o linie de asamblare tip transportor.
Primul război mondial a adus FIAT conducătorilor industriei auto italiene. La începutul anilor '20 FIAT a devenit deja cea mai mare companie din Italia. În multe privințe, acest lucru a contribuit la administratorul priceput al companiei Vittorio Valletta. Dar, în anii 1919-1920, compania și personal Agnelli trebuiau să treacă printr-o serie de greve puternice, însoțite de confiscări ale întreprinderilor și spațiilor de birouri. Liderii muncitorilor insurgenți au fost comuniștii Antonio Gramsci și Palmiro Togliatti. Producția a fost întreruptă de fapt. După venirea la putere, Mussolini Agnelli revine la conducere. În 1927, IFI Holding a fost înființată pentru a gestiona FIAT; in aceasta zi rolul principal este jucat de familia lui Agnelli.
În 1932 a avut loc debutul modelului Balilla; Curând aceste mașini au produs 113.000 de piese.
FIAT Balilla - una dintre primele mașini masive FIAT, vândute în circulație de 113 mii de exemplare.
FIAT Topolino (alias FIAT 500) a devenit la acea vreme cea mai mica dintre toate masinile de productie.
În 1936 Topolino, sau FIAT 500 - masina dubla cu o capacitate cilindrică de 569 cm3, cea mai mică mașină din lume, lansat în producția de masă. Acesta a fost proiectat mai întâi forma și volumul corpului, dar numai după ce inginerul Dante Giacosa (Dante Giacosa) a început să se gândească la aspectul sub toate componentele și ansambluri șasiu cu tractiune spate, prin construirea acestora în cadru cât mai scurt și ușor, cu găurile din elementele longitudinale pentru a reduce greutatea . Rigiditatea cerută a fost dobândită numai după atașarea la cadrul corpului înclinat. Această mașină celebră din anii 1936 până în 1955 a fost vândută în valoare de 519.000 de unități. O varietate de modele ale acestei mașini au fost concepute pentru a-și spori interesul în Italia și, prin urmare, au condus la o creștere generală a producției.
În timpul celui de-al doilea război mondial, companiile FIAT au fost puternic distruse, iar după eliberarea Italiei au fost naționalizate. Totuși, Vittorio Valletta a continuat să conducă compania.
Modelul 1100 B - unul dintre numeroasele produse noi care au apărut în timpul decolării companiei italiene.
După război, când a început boom-ul de producție, banda transportoare începe să meargă o mulțime de noi modele: un sedan cu două uși FIAT 500, Rounders FIAT 1100 B și 1500 D, ca un an mai târziu - și C Fiat 500, 1100 E și 1500 E.
FIAT 500 C, datorită prețului scăzut și fiabilității relativ ridicate, a fost foarte popular în Europa - în special în Italia și în Italia.
Accidente de la SDA
16. TRANSPORTUL CROSSROADELOR
16.1. Intersecțiile, unde ordinea de deplasare este determinată de semnalele unui semafor sau ale unui operator, este considerată a fi reglabilă. La această intersecție, semnele prioritare nu funcționează.
În caz de pană de curent sau de un grup de lucru semafor într-un mod de intermitent semnal galben și lipsa de controlor de trafic intersecție este considerat a fi nereglementat și conducătorii auto ar trebui să fie ghidate de regulile de călătorie intersecții nereglementate și este stabilit la intersecția mărcilor prioritare.
16.2. La intersecțiile reglementate și nereglementate conducătorului auto, prin rotirea spre dreapta sau spre stânga, trebuie să cedeze locul pietonilor care traversează drumul pe care el se transformă, precum și bicicliștii care se deplasează direct în aceeași direcție.
16.3. Dacă este necesar, oferirea de avantaje în mișcarea vehiculelor care se deplasează la intersecția drumului, șoferul trebuie să oprească vehiculul înainte de marcajul rutier 1.12 (linie de oprire) sau 1.13. semafoarele pentru a-și vedea semnalele și, dacă lipsesc, înainte de marginea intersecției șoselei, fără a crea obstacole în calea mișcării pietonilor.
16.4. Este interzis să se deplaseze la orice intersecție, inclusiv lumina de trafic, care permite mișcarea, în cazul în care congestia, care va forța șoferului să oprească la intersecția, ceea ce ar crea un obstacol în circulația altor vehicule și pietoni.
16.5. În cazul în care semnalul este dat de controlorul de trafic sau de semnalul de trafic care permite mișcarea este activată, conducătorul auto trebuie să dea drumul vehiculelor care completează traficul prin intersecție, precum și pietonilor care completează traversarea.
16.6. Revenind la stânga, sau de cotitură la un semnal luminos verde de trafic vehicul nerelsovogo șofer principal va da drumul la tramvai aceeași direcție, precum și vehiculele care se deplasează în direcția opusă, în mod direct sau spre dreapta.
Această regulă ar trebui să ghideze în sine driverele de tramvai.
16.7. Dacă semnalul regulatorului sau semnalul verde al semaforului permite mișcarea simultană a tramvaielor și a vehiculelor fără șină, tramvaiul are un avantaj indiferent de direcția mișcării sale.
16.8. Șoferul care a condus la intersecția carosabilului, în conformitate cu semnalul semaforului, care permite traficul, trebuie să părăsească în direcția dorită, indiferent de semaforul de pe șosea. Cu toate acestea, dacă la intersecțiile rutiere în fața semaforului există un marcaj rutier 1.12 (linie de oprire) (a se vedea apendicele 2) sau semnalul de circulație 5.62
(a se vedea anexa 1), aceasta ar trebui să fie ghidată de semnalele fiecărui semafor.
16.9. În timp ce conduceți în direcția săgeții care este inclusă în secțiunea suplimentară în același timp cu semaforul galben sau roșu, șoferul trebuie să dea drumul vehiculelor care se mișcă din alte direcții.
16.10. La intersecția unde circulația este reglementată de semafoare cu secțiune suplimentară, conducătorul auto care este pe centura, care este rândul său, trebuie să continue deplasarea în direcția indicată de săgeata inclusă în secțiunea auxiliară, în cazul în care opritorul pentru semnalul de trafic restricționat creează vehicule obstacole care îl urmăresc pe aceeași bandă.
16.11. La intersecția drumurilor inegale, șoferul unui vehicul care se deplasează de-a lungul unui drum secundar trebuie să dea drumul vehiculelor care se apropie de această intersecție de-a lungul drumului principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară.
16.12. La intersecția drumurilor echivalente, șoferul unui vehicul ne-feroviar trebuie să dea drumul vehiculelor care se apropie de partea dreaptă.
Această regulă ar trebui să ghideze în sine driverele de tramvai.
La orice tramvai intersecție necontrolată, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestuia, acesta are un avantaj față de vehiculele nerelsovymi care sunt aproape de ea într-un mod echivalent.
16.13. Înainte de a porni spre stânga și un viraj nerelsovogo șoferul vehiculului va da drumul la tramvai aceeași direcție, precum și vehiculele care se misca de-a lungul drumului echivalent în direcția opusă, în mod direct sau în partea dreaptă.
Această regulă ar trebui să ghideze în sine driverele de tramvai.
16.14. În cazul în care drumul principal la intersecția schimbă direcția de conducătorii vehiculelor care se deplasează pe el, ar trebui să fie ghidate între ele regulile de sensuri giratorii drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui să ghideze șoferii înșiși, care se deplasează pe drumuri secundare.
16.15. În cazul în care nu este posibilă determinarea prezenței unei acoperiri pe marginea drumului (timp întunecat, murdărie, zăpadă etc.) și lipsesc semnele prioritare, șoferul trebuie să presupună că se află pe un drum secundar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: