Enciclopedii tehnice - tehnologii și producții moderne

Problema proiectării mari a navelor de marfă, pentru care multe porturi nu erau destul de adânci, este rezolvată cu ajutorul brichetelor (navele sunt descărcate în marea liberă sau pe drumuri).

Vase moderne pentru transportul de mărfuri. în funcție de scopul și designul pre-proiectat, sunt împărțite în mai multe tipuri. De exemplu, un scop special includ neftetan-Kery, transportatoare de gaz, cisterne pentru transportul clorură, feriboturile pentru automobile, cereale și nave pentru transportul de minereu, sulf, zaharuri, fosfați și a greutății cu bucata - brichetă și demontat ro-ro.

Există nave combinate care transportă simultan mărfuri de diferite tipuri. În primul rând, acestea includ transportoare de minereu-cisternă, care transportă simultan mărfuri petroliere, minereu și vrac.

În port, puteți adesea vedea o navă vopsită în întregime în alb. Aceasta este o navă proiectată pentru a transporta o varietate de fructe, sau un frigider plutitoare, t. E. răcitoare de lichid, care este instalat pe navele de marfă de răcire așteptare în timpul transportului de mărfuri perisabile. Culoarea luminii îi protejează corpul de supraîncălzirea prin lumina soarelui.

Camera de marfă a acestui vas este încurcată de o rețea de bobine de răcire și dotată cu instalații climatice artificiale. Cu ajutorul frigiderelor transportul nu numai carne, pește și ouă, dar și fructe tropicale. Ele sunt încărcate cu cele imature, deoarece altfel vor ajunge la destinația lor coapte.

Din 1969, transporturile de containere și remorci au devenit o inovație importantă în transportul maritim internațional. De atunci, debarcatorii și marinarii au început să se ocupe de un anumit tip de ambalaj - un container care poate găzdui 1, 2, 3, 5, 10 sau 20 de tone de marfă. Cu alte cuvinte, în trapa navei se poate amplasa o caravană sau o mașină de transport de marfă.

Utilizarea containerelor are trei avantaje. În primul rând, - economisirea materialelor de ambalaj, în al doilea rând - protejarea încărcăturii de încărcături în timpul transportului și, în al treilea rând, capacitatea de a efectua rapid operațiuni de încărcare și descărcare. Cei mai mari transportatori de containere sunt capabili să găzduiască până la 3.000 de containere și să le livreze la locul potrivit în cel mai scurt timp posibil.

Pentru transportul containerelor construite nave cu o punte specială. Cele mai multe dintre ele au două tweededks și săgeți mari de marfă. În containere se transportă nu numai piesă, ci și vrac. O navă de acest tip poate înlocui trei încărcături convenționale. Navele mari de containere, care nu au o punte, sunt capabile să primească peste 2.200 de containere.

Recent, un alt tip de transport de marfă a devenit de mare importanță: LACHER ABORT SHIP (LACH), sau cu alte cuvinte, containerele flotante (brichete).

Suportul cu brichetă este o navă maritimă care nu este autopropulsată, cu ajutorul căreia se efectuează operațiuni de marfă fără a acosta în timpul încărcării și descărcării pe linii interne.

Brichetele în formă seamănă cu cutii de țigări. Fiecare dintre ele are o lungime de 19 m, o lățime de aproximativ 10 m, cântărește aproximativ 87 de tone și este capabilă să plaseze 376 tone de marfă.

La pupa unei brichete care stă în port, brichetele sunt remorcate. De exemplu, prima nava de acest tip, "Akadia Forest" a fost capabila sa ia la bord 73 mai usoare. La sosirea navei de marfă, containerele sunt, de obicei, coborâte direct în apă de pe rampa portului, unde sunt ridicate de remorchere sau barje.

Încărcarea sau descărcarea unui transportor mare de așternut se realizează cu ajutorul unui ascensor de marfă situat în pupa navei. După ce este coborât în ​​apă, remorcherul de port aduce în interiorul a două brichete încărcate, și toate acestea se ridică la puntea dorită. Apoi, încărcătura este coborâtă cu ajutorul mecanismului hidraulic de pe paletul cu roți, așezat pe șine și înfășurat până la un anumit loc în avans, unde sunt fixați. Majoritatea transportoarelor pentru așternut sunt destinate circulației pe apele interioare.

În flota modernă de descărcare, există nave, care sunt un fel de modificare a navelor de aterizare cu dispozitive de punți lipsă. Acestea includ "ro-ro" sau agresori.

Astfel de nave sunt descărcate sau încărcate fără ajutorul ascensoarelor și macaralelor.

Acest proces se realizează în felul următor: containerele care sosesc la port cu calea ferată sau pe autoturisme sunt instalate pe un cărucior mobil rulant-remorcă. Pe acesta, prin lacportul din spate al rolei, marfa intră în punte, unde este fixată. Mărfurile echipate cu roți (tractoare, autoturisme și camioane etc.) se deplasează în santină prin propria lor mișcare.

Vârful mecanizării transportului maritim de mărfuri în vrac este un vas de autoîncărcare, care, spre deosebire de toate celelalte, are un tunel cu bandă transportoare în mișcare. De exemplu, procesul de descărcare arată astfel: prin trapele deschise de acționările hidraulice, încărcătura liberă cade pe centură și este livrată pe țărm de la arcul sau pupa navei.

O altă invenție remarcabilă a omenirii este un tanc. Cuvântul în sine a venit din cuvântul englez "rezervor" - rezervorul. Astfel, un tanc-cisternă este un vas pentru transportul încărcăturilor lichide (ulei, acid, ulei vegetal, sulf topit etc.) în tancurile cisternă (rezervoare). Greutatea rezervorului de petrol-petrol este de peste 500 000 de tone.

Tancurile aparțin unui tip special de navă.

Uleiul a fost mult timp cel mai sensibil nerv al economiei mondiale. Adesea, "aurul negru" este cel mai profitabil pentru a transporta nu pe uscat, ci pe apă. Numai la dispoziția americanilor care sunt cel mai mare consumator de petrol din lume, există 2600 autocisternele cu capacitate brută de 47.000 tone fiecare și 55 de tancuri super-o capacitate brută de 250 000 de tone. Modul în care acest tip de a muta instanța de judecată, numit ulei scump.

Deja în secolul al XIX-lea. când principala materie primă a fost cărbunele, țițeiul a fost transportat în butoaie de lemn și zinc, iar navele speciale de navigație pentru transportul petrolului au apărut în anii '60. din același secol. Unele dintre ele aveau piloni de oțel goi, care erau conectați la rezervoarele de ulei.

Chiar prima navă de mare pentru transportul de petrol din rezervor, din care pereții servit ca siding, a fost barcă cu pânze „atlantic“, construit în anul 1863 rezervorul de ulei de tip tanc petrolier Având în vedere, care servește ca carena navei, există în ziua de azi. O componentă importantă a designului său a fost un perete etanș. Până la sfârșitul secolului XIX. În lume erau deja 180 de cisterne, iar la începutul primului război mondial, acestea reprezentau 3% din flota comercială mondială. Până în 1939, tonajul navelor-cisternă a reprezentat o treime din tonajul flotei mondiale.

În fiecare an, cererea de petrol a crescut. Acest proces a fost asociat cu dezvoltarea continuă a industriei chimice și cu apariția unui număr tot mai mare de autovehicule. În consecință, scara producției de petrol și cerințele pentru transportul acesteia au crescut. Este puțin probabil că vor exista nave de acest fel, ale căror dimensiuni și tonaj ar crește la fel de rapid ca și tancurile.

Explozia tancurilor a durat până la mijlocul anilor '70. și a dus la un exces de transport de petrol, cu capacitate brută totală de 500 de milioane de tone. Pentru a coordona cererea și oferta, multe firme occidentale au unele tancuri trimise să fie scoase din uz, iar navele pus pe amuzant.

Dezvoltarea Tankerostroeniya a avut loc cu caracteristicile și avantajele navelor gigant (de exemplu, în timpul transportului de ulei la vas normal, care poate găzdui 100.000 de tone de petrol, costurile de transport sunt mult mai mari decât atunci când se utilizează un tanc petrolier capacitate de 16 000 de tone care transportă). Astăzi, cisternele mari și supertankerii sunt complet automatizate și deservite de un echipaj relativ mic. În acest caz, chiar și cele mai lungi costuri de transport sunt mult mai mici decât operarea unei nave obișnuite.

Anterior, procedurile de încărcare și încărcare au fost foarte lungi. Prin urmare, în ultimii ani, designerii și-au stabilit sarcina de a îmbunătăți parametrii tehnici ai instalațiilor de pompare și de porturi, precum și de a îmbunătăți echipamentul tancurilor. Navele moderne de acest tip sunt încărcate și descărcate, de regulă, în modul semi-automat. Unele cisterne sunt capabile să elibereze simultan balastul și să scufunde 40 mii tone de țiței în zece ore.

Din cauza încărcăturii inflamabile, motorul principal de pe cisternă este situat în pupa. Din compartimentul de marfă este separat de doi pereți, între care spațiul este umplut cu apă. Există mai multe rezervoare pe navă, care sunt legate de pereții transversali longitudinali. Ele sunt puse în ordine ca mărfurile lichide în calea nu se leagă de la o parte la alta. Această caracteristică de proiectare permite, de asemenea, transportul în același timp a mai multor tipuri de produse petroliere diferite.

Pentru a reduce vâscozitatea și pentru a facilita procesul de evacuare între rezervoare, conductele de încălzire sunt așezate frecvent (pentru încălzirea uleiului înainte de descărcare). Curatati rezervoarele cu abur. De la pupa până la nas de deasupra punții de pe cisternă există poduri de-a lungul cărora pasagerii de pe ceas pot trece de-a lungul vasului.

Dar creșterea tonajului are o latură negativă: din cauza ploilor excesive tancurilor interzise în unele mări marginale, strâmtori și canale, care, desigur, foarte mult limitele gama de rute lor. De exemplu, pentru flota modernă a cisternelor care se deplasează spre Marea Baltică din Atlantic, canalul Kiel și strâmtorile Zund, Maly Belt dispar imediat ca opțiuni pentru trasee.

De obicei, uleiul este descărcat în șosea cu ajutorul conductelor de petrol sau al brichetelor. Lângă țărm deschis, acest lucru este posibil numai dacă marea este calmă. Și, din moment ce acest lucru este rareori cazul, se află Petrolul este o amenințare majoră pentru mediul marin pentru evacuarea uleiului a venit protejat de capriciile vremii bay-apă adâncă. În 1973, Organizația Consultative Interguvernamentale Maritime a adoptat Convenția internațională privind structura supertankers în care a fost stabilit: pentru a reduce suma care rezultă în cazul unui accident tancurile individuale de marfă ale supertankers nu trebuie să depășească 30 de mii m3 de petrol în mare;.. Ore de transport trebuie să aibă fund dublu și instrumente tehnice pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei. După dezastrul care a avut loc în 1978 cu petrolierul „Amoco Cadiz“ (sa prăbușit în largul coastelor Bretagne), peste tot în lume au luat măsuri pentru a se asigura că toate navele de acest tip sunt conforme cu cerințele de siguranță de bază pe apă.

De la mijlocul anilor '70, datorită suprasolicitării vehiculelor și creșterii cererii, unele dintre tancurile petroliere au fost transformate în transportoare de gaz. Deoarece gazul poate fi transportat numai pe cale maritimă într-o stare lichefiată, au fost create cisterne speciale pentru transportul gazului natural (seria GNL) și gazului sintetic (seria LPG).

Transportatorii de gaze sunt considerați cei mai scumpi dintre toate navele disponibile. Temperatura maximă care trebuie menținută în compartimentele de marfă este -162 ° C, care este mult mai scăzută decât regimul de temperatură produs în mod normal de frigiderele unității de refrigerare. Din cauza încărcăturii periculoase, sedimentul transportatorilor de gaze este foarte mic, iar viteza este de 20 de noduri (37 km / h). Navele cu siluete neobișnuite, echipate cu gigant proeminente deasupra punții de bile de oțel de tancuri, au un alt avantaj important: în mod constant de gaz de evaporare nu scapă în atmosferă, și este alimentat în vasul cu motor. Astfel, transportatorii de gaze acoperă nevoia de combustibil cu 70%. Cele mai importante rute ale vaselor de acest tip trec prin Algeria, Libia și Alaska.

Articole similare

• Selectarea echipamentului pentru producerea cărbunelui, tehnologie și costul total al echipamentului

• Productie de echipamente de screening pentru producerea de unitati de screening, tehnologie de productie

• Enciclopedia de tehnologii și tehnici - ca o cameră veche de film pentru a reda în digital

Trimiteți-le prietenilor: