Înlocuirea termostatului cu mâinile proprii

textul a luat de la site-ul aster club ca totul este scris corect și în cazul fotografiei mele
cu corecțiile și temperaturile mele

Mai ales în mod individual, dar aș fi pentuat 1-2 ore să fac totul în grabă.






mi-a luat 30-40 de minute (am facut-o pentru prima data)
Cum a început totul:

La un moment dat, panoul de instrumente cu cheia a fost aprins pe tabloul de bord. A trebuit să iau în considerare greșelile. (Cum se face aici: www.astra-h.ru/ecn.html) Au sărit de la mine

ECN (59761) P0597 Circuitul de control al încălzitorului termostatului / deschis

Având în vedere că problemele în acest caz nu sunt neapărat cu termostatul, dar și cu un senzor de temperatură a lichidului de răcire (OC), am decis să îl verific. Riddată pentru o perioadă de timp transferând computerul de bord în modul de testare. (Cum să treceți la modul de testare, consultați aici www.astra-h.ru/test_bk.html). Suntem interesați de temperatura lichidului de răcire. Derulați pagina de test (butonul BC) până când apare agentul de răcire. Plecăm pe un traseu descărcat (în St. Petersburg, KAD este perfect potrivit =). Obținem o viteză de croazieră de 100 km / h. Trecem 10-15 km. În cazul meu, temperatura lichidului de răcire nu a depășit 75 de grade pe o zi de primăvară bună (peste 10 grade Celsius peste bord). Numai dacă mașina a fost târâtă de blocaje, temperatura a crescut la aproximativ 90 de grade. Cu toate acestea, senzorul de temperatură sa comportat clar în mod adecvat.

Termostatul este probabil într-o stare semi-deschisă și conduce întotdeauna lichidul de răcire printr-un contur mare (adică prin radiator). Ie motorul nu este încălzit. Ca o confirmare indirectă a diagnosticului, puteți utiliza consumul de combustibil, el ar trebui să crească teoretic.

"Ce să faci ...":
Am luat un termostat comandat cu garnitură
costa 0 ruble
deoarece managerul a fost confundat și în loc de fierul meu a venit la mine din plastic
- m-am îndreptat)))
apoi am aflat că acesta este din modelul astra J (noua generație)
au mers la centrul Opel pentru prieteni - au spus că au pus pe aceia și pe aceia
singura diferență este în locația senzorului
el are unul nou pe partea de sus ...

Ce avem nevoie:

1. Set de capete de capăt (în cazul meu, setul a fost un clichet 1/4 "și 1/2").
Este foarte util ca în acest set să existe cardani. Fără cardanele se poate face fără, dar va trebui să vă depuneți mai mult efort pentru a vă asigura accesul la termostat.
2. Capul TORX E10.
3. Cheie de pliere pe 10 (scoateți bornele de la baterie)
4. O șurubelniță cu ceas mic
5. clești de alunecare (clești) și clești
6. Cutter lateral

1. Termostat
2. Garnitură pentru termostat (asigurați-vă că este acolo, deoarece GM îl furnizează ca element separat)!
3. Antifiriz (recent am facut o spalare completa a sistemului si am avut inca un litru de antigel si unde sunt 3 discuri de apa)

1. Găsiți termostatul. Acesta este situat în partea dreaptă a motorului. În nișa dintre motor și baterie, mai aproape de motor. Acesta include o conductă de ramificație din partea superioară a radiatorului. Uită-te la fotografie (Figura 1), este ușor de identificat.
Un terminal electric este de asemenea conectat la termostat. Trebuie să eliminăm toate acestea, dar mai multe despre asta mai târziu.

2. Pentru a facilita accesul acestora la pacient, scoateți bornele de la baterie (mai întâi negativ și apoi pozitiv) Scoateți bateria (pe partea stângă a bateriei) de presare bara cu cheia tubulară pe 13. În cele din urmă scoateți bateria în sine.







3. Scoateți tamponul sub baterie, pentru aceasta răsturnăm 3 șuruburi. 2 șuruburi sunt ușor de detectat, al treilea este ascuns într-o nișă între platformă și blocul de siguranțe și nu este vizibil în fotografie. Cu toate acestea, doar o singură fotografie este vizibilă, una dintre ele, din păcate am pierdut =), deci fii mai atent (aici am ascultat și nu am pierdut niciunul)))))
Dar, pentru a scoate tamponul, trebuie de asemenea să mușcați ușor clemele cu ajutorul bocanților tăiați cablajul pe site (firele merg în partea dreaptă și de jos a platformei după orientarea fotografiei). Acum site-ul poate fi eliminat. Raportul de fotografie în procesul de înlocuire, nu am făcut-o, prin urmare, pe toate fotografiile ulterioare am avut de a mă limita la bateria eliminat. Pe de altă parte, chiar dacă am decola platforma, nu aș putea să fotografiez imagini mai clar, pentru că înlăturarea site-ului oferă doar un spațiu mai mic instrumentului.

4. De asemenea, aș recomanda îndepărtarea plăcii metalice la care este atașat turnichetul pentru a maximiza locul de muncă. Planul general de făcut, din păcate, nu a funcționat, dar îl veți găsi când cablurile vor fi deranjate în procesul de accesare a șuruburilor termostatului. Este suficient să deșurubați piulița marcată în figura 5 și durata de viață va începe să fie ajustată, tk. tăițele de pe fire pot fi împinse ușor. Aveți grijă la stânga răsuciți furtunul radiatorului care merge la termostat și clema care o ține pe flanșa termostatului.

5. Terminalul poate fi acum scos din carcasa termostatului. Rețineți că acest tip de terminal se găsește și în altă parte a compartimentului motorului. Alegeți cel mai apropiat de dvs. sub forma unei mostre de testare. Vom examina cu atenție, vedem o "pedală" aparent evidentă pe care trebuie să apăsați pentru a scoate terminalul (Figura 6). Apăsăm și nu este presat cu o fracțiune de milimetru. Motivul pentru limitatorul special (Fotografia nu se afișează, dar săgeata indică locația acesteia). În opinia mea umilă, nu cea mai de succes soluție de inginerie, să o spun ușor. Verificați cu atenție prototipul pentru o placă albastră subțire albastră, care trebuie pusă la o parte. Acesta este limitatorul. Imaginați-vă că vă aflați sub pedala de frână, puneți o bucată de țeavă, asta este (țeava) și trebuie să o trageți în lateral.
ATENȚIE Puneți o șurubelniță în spațiul gol. După ce am făcut acest lucru cu o șurubelniță convențională, am rupt rapid această placă. Și ruperea este complet inutilă, mai târziu va fi mai dificil să scoateți limitatorul. După ce ați primit abilitățile necesare, transferați-l la terminalul de pe termostat. După ce bara este mutată lateral, pedala începe să fie apăsată și terminalul poate fi înlăturat în cele din urmă.
5.1))
Am luat 5 litri de vinete, cuțitul tăiat sub jumătate a pus-o sub rezervor în locul unde era acb
a luat o bucată de tub îndoită în formă de potcoavă
și a pompat antigelul din acesta (ceea ce ia redus pierderile în viitor

6. Scoateți clema din montarea termostatului. În acest scop, este necesar să se reducă antenele unul de altul. Acest lucru se poate face cu ușurință prin alunecare o pereche de clești. În cazul în care antenele nu se uita la tine, și în jos, la fel ca în cazul meu, apoi târască-le mai greu, efort ar trebui să fie pus destul de mare mai ușor de a lua cu fermitate mustățile un mustăți-l manivelă în sus. Înainte de a fi util toate aceleași de mai multe ori pentru a comprima mustata lui, de exemplu, doi clești cu două mâini, ca în timpul funcționării mașinii este bine blocat la duza. Alunecare antenele unul spre celălalt termostat de deplasare în jos furtunul.

7. Ideea este acum posibil pentru a scoate furtunul de la termostat, dar m-am gândit că mi-ar fi mai ușor să-l ia oprit atunci când am demontează mai întâi. (Deci, într-adevăr convenabil) Aici avem nevoie de cap TORX E10. Deșurubați 4 șuruburi, scoateți termostatul și scoateți-l din priză. Ele nu sunt slab coapte pe în acest timp împreună.
Înainte de această operație vă recomand să puneți un bazin sub fund, salvând natura, mama ta ... =)

8. Am pus un nou termostat, o inserție de neuitat în garbec garnitură.ya verificat de 2 ori))

9. Am pus totul în locul său în ordine inversă. Aveți grijă dacă șuruburile fixează plăcuța bateriei, pot merge cu ușurință undeva - atunci nu veți găsi
10. Umpleți lichidul chiar deasupra liniei KALT. Pluta nu este înfășurată. Pornim motorul, pornim modul de testare al BC. Asteptam ca temperatura sa atinga 90 de grade. Verificăm cu mâna furtunul țevii de ramificație care merge de la radiator la termostat. Dacă totul este OK, termostatul se deschide, furtunul devine treptat fierbinte. Temperatura scade ușor până undeva până la 97. Efectul de răcire al radiatorului este afectat. Apoi temperatura începe din nou să se apropie de 105. Fișa este înfășurată strâns. După prima călătorie, nivelul scade, de obicei, puțin. Adăugăm nivelul antigelului chiar deasupra liniei KALT. Încă două zile puteți observa atât nivelul antigelului, cât și temperatura lichidului de răcire. În cazul meu, nivelul a fost fixat și nu a fost detectată nicio scurgere. Temperatura motorului încălzit este de aproximativ 103-105 grade. Antigelul pentru topping a luat aproximativ 0,6 litri.

vizualizarea conectorului termostatului din interior







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: