oferită de Gazprom Neft
Retragerea de la schema tradițională a navei permite contururi non-standard ale corpului. Și totuși nu este un spărgător de gheață, și anume Icebreaker 8 din cauza proiectului IBSV01 cu o capacitate de 21,5 MW. Există două astfel de lucruri la Șantierul naval Vyborg. Primul din serie, Alexander Sannikov, va fi predat clientului până la sfârșitul anului. Împreună cu "Andriy Vilkitsky" vor lucra în zona terminalului arctic al câmpului Novoportovskoye din Golful Mării Kara.
Centurile de siguranță trebuie purtate. Durata aproximativă de călătorie este de 1 oră și 50 de minute. În timpul zborului, o singură persoană se poate deplasa în cabină. "
În majoritatea așezărilor Yamal se poate ajunge doar cu elicopterul. Fotografie: Yulia Nikitina
Mutarea în cabina unui elicopter de transport Mi-8, chiar dacă cineva ar fi crezut un astfel de lucru, este dificil din cauza comprimat între bagaje. Două ore de tundră monotonă frumoasă, dopurile de urechi distribuite de echipaj nu sunt despachetate în buzunarele lor. "Există întotdeauna o alternativă", - scoate căștile și mobilul fixat pe banca din fața lui Alexander Lipatnikov. El poate avea încredere. Șeful departamentului de operare al terminalului "Poarta arcticului" zboară cu elicoptere, probabil mai des decât își vede propria soție. De data asta a zburat timp de trei zile. Tyumen - Salekhard - Port nou - Cape Kamenniy - Salekhard - Tyumen. Trei zile, cinci zboruri și nouă minute de interviu primilor zece jurnaliști care au venit să vadă cum se produce petrolul.
Noul port este un sat la trei sute de kilometri nord-est de capitala Yamal. Punct de tranzit pentru cercetătorii din Arctica. Mai puțin de două mii de locuitori. Cea mai mare organizație este o școală internată. Portul Novy este un fel de ulei care este vândut mai scump decât referința Brent.
- Astăzi, am construit un suport pensiune de pescuit de baza pe 94 de locuri, - spune Vladimir Sablin, șeful de pescuit Novoportovskoye câmp „Neft-Yamal“. - Pare simplu, dar ai nevoie de apă pentru a lua, trebuie să-l curățați, aveți nevoie de ea pentru a furniza ZHBO plus (deșeuri lichide, - Ed.) Pentru a dispune de această structură întregi au fost stabilite astfel încât să putem în mod normal, ar putea trăi, nu în vagoane.
În total, aproximativ 450 de persoane lucrează pe teren ca o metodă rotativă, unii dintre ei trăiesc încă în remorci, în care, pentru înțelegere, podele încălzite.
Orașul rezidențial al stației de recepție din sat. Cape Stone Foto: Julia Nikitina
Anul viitor, lucrătorii petrolieră vor începe să se stabilească într-un complex rezidențial cu o capacitate de 600 de persoane. În același timp, se preconizează că va începe centrală electrică turbină cu gaz, care va oferi nu doar o bază de pescuit în New Port, dar punctul de recepție, situat la o sută de kilometri distanță, în satul Capul de piatră. Acum, cei care produc ulei, primesc energie electrică de la puterea pistonului de gaze, cei care acceptă și sunt gata să exporte, - de la ulei. Populația locală poate conta pe mila generatoarelor diesel capricioase. Pe termen lung, companiile petroliere sunt gata să-și împărtășească energia electrică.
"Suntem aici într-o vizită", spune Vladimir Sablin, recunoscând că tundra pare sumbră chiar și la cea mai atentă construcție a câmpului petrolier. Nu interfera, nu rupe este imposibil. Prin urmare, poate exista o singură concluzie: el a moștenit - avea grijă de tine. Electroziunea unei conducte de petrol dăunează permafrostului? Prin urmare, conducta este ridicată pe tren. Roțile de echipamente grele au distrus iarba? Deci, ei au cumpărat semințe, au plantat, au ridicat un altul. Țeava stătea pe calea unui traseu de cerbi vechi de secole? Prin urmare, acest loc trebuie acoperit, întărit. Și, dacă vreți - mergeți pentru un cerb, dacă vreți - mergeți la o călătorie pe Buran. În timpul iernii, lucrătorii petrolieri se consultă cu localnicii, își stabilesc traseele convenabile pentru toți și chiar curăță aceste drumuri sezoniere. Acest comportament nu lasă oaspeții indiferenți.
"Nu avem astfel de conflicte ca, de exemplu, în Okrug Khanty-Mansiysk", explică Evgeny Zakharov, care supraveghează interacțiunea companiilor locale și petroliere. - Ziua pasarilor de reni a fost reluata. Pe teritoriul depozit Novoportovskoye există 600 tundraks, o mulțime de familii mari, o mulțime de cerbi. A fost Ziua Pescarilor, unde echipa pescarilor noștri vine în mod tradițional la noi. Oamenii locali ne vad, ne înțelegem, auzim. Adică nu suntem oameni în spatele gardului care a venit în țara lor, ci oameni cu o față umană.
Dintre toți locuitorii tundrei Yamal, există un reprezentant cu care lucrătorii petrolieri nu doresc să intre în contact, iar alții nu sunt sfătuiți.
- Ați fost deja instruiți, dar voi spune din nou. Dacă există Arctic Foxes, nu-l sunați, nu dați nimic. Ei bine, - vinciurile la chicotul colectiv Vladimir Sablin. "Sunt purtători de boli, infecții de tot felul". Și când coborâți scările, când urcați, întindeți-vă întotdeauna la mână.
Nu numiți Arctic Fox. Țineți-vă de mână. Fără coif, mergeți numai pe liniile verzi. Mașina se va mișca după ce toate sunt fixate. Fumatul este strict în afara teritoriului într-un loc special amenajat. Există, de asemenea, rula în caz de probleme. Pentru două zile, cel puțin șase briefinguri privind siguranța.
"Astăzi, nu este planificat nici un antrenament, așa că dacă vedeți că se întâmplă ceva, rulați imediat la locul de adunare în caz de urgență" - așa se termină toată lumea.
Acesta este locul pentru fumat. Fotografie: Yulia Nikitina
"Nu poți bea, poți atinge." Cald, parfumat. Încercați-l, deveniți adevărați petrolieri.
- Dacă credeți că voi distinge ulei de Novoportovskuyu, de exemplu, de șisturi. Da, e cald. Benzina miroase.
Mirosul nu este accidental. Noul port de petrol practic nu necesită purificare suplimentară, deoarece conține 0,1% sulf. Pentru comparație, amestecul Brent de conținut de sulf este de 0,37%. Acest ulei se numește și dulce. Se pare că portul rus Novy este de aproape patru ori mai dulce decât britanicul Brent.
calitate export Novoportovskoye ulei nu se realizează imediat, explică șeful adjunct al departamentului de pregătire și ulei de pompare, Vladimir Timofeev. De sonde pentru nodul de lucru suplimentar primește emulsie de ulei, care este necesară pentru a scăpa de apă și gaze. În primul rând, un amestec se găsește cu două tipuri de separatoare, atunci unitatea de preparare a gazului separat merge să alimenteze cu gaz pentru energie locală și torțe și amestecul ulei-apă intră într-o relație cu următoarele separatoarelor de lot, care vine după temeinic încălzit până la 40-45 de grade, și fără gaz apă la nivelul de 0,03 la sută.
Preparată țeavă de ulei comercial la sută kilometri distanță de noul port din Cape Stone, de acolo spre terminalul „Gates a Arcticii“ este livrat cisternei și cumpărătorul trece prin Murmansk către Europa.
Pentru a obține o astfel de propunere în două rânduri, au durat patru ani, pentru care au construit o conductă de petrol sub presiune și un terminal petrolier situat la 3,5 kilometri de țărm. Primii ani, cu un traseu complex de teren din portul nou, nu mai mult de 15 mii tone pe an. Astăzi, când se stabilește expedierea pe tot parcursul anului, petrolierii pot produce 20.000 de tone pe zi, ceea ce reprezintă aproximativ 6 milioane pe an. Ar fi putut fi mai mult, dar OPEC.
Ar putea și mai mult terminale „Gates a regiunii arctice“, capacitatea potențială a exporturilor de petrol ajunge la 8,5 milioane de tone pe an. Automat, Arctic, unic - aceste epitete sunt sateliții constanți ai terminalului. El a fost de aproximativ zece metri deasupra 70-metru piloți Admiralty săpat în partea de jos a Golfului Ob, el nu se teme de 50 de grade de îngheț, iar tehnologia de „evacuare zero“ el nu se teme de mediu.
„Principiul“ evacuare zero „nu permite produsului în contact cu zona de atmosferă și apă“ - vine ora de Lipatnikova Alexander, departamentul de întreținere cap terminale arctic. Este neobișnuit pentru el să stea în fața camerelor de televiziune.
- Da, nu-ți fie frică, nu suntem în aer, totul este bine.
"Toți vă uitați la mine".
Jurnaliștii urmăresc, pentru că nu înțeleg cum este mai ușor să lucrezi în timpul iernii decât în vară, nu înțeleg cum poți urca înălțimea de 60 de metri fără un ascensor.
- Sunt oamenii puternici care lucrează acolo?
"Oamenii obișnuiți", ridică Lipatnikov. - În timpul verii, condițiile meteorologice își lasă amprenta: atât vântul, cât și valul. Mai grele. În timpul iernii, terminalul este mai accesibil în ceea ce privește vizitele de specialitate, în ceea ce privește întreținerea, instalarea cisternelor pentru expediere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: